公开(公告)号：JP2007526847A

公开(公告)日：2007-09-20

申请号：JP2006518228

申请日：2004-07-08

申请人： コンテイネンタル・アクチエンゲゼルシヤフトContinental Aktiengesellschaft ,  コンティネンタル・テーベス・アクチエンゲゼルシヤフト・ウント・コンパニー・オッフェネ・ハンデルスゲゼルシヤフト

发明人： エドリング・フランク ,  グリーサー・マルティン ,  クルーゲ・シュテファン ,  ケーベ・アンドレアス ,  ルンゲ・イネス

IPC分类号： B60C23/00 ,  B60C19/00 ,  B60C23/06 ,  G01M17/02

CPC分类号： B60C23/062 ,  B60C23/061

摘要： この発明は、車両に取り付けられているタイヤの形式を識別するための方法に関し、その際少なくとも一つの車両タイヤの周波数スペクトルのピーク周波数ｆｐから、車両に取り付けられているタイヤの形式を示す少なくとも一つのタイヤ固有の特性、例えば、タイヤの転がり円の圧力感度などを求めるものである。 更に、この発明は、コンピュータプログラム製品に関する。

公开(公告)号：JP4764635B2

公开(公告)日：2011-09-07

申请号：JP2004562659

申请日：2003-11-28

申请人： コンティネンタル・テーベス・アクチエンゲゼルシヤフト・ウント・コンパニー・オッフェネ・ハンデルスゲゼルシヤフト

发明人： エドリング・フランク ,  グリーサー・マルティン ,  ケーベ・アンドレアス ,  コウケス・フラディミル ,  シュテルツル・シュテファン ,  ゼーガー・ペーター ,  ラウアー・ペーター

IPC分类号： G01L17/00 ,  B60C23/04 ,  B60C23/06 ,  B60C23/20 ,  G08C13/02

CPC分类号： B60C23/0416 ,  B60C23/061

公开(公告)号：JP2006510909A

公开(公告)日：2006-03-30

申请号：JP2004562659

申请日：2003-11-28

申请人： コンティネンタル・テーベス・アクチエンゲゼルシヤフト・ウント・コンパニー・オッフェネ・ハンデルスゲゼルシヤフト

发明人： エドリング・フランク ,  グリーサー・マルティン ,  ケーベ・アンドレアス ,  コウケス・フラディミル ,  シュテルツル・シュテファン ,  ゼーガー・ペーター ,  ラウアー・ペーター

IPC分类号： G01L17/00 ,  B60C23/04 ,  B60C23/06 ,  B60C23/20 ,  G08C13/02

CPC分类号： B60C23/0416 ,  B60C23/061

摘要： この発明は、自動車における車輪の取付位置を自動的に判定するための方法に関し、この方法では、自動車は、車輪毎にタイヤ圧測定装置と、個々の車輪のタイヤ空気圧値と識別番号を含むＴＰＭＳ情報を車両内又は車両上に配備した受信・評価装置に伝送するための送信装置とを有する直接測定型タイヤ圧監視システム、並びに空気圧の変化と取付位置を含むＤＤＳ情報を個々の車輪の回転挙動から検出する間接測定型タイヤ圧監視システムを有し、これらのＴＰＭＳ情報とＤＤＳ情報から、相関関数を用いて、相関係数を算出するものである。

公开(公告)号：JP2022501742A

公开(公告)日：2022-01-06

申请号：JP2021517793

申请日：2019-10-22

申请人： コンティネンタル・テーベス・アクチエンゲゼルシヤフト・ウント・コンパニー・オッフェネ・ハンデルスゲゼルシヤフト

发明人： ドイシュ・ヘンドリク ,  エドリング・フランク ,  ユ・ヨンホ

IPC分类号： G08G1/16

摘要： 本発明は、車両(1)の駐車アシストシステムによってサポートされる駐車プロセスを計画するための方法であって、以下のステップを包含する: −車両(1)の周辺領域において少なくとも一つの駐車シナリオを捕捉するステップ(S10); −車両(1)のスタートポジション(SP)とターゲットポジション(ZP)との間の駐車軌道(PT)を、捕捉された駐車シナリオ用のルールに基づいたパス計画に従う第一計画メソッドを用いて計画するステップ(S11); −スタートポジション(SP)とターゲットポジション(ZP)との間の駐車軌道(PT)の少なくとも一つのセクションを、第一計画メソッドを用いて割り出すことができたか否かをチェックするステップ(S12); −車両(1)のスタートポジション(SP)とターゲットポジション(ZP)との間の駐車軌道(PT)の少なくとも一つのセクションを、第一計画メソッドによって計画できなかった場合、車両(1)のスタートポジション(SP)とターゲットポジション(ZP)との間の駐車軌道(PT)の少なくとも一つのセクションを、汎用的な第二計画メソッドによって計画するステップ(S13)。

公开(公告)号：JP2021500259A

公开(公告)日：2021-01-07

申请号：JP2020518424

申请日：2018-10-24

申请人： コンティネンタル・テーベス・アクチエンゲゼルシヤフト・ウント・コンパニー・オッフェネ・ハンデルスゲゼルシヤフト

发明人： エドリング・フランク ,  ドイシュ・ヘンドリク ,  ゴーシュ・シャルミラ

IPC分类号： B60W50/10 ,  B62D6/00 ,  B60W30/06

摘要： 【解決手段】本発明は、以下のステップを包含する車両(1)の駐車プロセスを制御するための方法に関する。ドライバーを識別するステップと、ドライバーによって実施された駐車プロセス中にドライバーパラメータを学習し、識別されたドライバーに帰属させるステップと、学習したドライバーパラメータを基に駐車パラメータを決定するステップと、駐車パラメータを基に駐車アシストシステムによって実施される車両(1)の駐車プロセスを制御するステップ。

公开(公告)号：JP2006510544A

公开(公告)日：2006-03-30

申请号：JP2004562689

申请日：2003-12-05

申请人： コンテイネンタル・アクチエンゲゼルシヤフトContinental Aktiengesellschaft ,  コンティネンタル・テーベス・アクチエンゲゼルシヤフト・ウント・コンパニー・オッフェネ・ハンデルスゲゼルシヤフト ,  ダイムラークライスラー・アクチェンゲゼルシャフト

发明人： エドリング・フランク ,  グリーサー・マルティン ,  ケーベ・アンドレアス ,  ペラス・カール ,  ホルツ・ミヒャエル

IPC分类号： B60C23/06 ,  G01L17/00

CPC分类号： B60C23/061

摘要： 【課題】タイヤ圧損失を検出するために、複数の走行パラメータの組合せが考慮されるように、公知の間接的タイヤ圧制御システムを改良する方法を準備すること。
【解決手段】この発明は、基準値の決定が駆動パラメータに依存して行われる車輪速度データ（ＤＤＳ）に基づいて特に圧力損失検出方法のような間接的測定によりタイヤ圧検出システムを改良する方法に関し、二次元或いは多次元の完全に閉鎖した範囲の駆動パラメータが発生され、その内で現実に求められた基準値が有効として見做されることを特徴とする。

公开(公告)号：JP2020515451A

公开(公告)日：2020-05-28

申请号：JP2019540450

申请日：2018-02-26

申请人： コンティネンタル・テーベス・アクチエンゲゼルシヤフト・ウント・コンパニー・オッフェネ・ハンデルスゲゼルシヤフト

发明人： ユ・ヨンホ ,  ドイシュ・ヘンドリク ,  エドリング・フランク

IPC分类号： B60R99/00 ,  B60W40/02 ,  B60W30/06

摘要： 本発明は、車両(100, 300, 400, 500, 600, 700, 800)の周辺部の空いている及び空いていない領域を捕捉し、対応する周辺情報(106)を出力する様に構成された周辺把握システム(105)と、スタートポジション(103, 303, 403, 503, 603, 703, 803)を起点とする該周辺情報(106)を基に、車両用の衝突なく実施し得る第一軌道(100, 300, 400, 500, 600, 700, 800)を算出し、続いて、該エンドポジション(104, 304, 310, 311, 404, 504, 604, 704, 804)を起点として、車両用の衝突なく実施し得る第二軌道(100, 300, 400, 500, 600, 700, 800)を算出する様に構成された軌道算出手段(107)とを備えた、スタートポジション(103, 303, 403, 503, 603, 703, 803)を起点としエンドポジション(104, 304, 310, 311, 404, 504, 604, 704, 804)までの走行軌道(102)を算出するための車両(100, 300, 400, 500, 600, 700, 800)用の制御装置であって、且つ、該軌道算出手段(107)が、更に、それらの軌道エンドポジション(713, 813, 814)が、互いに、予め定められている許容範囲内にある衝突なく実施し得る第一軌道と衝突なく実施し得る第二軌道の少なくとも一つのペアを割り出し、少なくとも一つのペアを該車両軌道(102)として出力する様に構成されている制御装置(101)を開示している。本発明は更に、対応する方法も開示している。