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    SYSTEMS AND METHODS OF CONTROLLING LOAD SHARE AND SPEED OF ENGINES IN MULTIPLE-ENGINE PROPULSION SYSTEMS
    7.
    发明公开
    SYSTEMS AND METHODS OF CONTROLLING LOAD SHARE AND SPEED OF ENGINES IN MULTIPLE-ENGINE PROPULSION SYSTEMS 审中-公开

    公开(公告)号：EP3677511A1

    公开(公告)日：2020-07-08

    申请号：EP19206181.0

    申请日：2019-10-30

    申请人： General Electric Company

    发明人： KING, Christopher, David

    IPC分类号： B64D31/10

    摘要： Provided are systems and methods of controlling load share in a multi-engine propulsion system (200). A load share participation value (418) indicative of a load share participation regime for a first engine (106) may be received and a load sharing requirement control command (420) for the first engine (106) may be output. The load share participation value (418) may depend or be based at least in part on one or more operating conditions of a second engine (108). The load sharing requirement control command (420) for the first engine (106) may depend on whether the load share participation value (418) indicates a full-participation load share regime for the first engine (106), a partial-participation load share regime for the first engine (106), or a non-participation load share regime for the first engine (106).

    ELECTRICAL ASSIST FOR AIRCRAFT
    8.
    发明公开
    ELECTRICAL ASSIST FOR AIRCRAFT 审中-公开
    电动助飞器

    公开(公告)号：EP3246249A1

    公开(公告)日：2017-11-22

    申请号：EP17167512.7

    申请日：2017-04-21

    申请人： Rolls-Royce Corporation ,  Rolls-Royce North American Technologies, Inc.

    发明人： Roever, Douglas M. ,  Zeller, Robert

    IPC分类号： B64C27/08 ,  B64D31/10 ,  B64D35/08

    CPC分类号： B64D27/24 ,  B64C27/08 ,  B64D27/16 ,  B64D29/00 ,  B64D31/10 ,  B64D35/08 ,  B64D2027/026 ,  B64D2221/00

    摘要： Methods and systems to electrically assist an internal combustion engine of an aircraft may be provided. A first bladed rotor may be rotated by a first internal combustion engine. Electricity may be generated from a first motor generator by rotating a first shaft of the first motor generator with the first internal combustion engine. In response to a predetermined event, such as an engine failure, mechanical power may be generated from the first motor generator instead of electricity. The mechanical power may be transferred to the first bladed rotor. The mechanical power may be generated by applying electricity to the first motor generator. The electricity applied is received from a second motor generator, where the electricity received from the second motor generator is generated by rotating a second shaft of the second motor generator with a second internal combustion engine that powers a second bladed rotor.

    摘要翻译： 可以提供用于电辅助飞机的内燃机的方法和系统。 第一叶片转子可以由第一内燃机旋转。 可以通过利用第一内燃机旋转第一电动发电机的第一轴来从第一电动发电机产生电力。 响应于诸如发动机故障的预定事件，可以从第一电动发电机产生机械功率而不是电力。 机械动力可以传递给第一叶片转子。 机械功率可以通过向第一电动发电机施加电力而产生。 所施加的电力从第二电动发电机接收，其中从第二电动发电机接收的电力是通过利用为第二叶片转子供电的第二内燃机旋转第二电动发电机的第二轴而产生的。

    Procédé pour déterminer une vitesse minimale de contrôle d'un aéronef.
    10.
    发明公开
    Procédé pour déterminer une vitesse minimale de contrôle d'un aéronef. 有权
    Verfahren zur Bestimmung einer Minimalsteuergeschwindigkeit eines Flugzeugs

    公开(公告)号：EP1139190A1

    公开(公告)日：2001-10-04

    申请号：EP01400578.9

    申请日：2001-03-06

    申请人： AIRBUS FRANCE

    发明人： Burson, David

    IPC分类号： G05D1/00 ,  B64D31/10

    CPC分类号： G05D1/0072

    摘要： Procédé pour déterminer une vitesse minimale de contrôle d'un aéronef.
    Selon ce procédé, au cours au moins d'un vol dudit aéronef, on mesure les valeurs de paramètres prédéfinis et à partir desdites mesures enregistrées dans une mémoire (3) et d'au moins une valeur de certification prédéfinie reçue d'une mémoire (9), on détermine une valeur de certification Cnfcertif du moment de lacet cnf créé par la coupure d'un moteur de l'aéronef, valeur qui sera utilisée pour déterminer la vitesse minimale de contrôle. Selon l'invention, à partir de valeurs mesurées du dérapage β et de la force latérale Cy, ainsi que d'une valeur de certification Cycertif, on détermine une valeur de certification βcertif (E1). De plus, à partir des valeurs mesurées du dérapage β, de la force latérale Cy et du moment de lacet Cnf ainsi que des valeurs de certification Cycertif et βcertif, on détermine ladite valeur de certification Cnfcertif (E2).

    摘要翻译： 来自三个检测器（2）的输出被馈送到输入存储器（3）。 检测器测量与飞机相关的预定参数的实际值。 来自存储器的数据由电子计算器（5）和来自另外两个存储器（9,10）的数据，一个保存预定的飞行器认证的数据（10）和一个（10）的数据用于保存推力数据和数据输入 由飞行员 计算器使用四阶段算法为各种情况生成安全的速度数据。