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公开(公告)号：JP2017122495A
公开(公告)日：2017-07-13
申请号：JP2016002636
申请日：2016-01-08
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 前田 直樹
Abstract: 【課題】運転席ドアの開閉を検出するスイッチが故障した場合でも、運転席ドアの開操作を検出してバイワイヤ方式でシフトポジションをパーキングレンジに切り替え可能なシフト制御装置を提供する。 【解決手段】車速判定部により車速がゼロであると判定され、全てのドアロックポジションスイッチがロック状態にある全ドアロック状態から運転席ドアのドアロックポジションスイッチのみがアンロック状態に変化したことを検出し、ドアコントロールスイッチの操作が検出されず、運転席ドアのカーテシスイッチが閉状態である場合に、シフトポジションをパーキングレンジに切り替える。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP6127932B2
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：JP2013238099
申请日：2013-11-18
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 前田 直樹
CPC classification number: Y02T10/82
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公开(公告)号：JP6323296B2
公开(公告)日：2018-05-16
申请号：JP2014216434
申请日：2014-10-23
Applicant: 株式会社デンソー , トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: G06F11/0757 , G06F11/0706
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公开(公告)号：JP6939493B2
公开(公告)日：2021-09-22
申请号：JP2017236986
申请日：2017-12-11
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F01N3/023
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP6604312B2
公开(公告)日：2019-11-13
申请号：JP2016217851
申请日：2016-11-08
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 前田 直樹
IPC: H02S10/00
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公开(公告)号：JP2016077077A
公开(公告)日：2016-05-12
申请号：JP2014205682
申请日：2014-10-06
Applicant: 株式会社デンソー , トヨタ自動車株式会社
IPC: H02M3/155
CPC classification number: G06F1/3296 , G06F1/263 , G06F1/28 , G06F1/305 , G06F1/3206 , G06F1/3243
Abstract: 【課題】クロック出力が停止した場合に、マイコンの監視されない期間が生じるのを抑制することのできる電子制御装置を提供する。 【解決手段】電子制御装置は、メインマイコンと、監視マイコンと、クロックを生成する発振回路と、メインマイコンに電源を供給する第1電源回路15と、監視マイコンに電源を供給する第2電源回路16を備える。第1電源回路は、第1トランジスタ31を有する第1スイッチング電源30、第2トランジスタ41を有する第1シリーズ電源40を備える。第2電源回路は、第3トランジスタ51を有する第2スイッチング電源50、第4トランジスタ61を有する第2シリーズ電源60を備える。さらに、各トランジスタを制御する電源制御回路17と、発振停止検出回路を備える。発振停止が検出されると、電源制御回路は、第2トランジスタがオフ、第4トランジスタがオンとなるように制御する。 【選択図】図2
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种电子控制装置，其能够在时钟输出停止时抑制微计算机未被监视的周期的产生。电子控制装置包括：主微型计算机; 监控微机; 用于产生时钟的振荡电路; 用于向主微型计算机供电的第一电源电路15; 以及用于向监视微型计算机供电的第二电源电路16。 第一电源电路包括：具有第一晶体管31的第一开关电源30; 以及具有第二晶体管41的第一串联电源40.第二电源电路包括：具有第三晶体管51的第二开关电源50; 以及具有第四晶体管61的第二串联电源60.此外，电子控制装置包括： 用于控制每个晶体管的电源控制电路17; 和振荡停止检测电路。 当检测到振荡停止时，电源控制电路控制第二晶体管截止，并控制第四晶体管导通。选择图：图2
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公开(公告)号：JP2016076066A
公开(公告)日：2016-05-12
申请号：JP2014205683
申请日：2014-10-06
Applicant: 株式会社デンソー , トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: G06F1/26 , G06F1/3209
Abstract: 【課題】大容量のコンデンサを追加することなく、通常モードに切り替える際のマイコンのリセットを抑制することのできる電子制御装置を提供する。 【解決手段】電子制御装置10は、マイコン11と、マイコンに電源を供給する電源回路12と、を備える。マイコン及び電源回路は、それぞれ動作モードとして、通常モードと、通常モードよりも消費電力が小さい低消費電力モードと、を有する。さらに電子制御装置は、外部からの入力信号に応じて、マイコンの動作モード及び電源回路の動作モードを切り替えるモード切替回路13を備える。モード切替回路は、マイコン及び電源回路の動作モードがともに低消費電力モードの場合に、外部から通常モードに切り替えるための信号が入力されると、先に電源回路を通常モードに切り替えてから、マイコンを通常モードに切り替える。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种电子控制装置，其可以在不添加大容量的电容器的情况下切换到正常模式时控制微型计算机的复位。解决方案：电子控制装置10包括：微计算机11; 以及分别向微型计算机供电的电源电路12，其中微型计算机和电源电路具有正常模式和功耗比低于正常模式的低功耗模式作为各自的操作模式;以及 电子控制装置还具有模式切换电路13，该模式切换电路13根据外部输入信号切换微型计算机的动作模式与电源电路的动作模式。 当微型计算机和电源电路的操作模式都是低功耗模式时，在外部切换到正常模式的信号的情况下，模式切换电路首先将电源电路切换到正常模式 然后将微机切换到正常模式。图1：
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公开(公告)号：JP2015159642A
公开(公告)日：2015-09-03
申请号：JP2014032170
申请日：2014-02-21
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 前田 直樹
Abstract: 【課題】電子制御装置の内部回路への電圧供給が遮断されない、車両用電源回路の制御方法を提供すること。 【解決手段】電子制御装置への入力電圧を降圧するスイッチングレギュレータと、前記スイッチングレギュレータと直列に接続され、前記スイッチングレギュレータにより降圧された電圧を降圧するシリーズレギュレータと、を備える、車両用電源回路の制御方法であって、前記電子制御装置がスリープ状態であるか否かを判定する判定ステップと、前記入力電圧が、閾値以上であるか否かを判定する判定ステップと、前記電子制御装置がスリープ状態であり、且つ、前記入力電圧が前記閾値以上である場合に、前記スイッチングレギュレータを停止状態から作動状態へと切り替える切り替えステップと、を有する、車両用電源回路の制御方法。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种车辆用电源电路的控制方法，其中电子控制器的内部电路的电压供应不被中断。解决方案：一种用于车辆的电源电路的控制方法，包括开关调节器 用于将输入电压降低到电子控制器，并且与开关调节器串联连接的串联调节器并且降低由开关稳压器降压的电压包括用于确定电子控制器是否处于睡眠状况的确定步骤 状态，用于确定输入电压是否超过阈值的确定步骤，以及当电子控制器处于睡眠状态时将开关调节器从停止状态切换到操作状态的切换步骤，并且输入电压高于阈值 。
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公开(公告)号：JP2021090266A
公开(公告)日：2021-06-10
申请号：JP2019218979
申请日：2019-12-03
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 前田 直樹
Abstract: 【課題】ソーラーパネルの発電電力を有効に活用してシステムの充電効率を向上するソーラー充電システムを提供する。 【解決手段】ソーラー充電システム1は、ソーラーパネル10と、ソーラーパネルの発電電力を一時的に蓄積するための第1バッテリ(ソーラーバッテリ)30と、第1バッテリと異なる第2バッテリ(補機系バッテリ)40の電力で駆動し、第1バッテリを冷却するための冷却ファン60と、第1バッテリの温度に基づいて、第1バッテリの充電制御及び冷却ファンの動作制御を行う制御装置(電源制御ECU)20と、を備える。制御装置は、第1バッテリの温度が第1閾値未満である場合、ソーラーパネルの発電電力で第1バッテリを充電可能に制御し、冷却ファンを停止させ、第1バッテリの温度が第1閾値以上である場合、ソーラーパネルの発電電力で第1バッテリを充電不可能、かつ、第2バッテリを充電可能に制御し、冷却ファンを動作させる。 【選択図】図1
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