公开(公告)号：JP2015033164A

公开(公告)日：2015-02-16

申请号：JP2013159184

申请日：2013-07-31

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  Toyota Motor Corp ,  株式会社デンソー ,  Denso Corp

Inventor： HASHIMOTO TOSHIYA ,  KAWAMURA YASUYUKI ,  KITAGAWA YASUHISA

IPC: B60L7/14 ,  B60K6/445 ,  B60L15/20 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7275

Abstract: 【課題】バッテリが過大な電力で充電されると共にドライバの違和感を抑制する。【解決手段】アクセルがオフされた場合、バッテリの充電が制限されており且つ車速Vが所定車速Vref以上であるときには、エンジンにおける燃料噴射や点火制御を停止して、シフト位置SPがDレンジまたはSレンジであるときには(ステップS100)、要求トルクTr*の絶対値から所定トルクTαを減じたトルクに値−1を乗じたものをエンブレ保証トルクTebとして設定し(ステップS120)、エンブレ保証トルクTeb以上の回生トルクをモータから駆動軸に出力しながら走行するようモータを制御する。これにより、バッテリが過大な電力で充電されることを抑制すると共に、ドライバが違和感を覚えることを抑制することができる。【選択図】図2

Abstract translation: 要解决的问题：允许电池以过大的功率充电，并防止驾驶员的不适。解决方案：当加速器关闭时，如果电池充电受限并且车速V等于或大于预定值 发动机的车速Vref，燃料喷射和点火控制停止; 当换档位置SP处于D档或S档（步骤S100）时，通过将从所需转矩Tr *的绝对值减去预定转矩Tα而得到的转矩乘以值-1计算出的值被设定为发动机/ 制动保证扭矩Teb（步骤S120）; 并且电动机被控制成使得汽车在将来自发动机/制动器保证转矩Teb的发动机/制动器保证转矩Teb的再生转矩输出到来自电动机的驱动轴的同时行驶。 这样可以抑制电池的电量过大，并防止驱动器的不适。

公开(公告)号：JP2005150090A

公开(公告)日：2005-06-09

申请号：JP2004278085

申请日：2004-09-24

Applicant: Toyota Motor Corp ,  トヨタ自動車株式会社

Inventor： YOSHIDA HISAHIRO ,  HOTTA AKIYOSHI ,  TOOHATA YOSHIKAZU ,  YOKOYAMA TATSUAKI ,  ISHIKAWA MUNEMASA ,  KITAGAWA YASUHISA

IPC: H01M8/10 ,  H01M8/04

CPC classification number: Y02E60/521

Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel cell system including a pressure control valve of a fuel gas, in which air pressure supplied to the fuel cell is utilized as the movement force of the valve, it is so arranged that the pressure of the air supplied to the fuel cell and the pressure of the fuel gas supplied to the fuel cell can be set respectively, independent from each other. SOLUTION: The fuel cell system is provided with the fuel cell (20) that generates electricity out of the fuel gas supplied via a gas flow passage (75) and an oxidization gas supplied via an oxidization gas flow passage (71), the fuel gas pressure control valve (32) that is installed on the fuel gas flow passage (75) and controls the pressure of the fuel gas supplied to the fuel cell (20) by implementing an applying pressure powered by the pressure of the oxidization gas, and the applying pressure control valve (15) that regulates the applying pressure. By the above, the fuel gas pressure and the oxidization gas pressure can be set independently from each other. Furthermore, it becomes also possible that oxidization gas can be related to the supply the pressure of the oxidization gas. COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Abstract translation: 要解决的问题：为了提供一种燃料电池系统，其包括燃料气体的压力控制阀，其中供给燃料电池的空气压力被用作阀的移动力，其被布置成使得压力 供给燃料电池的空气和供给到燃料电池的燃料气体的压力可以分别设定，彼此独立。 解决方案：燃料电池系统设置有从经由气体流路（75）供给的燃料气体和经由氧化气体流路（71）供给的氧化气体产生电力的燃料电池（20） 燃料气体压力控制阀（32），其安装在燃料气体流路（75）上，并通过实施由氧化气体的压力供给的施加压力来控制供给到燃料电池（20）的燃料气体的压力 以及调节施加压力的施加压力控制阀（15）。 如上所述，燃料气体压力和氧化气体压力可以彼此独立地设定。 此外，氧化气体也可能与供给氧化气体的压力有关。 版权所有（C）2005，JPO＆NCIPI

公开(公告)号：JP2009177967A

公开(公告)日：2009-08-06

申请号：JP2008014482

申请日：2008-01-25

Applicant: Toyota Motor Corp ,  トヨタ自動車株式会社

Inventor： MUTA KOICHIRO ,  KITAGAWA YASUHISA ,  MASUDA EIJI ,  NAGAO IPPEI

IPC: B60L3/06 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60L9/18 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: Y02T10/6239 ,  Y02T10/7077

Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To control the heat generation of a motor and incompatibility to a driver. SOLUTION: In a vehicle, a torque reduction rate value RT1 is set with a tendency of becoming smaller as road surface gradient α and vehicle weight M get larger (S340), when an absolute value of vehicle speed V is a threshold Vref or less, a previous torque command (previous Tm*) of a motor is a threshold Tmref or more, and a temperature rise promotion time t is a threshold Tmref or more. A torque command Tm* is set by subtracting the torque reduction rate value RT1 from the previous torque command (previous Tm*) of the motor (S400). The motor is driven and controlled with the torque command Tm* set up. Thereby, the temperature rise of the motor and an inverter driving the motor can be controlled by backing up a vehicle at more appropriate speed. COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Abstract translation: 要解决的问题：控制电动机的发热和与驾驶员的不兼容性。 解决方案：在车辆中，当车速V的绝对值为阈值Vref时，转矩降低率值RT1被设定为随着路面坡度α和车辆重量M变大而变小的趋势（S340） 以下，电动机的先前的转矩指令（前一个Tm *）为阈值Tmref以上，升温促进时间t为阈值Tmref以上。 通过从前一个转矩指令（前一个Tm *）减去转矩减小率值RT1来设定转矩指令Tm *（S400）。 电机由设定的转矩指令Tm *驱动和控制。 因此，可以通过以更适当的速度备用车辆来控制电动机和驱动电动机的变频器的温度上升。 版权所有（C）2009，JPO＆INPIT

公开(公告)号：JP2012044772A

公开(公告)日：2012-03-01

申请号：JP2010183504

申请日：2010-08-18

Applicant: Denso Corp ,  Toyota Motor Corp ,  トヨタ自動車株式会社 ,  株式会社デンソー

Inventor： KITAGAWA YASUHISA ,  MASUDA EIJI ,  KAWASAKI SHINGO ,  KIMURA AKIHIRO

IPC: B60L3/00 ,  B60K6/22 ,  B60K6/445 ,  H02M7/48

CPC classification number: Y02T10/6239 ,  Y02T10/7241

Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To allow an inverter to be cooled with proper cooling performance according to a heating amount of inverter switching elements in a system provided with a cooling device for cooling the inverter.SOLUTION: A higher one of switching frequencies for first and second inverters 22 and 23 is set as a switching frequency for inverter cooling control. Further, a higher one of motor outputs for first and second AC motors 12 and 13 is set as a motor output for inverter cooling control. A target cooling water flow rate for inverter cooling control according to the switching frequency and motor output for inverter cooling control is calculated, and an electric water pump 39 is driven so that a flow rate of cooling water for a cooling device 40 may be the target cooling water flow rate. This makes it possible to properly respond to variation in the heating amount of inverter switching elements due to any change in the switching frequency and motor output, which changes a flow rate of the cooling water, so that the cooling performance of the cooling device 40 can vary.

Abstract translation: 要解决的问题：为了使逆变器能够根据具有用于冷却逆变器的冷却装置的系统中的逆变器开关元件的加热量以适当的冷却性能来冷却。 解决方案：将第一和第二反相器22和23的开关频率中的较高一个设置为用于逆变器冷却控制的开关频率。 此外，将用于第一和第二AC电动机12和13的电动机输出中的较高一个设置为用于逆变器冷却控制的电动机输出。 计算出根据变频器冷却控制的开关频率和电动机输出的变频器冷却控制的目标冷却水流量，驱动电动水泵39，使冷却装置40的冷却水的流量成为目标 冷却水流量。 这使得可以适当地响应由于开关频率和电动机输出的任何变化而导致的逆变器开关元件的加热量的变化，这改变了冷却水的流量，使得冷却装置40的冷却性能可以 变化。 版权所有（C）2012，JPO＆INPIT

公开(公告)号：JP2008265615A

公开(公告)日：2008-11-06

申请号：JP2007113228

申请日：2007-04-23

Applicant: Denso Corp ,  Toyota Motor Corp ,  トヨタ自動車株式会社 ,  株式会社デンソー

Inventor： KITAGAWA YASUHISA ,  MASUDA EIJI ,  TSUCHIYA MITSUHIRO

IPC: B60W10/06 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02 ,  F02N11/04

CPC classification number: Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7077

Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To eliminate the need of preliminary adaption when suppressing a rattling sound in starting an internal combustion engine from a stop state. SOLUTION: When the start request of an engine is made when a shift position is set to a parking position, pressurization torque Tp is set to a torque command Tm2* of a motor MG2 before the start of the engine (step S160), and a motor is controlled so that the torque Tp can be output from the motor MG2. Then, time change quantity dθe2/dt of an electrical angle θe2 of the motor MG2 is changed to any significant value other than a value 0 (step S140), and time change quantity dθe1/dt of an electrical angle θe1 of the motor MG1 is changed to any significant value other than the value 0 (step S150). Thus, it is possible to assume that the filling looseness of a gear mechanism between the motor MG1 and the motor MG2 is completed, and the rattling sound is put to a suppressable state. Afterwards, the start of the engine is permitted. COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Abstract translation: 要解决的问题：为了消除在从停止状态启动内燃机时抑制咔嗒声时的初步适应性的需要。 解决方案：当变速位置设定为停车位置时，当发动机的起动请求被设定时，在发动机起动之前将增压转矩Tp设定为电动机MG2的转矩指令Tm2 *（步骤S160） 并且控制电动机，使得可以从电动机MG2输出转矩Tp。 然后，将电动机MG2的电气角度θe2的时间变化量dθe2/ dt变更为0以外的任何显着值（步骤S140），电动机MG1的电气角度θe1的时间变化量dθe1/ dt为 改变为除了值0之外的任何显着值（步骤S150）。 因此，可以认为电动机MG1和电动机MG2之间的齿轮机构的填充松动结束，并且使发出的声音变为可抑制状态。 之后，允许引擎的启动。 版权所有（C）2009，JPO＆INPIT

公开(公告)号：JP2008038610A

公开(公告)日：2008-02-21

申请号：JP2006209796

申请日：2006-08-01

Applicant: Toyota Motor Corp ,  トヨタ自動車株式会社

Inventor： KITAGAWA YASUHISA

IPC: F01P11/00

Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To facilitate accurate determination of an appropriate amount of cooling water in a cooling system.
SOLUTION: A water level confirming level gauge 22 installed in a reserve tank 20 comprises a level gauge body 24, a water level reference determining means 30 and a reference mark position changing mechanism 34. The level gauge body 24 is provided with reference marks 26a, 26b indicating the lower limit water level and upper limit water level respectively. The reference marks 26a, 26b are provided movably in the vertical direction of the level gauge body 24. The reference mark position changing mechanism 34 connects the level gauge body 24 to the water level reference determining means 30. The water level reference determining means 30 determines the water level reference of the level gauge based on the change of temperature. The reference mark position changing mechanism 34 changes the positions of the reference marks 26a, 26b according to the water level reference determined by the water level reference determining means 30.
COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Abstract translation: 要解决的问题：为了便于准确确定冷却系统中适当量的冷却水。

解决方案：安装在储备罐20中的水位确认液位计22包括液位计主体24，水位基准确定装置30和参考标记位置改变机构34.液位计本体24设有参考 标记26a，26b分别表示下限水位和上限水位。 参考标记26a，26b沿液位计主体24的垂直方向可移动地设置。参考标记位置改变机构34将液位计本体24连接到水位基准确定装置30.水位基准确定装置30确定 基于温度变化的液位计的水位基准。 参考标记位置改变机构34根据由水位基准确定装置30确定的水位基准改变参考标记26a，26b的位置。（C）2008，JPO和INPIT