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公开(公告)号：JP2021024394A
公开(公告)日：2021-02-22
申请号：JP2019142900
申请日：2019-08-02
申请人： TOYO TIRE株式会社
发明人： 太田 貴啓
摘要： 【課題】変形による性能劣化を評価することができる非空気圧タイヤおよび状態評価方法を提供する。 【解決手段】非空気圧タイヤ10は、車軸に連結される内側リング12と、内側リング12のタイヤ径方向の外側に設けられる外側リング13と、内側リング12および外側リング13を連結する連結部材14と、連結部材14のタイヤ幅方向を向く面に配設されており、連結部材14の状態を検出する検出器としての歪み検出器20とを備える。 【選択図】図3
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公开(公告)号：JP2021020516A
公开(公告)日：2021-02-18
申请号：JP2019137260
申请日：2019-07-25
申请人： 株式会社ブリヂストン
发明人： 桑山 勲
摘要： 【課題】受電効率を向上させる、非空気入りタイヤ、及び、無線受電システム、を提供する。 【解決手段】本発明に係る非空気入りタイヤは、内筒体と、前記内筒体をタイヤ径方向の外側から囲繞する外筒体と、前記内筒体と前記外筒体とを互いに連結する弾性変形可能な連結部材と、を備える非空気入りタイヤであって、外部からの無線での作用に応答して電流が流れる応答部材を備え、前記応答部材は、前記内筒体、前記外筒体及び前記連結部材の少なくともいずれかに固定されている。 【選択図】図3
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公开(公告)号：JP6810990B2
公开(公告)日：2021-01-13
申请号：JP2016568033
申请日：2015-05-14
申请人： ビーエイエスエフ・ソシエタス・エウロパエア , BASF SE
发明人： ウィリアム ジェイ. マクマスター , スティーブン ピー. セルナ , プラサンナ コンダパリ
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公开(公告)号：JPWO2019093212A1
公开(公告)日：2020-12-17
申请号：JP2018040614
申请日：2018-10-31
申请人： 株式会社ブリヂストン
发明人： 江口 眞一
摘要： 本発明の課題は、乗り心地の温度依存性が小さく、広い温度範囲に亘って良好な乗り心地を有すると共に、優れた耐久性を有する非空気入りタイヤを提供することであり、その解決手段は、樹脂組成物を骨格部材に用いた非空気入りタイヤ(1)であって、前記樹脂組成物は、ISO178に準拠した−20℃での曲げ弾性率が1600MPa以下であり、且つ、ISO178に準拠した60℃での曲げ弾性率が150MPa以上であることを特徴とする、非空気入りタイヤ(1)である。
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公开(公告)号：JP2020142730A
公开(公告)日：2020-09-10
申请号：JP2019042385
申请日：2019-03-08
申请人： 株式会社システムイグゼ
发明人： 韮塚 昇
摘要： 【課題】外周が円形に固定された車輪は、僅かな段差を乗り越えることが困難である。複雑な機械機構を用いないで、少ない力で段差をスムーズに乗り越えられる車輪を簡易な構造で提供する。 【解決手段】外周が固定した円形の車輪ではなく、ハブの外周へ楕円型の形状の突起物5を複数設け、段差から楕円型の形状の突起物へ受ける力により変形させることで、車輪の半径を小さくする効果を生み出す変形偏心車輪1により段差を2つの段差へ分割する効果を生じさせることで、外周が固定した円形の車輪よりも小さな力でスムーズに段差を乗り越えることを容易にする。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2020093765A
公开(公告)日：2020-06-18
申请号：JP2018246109
申请日：2018-12-10
申请人： 多田 茂樹
发明人： 多田 茂樹
摘要： 【課題】車輪への衝撃を緩和でき、車体側に搭載スペースが不要となり、また方向転換時に車輪の接地面が水平方向の摩擦を受けない、さらに、車体の自重や走行時の方向転換等による車軸への荷重を低減できるインホイールモータを用いた車両を提供する。 【解決手段】2枚のロータ1、2と帯状のトレッド6を可動式のアーム4で接続した伸縮機構を車輪に内蔵する。2枚のロータの回転速度差によって車輪を伸縮させ、車体の姿勢を制御する。インホイールモーターのステータを車体前方側の半周部分に集中して配置し、旋回時などに車軸へかかる荷重に対して相反する力を発生するステータの端子を優先的に作動させる。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2020083243A
公开(公告)日：2020-06-04
申请号：JP2018224766
申请日：2018-11-30
申请人： 株式会社ブリヂストン
发明人： 阿部 明彦
摘要： 【課題】乗り心地性を悪化させることなく、外筒がタイヤ径方向の内側に向けて大きく変形するのを抑制する。 【解決手段】内筒6、外筒4、および連結部材3を備え、外筒4、および連結部材3が、弾性変形可能に形成された非空気入りタイヤ1であって、外筒のうち、最も厚さの厚い部分の肉厚は、連結部材のうち、最も厚さの厚い部分の肉厚より厚く、連結部材は、外筒の内周面からタイヤ径方向の内側に向けて延びる縦基部11と、縦基部におけるタイヤ径方向の内端部からタイヤ周方向の一方側に向けてタイヤ周方向に沿って延びる横基部12と、横基部におけるタイヤ周方向の一方側の端部からタイヤ径方向の内側に向かうに従い漸次、タイヤ周方向の一方側に向けて延び、内筒の外周面に接続された傾斜部13と、を備え、傾斜部の肉厚は、縦基部、および横基部の各肉厚より薄く、タイヤ幅方向から見て、傾斜部の長さは、縦基部、および横基部の各長さより長い。 【選択図】図1
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