公开(公告)号：JPWO2014073308A1

公开(公告)日：2016-09-08

申请号：JP2014545615

申请日：2013-10-08

Applicant: Nok株式会社 ,  Nok株式会社 ,  日産自動車株式会社

Inventor： 塚本　浩司 ,  浩司 塚本 ,  三宅　邦明 ,  邦明 三宅 ,  向田　明博 ,  明博 向田 ,  岡部　均 ,  均 岡部 ,  横田　敦 ,  敦 横田 ,  竜也 大曽根 ,  竜也 大曽根 ,  裕三 赤坂 ,  裕三 赤坂 ,  弘樹 上原 ,  弘樹 上原 ,  潤 古市 ,  古市　　潤

IPC: F16D25/12

CPC classification number: F16D25/12 ,  F16D25/063 ,  F16D25/083 ,  F16D2300/08 ,  F16J3/041 ,  F16J15/52

Abstract: シールの構成部品であるゴム状弾性体よりなる膜部の耐久性を高めることができるクラッチ用シールを提供することを目的とし、加えて、膜部の凹み面に作動油が溜まるのを抑制することができるクラッチ用シールを提供することを目的とする。この目的を達成するため、乾式クラッチにおけるクラッチ板および前記クラッチ板を押圧するピストン間に介装される環状のシールであって、クラッチハウジングに固定する外環および内環間に前記ピストンに固定する中環を有し、前記外環および中環間ならびに前記内環および中環間にそれぞれゴム状弾性体よりなる膜部を有するクラッチ用シールにおいて、前記膜部の初期形状で前記中環をそのストロークの中間位置に配置したことを特徴とする。また外側膜部のストレート部に第1折り返し部から第2折り返し部へかけて縮径する向きの傾斜角を設けたことを特徴とする。

Abstract translation: 设置密封离合器能够增强由橡胶状弹性体的薄膜部分的耐久性被目的的密封部件，另外，抑制在薄膜部分的凹陷表面积累的工作油 并提供一种离合器密封能力。 为此，活塞之间用于按压离合器片和在干式离合器的离合器板的环形密封件，被固定到所述外圈和内圈之间的活塞被固定在离合器壳体 具有中间环，在外圈和中间环和离合器密封件与内层部分构成的环和中环的橡胶状弹性体之间分别之间，其行程的中间位置，所述的膜部分的初始形状的环 其特征在于，被布置成。 特征还在于在直径方向上的外膜部分与所述第二折叠部分，第一折叠部分的直部，其倾斜角。

公开(公告)号：JPWO2015037125A1

公开(公告)日：2017-03-02

申请号：JP2015536390

申请日：2013-09-13

Applicant: 日産自動車株式会社 ,  株式会社エクセディ

Inventor： 弘樹 上原 ,  裕三 赤坂 ,  誠 緒方 ,  佳也 吉村 ,  健 瀬上

IPC: F16F15/134 ,  F16F1/12

CPC classification number: F16D3/12 ,  F16D2200/0078 ,  F16F15/12326

Abstract: スプリングシートの庇部がコイルスプリングに追従して変形可能としながら、庇部およびコイルスプリングの耐久性向上を図ることが可能なダンパ装置を提供すること。ハブプレート(1)のハブプレート側支持アーム(11)と入出力プレート(2)の中間プレート側支持アーム(24)との間で周方向に介在された第1コイルスプリング(31)および第2コイルスプリング(32)と、両コイルスプリング(31),(32)の両端部を支持し、内部に芯金材45を備えた樹脂製の第1スプリングシート(41)および第2スプリングシート(42)と、を備え、両スプリングシート(41),(42)は、着座部(43)と、庇部(44)と、を有し、芯金材(45)の庇部芯金材(452)は、着座部(43)に近い側に設けられて相対的に剛性が低い低剛性部(452a)と、着座部(43)から遠い側に設けられて相対的に剛性が高い高剛性部(452b)と、を有することを特徴とするダンパ装置とした。

Abstract translation: 虽然弹簧座的檐部是可变形的跟随螺旋弹簧，以提供一个阻尼装置，其能够提高上述檐部的耐久性，并且螺旋弹簧。 （2）和一个第二的在中间板侧支承臂（24）之间沿周向插在毂板（1）（11）和输出板第一螺旋弹簧（31）的毂板侧支撑臂 的螺旋弹簧（32），这两个螺旋弹簧（31），两个端部（32）支撑在由所述内部和所述第二弹簧座具有金属制芯材45的树脂的第一弹簧座（41）（42 ）并且包括两个弹簧座（41），（42）包括底座部分（43），檐部（44），该金属芯构件（45）的檐部芯的金属材料（452 ）是座（43相对刚性的设置在侧下部低刚性部分和（452A）附近）相对刚性的从座椅设置在远侧（43）是高的高刚性区域 及（452B），以及一个阻尼器装置，其特征在于它包括：a。

公开(公告)号：JPWO2015037124A1

公开(公告)日：2017-03-02

申请号：JP2015536389

申请日：2013-09-13

Applicant: 日産自動車株式会社 ,  株式会社エクセディ

Inventor： 友晴 藤井 ,  裕三 赤坂 ,  弘樹 上原 ,  佳也 吉村 ,  健 瀬上

IPC: F16F15/134 ,  F16F1/12

CPC classification number: F16D3/12 ,  F16F15/12326

Abstract: 樹脂製のスプリングシートの挟持用突起の破損や回転体取付部への取付異常が発生するのを抑制可能なダンパ装置を提供する。ハブプレート(1)と入出力プレート(2)との間で周方向に介在された第1コイルスプリング(31)および第2コイルスプリング(32)の両端部を支持した樹脂製の第2スプリングシート(42)を備えたダンパ装置において、第2スプリングシート(42)は、スプリング着座面(43a)を有した着座部(43)から中間プレート側支持アーム(24)の取付部(24b)を挟持可能に突出された一対の挟持用突起(46,46)と、を有し、挟持用突起(46)は、スプリング中心軸(Sc)よりも装置外径方向側を相対的に剛性が低い低剛性部(46a)とし、一方、スプリング中心軸(Sc)よりも装置内径方向側を相対的に剛性が高い高剛性部(46b)としたことを特徴とするダンパ装置とした。

Abstract translation: 发生夹紧突起的提供弹簧座的树脂的阻抑型减震装置安装异常损坏或旋转体安装部。 由螺旋弹簧（31）和第二盘簧（32）的支撑树脂的两个端部的第一第二弹簧座在轮毂板（1）和输出板之间的圆周方向夹（2） 在设置有（42）的阻尼器装置，所述第二弹簧座（42），夹着载置弹簧座面座的具有（43A）（43）从中间板侧支承臂（24）部分（24B） 能够突出的一对夹紧凸起的和（46，46）具有一个夹紧凸部（46）是从弹簧中心轴线的装置径向外侧的低刚性相对低（Sc）中 刚性部分和（46A），在另一方面，是一种阻尼器装置，从弹簧中心轴线（Sc）和其特征在于，所述相对刚性的高刚性区域的设备直径方向侧的内部处（46b）。

公开(公告)号：JPWO2015037126A1

公开(公告)日：2017-03-02

申请号：JP2015536391

申请日：2013-09-13

Applicant: 日産自動車株式会社 ,  株式会社エクセディ

Inventor： 弘樹 上原 ,  裕三 赤坂 ,  誠 緒方 ,  友晴 藤井 ,  佳也 吉村 ,  健 瀬上

IPC: F16F15/134 ,  F16F1/12

CPC classification number: F16D3/12 ,  F16F15/13446

Abstract: 樹脂製のスプリングシートの着座部における磨耗抑制を図ることが可能なダンパ装置を提供する。ハブプレート(1)のハブプレート側支持アーム(11)と入出力プレート(2)の中間プレート側支持アーム(24)との間で周方向に介在された第1コイルスプリング(31)および第2コイルスプリング(32)の両端部を支持し、内部に芯金材(45)を備えた樹脂製の第1スプリングシート(41)および第2スプリングシート(42)を備え、芯金材(45)は、両スプリングシート(41,42)の着座部(43)においてスプリング着座面(43a)に沿って設けられた着座部芯金材(451)を備え、かつ、スプリング着座面(43a)には、各コイルスプリング(31,32)との摺動部分に、着座部芯金材(451)を各コイルスプリング(31,32)に当接可能に露出させた芯金露出部(451a)を設けたことを特徴とするダンパ装置とした。

Abstract translation: 能够抑制穿在树脂弹簧座的座部分，以提供能够在阻尼装置。 （2）和一个第二的在中间板侧支承臂（24）之间沿周向插在毂板（1）（11）和输出板第一螺旋弹簧（31）的毂板侧支撑臂 以支持所述螺旋弹簧（32）的两端部，包括设置有金属芯构件的第一弹簧座的树脂（41）和所述第二弹簧座（42）（45）其中，所述芯金属部件（45） 沿弹簧座面（43a）中的两个弹簧座座椅设置在座位部分芯的金属材料（41，42）（43）包括（451），和所述弹簧座面（43a）是 中，各螺旋弹簧（31，32）之间的滑动部分，所述芯金属露出部座部芯的金属材料（451）暴露的接触到每个螺旋弹簧（31，32），（451A）所提供 和阻尼器装置，其特征在于：所述。

公开(公告)号：JPWO2014054692A1

公开(公告)日：2016-08-25

申请号：JP2014539785

申请日：2013-10-02

Applicant: 日産自動車株式会社

Inventor： 弘樹 上原 ,  弘樹 上原 ,  英樹 藤澤 ,  英樹 藤澤 ,  昌弘 小坂 ,  昌弘 小坂

IPC: F16D25/12

CPC classification number: F16D25/12 ,  F16D25/0638 ,  F16D25/08 ,  F16D25/083 ,  F16H57/027 ,  F16H2061/004 ,  Y10T137/3087

Abstract: 油圧室内の油圧を保持することができるブリーザ構造を提供すること。シリンダ油室(83)と大気を連通する連通路(12)と、連通路(12)の内部に配置されたステム(13)と、を備えたブリーザ構造(10)において、この連通路(12)のシリンダ油室(83)側に、シリンダ油室(83)からのエア排出を可能とすると共にシリンダ油室(83)内の油圧を保持するクリアランス(18)を介してステム(13)を配置するステム収容部(14)を形成し、連通路(12)の大気側に、大気開放する排気部(15)を形成する。さらに、連通路(12)の内周面に、クリアランス(18)を排気部(15)に開放するピット部(16)と、ステム(13)の排気部(15)側への移動を規制する規制部(17)と、を形成する構成とした。

Abstract translation: 提供了能够保持液压的液压室的通气结构。 汽缸油室（83）和与大气连通的连通路（12），以及设置在所述连通路（12）内，在具有连通通道通气结构（10）的杆（13）（12 汽缸油室（83）侧），所述杆（13）通过该间隙（18）用于保持所述液压汽缸油室（83），同时允许从汽缸油室排出的空气（83） 茎壳体部分放置（14）形成，所述连通路（12）的空气侧，以形成用于空气释放（15）的排气单元。 此外，连通通道（12）的内周表面，用于限制坑部分，用于打开所述间隙（18）的排气单元（15）和（16），运动到杆的排气部分（13）（15）侧 限制部（17），并且被配置为形成。