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    連結至運輸系統的電力供應網路
    1.
    发明专利
    連結至運輸系統的電力供應網路 审中-公开
    链接至运输系统的电力供应网络

    公开(公告)号：TW201351834A

    公开(公告)日：2013-12-16

    申请号：TW102108028

    申请日：2013-03-07

    申请人： 西門斯公司 ,  SIEMENS SAS

    发明人： 查托特 艾利克 ,  CHATTOT, ERIC ,  寇內堤 瓦勒利 ,  CORNETET, VALERIE ,  于里安 尼可拉斯 ,  URIEN, NICOLAS ,  克勞托 駱朗 ,  CLOUTOT, LAURENT

    IPC分类号： H02J13/00

    CPC分类号： H02J3/32 ,  B60L11/1809 ,  H02J3/008 ,  Y04S50/10

    摘要： 本發明敘述一種電力供應網路，包含至少一具有一上游電力網路(REA)之連接點(PCO)，該上游電力網路(REA)係傳送有用電力(Pf)到一諸如無軌電車、有軌電車、地鐵、火車或其他運輸工具之電力驅動運輸系統(ST)之一第一電力供應網路(RE1)之至少一輸入，該第一電力網路(RE1)係呈現峰值電力波動作為可變能量需求之函數，該可變能量需求係取決於與該運輸系統有關之交通流量，該電力供應網路之特徵在於：-該第一電力網路(RE1)包含至少一電力輸出(SP)，特別地自該運輸系統(ST)和該上游電力網路(REA)回復而能夠分配能量到至少一第二電力網路(RE2)，且能夠使能量被供應到電力消耗點(Sc)，-至少一監管單元(UC)，只要至少該第一運輸系統(ST)所需要之該峰值電力低於可自上游獲得之有用電力(Pf)時，係監控來自該電力輸出(SP)之能量分配。

    简体摘要： 本发明叙述一种电力供应网络，包含至少一具有一上游电力网络(REA)之连接点(PCO)，该上游电力网络(REA)系发送有用电力(Pf)到一诸如无轨电车、有轨电车、地铁、火车或其他运输工具之电力驱动运输系统(ST)之一第一电力供应网络(RE1)之至少一输入，该第一电力网络(RE1)系呈现峰值电力波动作为可变能量需求之函数，该可变能量需求系取决于与该运输系统有关之交通流量，该电力供应网络之特征在于：-该第一电力网络(RE1)包含至少一电力输出(SP)，特别地自该运输系统(ST)和该上游电力网络(REA)回复而能够分配能量到至少一第二电力网络(RE2)，且能够使能量被供应到电力消耗点(Sc)，-至少一监管单元(UC)，只要至少该第一运输系统(ST)所需要之该峰值电力低于可自上游获得之有用电力(Pf)时，系监控来自该电力输出(SP)之能量分配。

    用在脫軌及/或導向失效的情況下維持導向車輛的軌跡之裝置
    2.
    发明专利
    用在脫軌及/或導向失效的情況下維持導向車輛的軌跡之裝置 审中-公开
    用在脱轨及/或导向失效的情况下维持导向车辆的轨迹之设备

    公开(公告)号：TW201348042A

    公开(公告)日：2013-12-01

    申请号：TW102109453

    申请日：2013-03-18

    申请人： 西門斯公司 ,  SIEMENS SAS

    发明人： 卡本特 菲利浦 ,  CARPENTIER, PHILIPPE ,  克拉瑞索 依夫 ,  CLARISSOU, YVES ,  康索里 魯西安諾 ,  CONSOLI, LUCIANO

    IPC分类号： B61F9/00

    CPC分类号： E01B5/18 ,  B61F9/00

    摘要： 本發明敍述一種維持一導向車輛之一軌跡之裝置，係意欲適配一能夠在一軌道上移動之導向車輛，該軌道包含至少一導軌(3)和二平行於該導軌(3)之側軌(13、14)且被定位在每該側軌上，該導向車輛包含一含有導向輪(1、2)之導向單元，每該導向輪(1、2)係意欲被支撐在該導軌(3)上，該維持裝置之特徵在於其包含：a.一意欲被固定於該導向單元之桿件(15)，以便横向於該軌道，係桿件(15)之長度為L，係介於將該等側軌彼此分開之距離D減掉該導軌頭部寬度C和將該等側軌彼此分開之距離D之間，意即D-C＜L＜D；b.一適合將該桿件(15)固定於該導向單元之固定設施(16)，使得該桿件(15)横向定位於該等側軌(13、14)之間且定位於該等側軌(13、14)之水平，為要在該導向車輛之一脫軌及/或導向失效期間，該桿件(15)可被支撐在該等側軌(13、14)之一個或另一個側軌上。

    简体摘要： 本发明叙述一种维持一导向车辆之一轨迹之设备，系意欲适配一能够在一轨道上移动之导向车辆，该轨道包含至少一导轨(3)和二平行于该导轨(3)之侧轨(13、14)且被定位在每该侧轨上，该导向车辆包含一含有导向轮(1、2)之导向单元，每该导向轮(1、2)系意欲被支撑在该导轨(3)上，该维持设备之特征在于其包含：a.一意欲被固定于该导向单元之杆件(15)，以便横向于该轨道，系杆件(15)之长度为L，系介于将该等侧轨彼此分开之距离D减掉该导轨头部宽度C和将该等侧轨彼此分开之距离D之间，意即D-C＜L＜D；b.一适合将该杆件(15)固定于该导向单元之固定设施(16)，使得该杆件(15)横向定位于该等侧轨(13、14)之间且定位于该等侧轨(13、14)之水平，为要在该导向车辆之一脱轨及/或导向失效期间，该杆件(15)可被支撑在该等侧轨(13、14)之一个或另一个侧轨上。

    用於偵測輪－軌摩擦的裝置及方法
    4.
    发明专利
    用於偵測輪－軌摩擦的裝置及方法 审中-公开
    用于侦测轮－轨摩擦的设备及方法

    公开(公告)号：TW201418066A

    公开(公告)日：2014-05-16

    申请号：TW102133577

    申请日：2013-09-17

    申请人： 西門斯公司 ,  SIEMENS SAS

    发明人： 康索里 魯西安諾 ,  CONSOLI, LUCIANO

    IPC分类号： B60L3/10 ,  B60T17/22

    CPC分类号： B60T8/172 ,  B60L2200/26 ,  B60L2220/46 ,  B60L2260/28 ,  B60T8/1705

    摘要： 本發明敘述一種用於偵測輪-軌摩擦的裝置及方法，適合於偵測一車輪(6)和一軌道之間的摩擦，該裝置的特徵在於：包含：- 一電路，包含兩個被橋接的支路(11、12)，每一個支路包含n個區段，該等區段在第一支路(11)的標示為Ai的連接點和在第二支路(12)的標示為Ai+n的連接點彼此互相電性串聯，其中n≧2且i=1,...,n-1，每一區段包含同類型的電阻(R1、R2、R3、R4)以及同類型的發電機(G1、G2、G3、G4)，每一發電機(G1、G2、G3、G4)係至少能夠提供電能予各發電機所配備的該電段；- 每一個發電機(G1、G2、G3、G4)，包含一耦合手段(C1、C2、C3、C4)，能夠耦合各發電機至一可被車輛的一輪旋轉驅動的元件(E1、E2、E3、E4)，使得該發電機(G1、G2、G3、G4)係能夠從該元件(E1、E2、E3、E4)的轉動產生電能；- 一電壓計(4)，能夠測量連接點Ax和連接點Ay之間的電壓UAx,Ay，且發信超過一臨界值的電壓值，其中x {1,,n-1}以及y {n+1,,2n-1}。

    简体摘要： 本发明叙述一种用于侦测轮-轨摩擦的设备及方法，适合于侦测一车轮(6)和一轨道之间的摩擦，该设备的特征在于：包含：- 一电路，包含两个被桥接的支路(11、12)，每一个支路包含n个区段，该等区段在第一支路(11)的标示为Ai的连接点和在第二支路(12)的标示为Ai+n的连接点彼此互相电性串联，其中n≧2且i=1,...,n-1，每一区段包含同类型的电阻(R1、R2、R3、R4)以及同类型的发电机(G1、G2、G3、G4)，每一发电机(G1、G2、G3、G4)系至少能够提供电能予各发电机所配备的该电段；- 每一个发电机(G1、G2、G3、G4)，包含一耦合手段(C1、C2、C3、C4)，能够耦合各发电机至一可被车辆的一轮旋转驱动的组件(E1、E2、E3、E4)，使得该发电机(G1、G2、G3、G4)系能够从该组件(E1、E2、E3、E4)的转动产生电能；- 一电压计(4)，能够测量连接点Ax和连接点Ay之间的电压UAx,Ay，且发信超过一临界值的电压值，其中x {1,,n-1}以及y {n+1,,2n-1}。

    高架橋結構上的連續延伸軌道
    8.
    发明专利
    高架橋結構上的連續延伸軌道 审中-公开
    高架桥结构上的连续延伸轨道

    公开(公告)号：TW201525240A

    公开(公告)日：2015-07-01

    申请号：TW103127710

    申请日：2014-08-13

    申请人： 西門斯公司 ,  SIEMENS SAS

    发明人： 羅萊特迪特普瑞弗斯特 羅曼 ,  LAURIOT DIT PREVOST, ROMAIN

    IPC分类号： E01D19/12

    摘要： 一種高架橋結構上的連續延伸軌道。 本發明敘述一種欲用以被一橋體結構(1)所支撐之連續延伸軌道(5)，該橋體結構包括至少兩橋段(4)及一用以支撐該等橋段(4)之負載結構，而該延伸軌道(5)包括：一連續厚板(50)，其係從該橋體(1)之一端延伸至另一端並欲坐落在該等橋段(4)之一上表面上；一抗摩擦層(55)，其係位於該連續厚板(50)下方，並欲做為一介於該橋段(4)的該上表面與該連續厚板(50)的該下表面之間的界面，而該抗摩擦層(55)界定該連續厚板(50)之一滑動平面；一跨越板(53)，其係位於該連續厚板(50)下方，其被安置成可從一橋段的一端延伸至另一直接相鄰的橋段的端部；該延伸軌道(5)之特徵在於：其包括至少一欲被固定至一橋段(4)上之抗舉升裝置(54)，其可用來限制該厚板(50)在一與該滑動平面垂直之方向N上的移動，同時提供該厚板(50)在該滑動平面上之移動自由度。

    简体摘要： 一种高架桥结构上的连续延伸轨道。 本发明叙述一种欲用以被一桥体结构(1)所支撑之连续延伸轨道(5)，该桥体结构包括至少两桥段(4)及一用以支撑该等桥段(4)之负载结构，而该延伸轨道(5)包括：一连续厚板(50)，其系从该桥体(1)之一端延伸至另一端并欲坐落在该等桥段(4)之一上表面上；一抗摩擦层(55)，其系位于该连续厚板(50)下方，并欲做为一介于该桥段(4)的该上表面与该连续厚板(50)的该下表面之间的界面，而该抗摩擦层(55)界定该连续厚板(50)之一滑动平面；一跨越板(53)，其系位于该连续厚板(50)下方，其被安置成可从一桥段的一端延伸至另一直接相邻的桥段的端部；该延伸轨道(5)之特征在于：其包括至少一欲被固定至一桥段(4)上之抗举升设备(54)，其可用来限制该厚板(50)在一与该滑动平面垂直之方向N上的移动，同时提供该厚板(50)在该滑动平面上之移动自由度。

    用於將公共運輸網路所需耗電量最小化的方法及相關演算平台
    9.
    发明专利
    用於將公共運輸網路所需耗電量最小化的方法及相關演算平台 审中-公开
    用于将公共运输网络所需耗电量最小化的方法及相关演算平台

    公开(公告)号：TW201520092A

    公开(公告)日：2015-06-01

    申请号：TW103126687

    申请日：2014-08-05

    申请人： 西門斯公司 ,  SIEMENS SAS

    发明人： 波登 大衛 ,  BOURDON, DAVID ,  全克勞 尼可拉斯 ,  CHANCLOU, NICOLAS ,  于里安 尼可拉斯 ,  URIEN, NICOLAS

    IPC分类号： B60M3/06 ,  B60M3/00

    CPC分类号： B60M3/06 ,  B60M3/00 ,  G08G1/123

    摘要： 本發明說明一種用於將公共運輸網路所需耗電量最小化的方法，其包含許多耗能者(consumer)(如：電動車輛)，在該等車輛煞車時，在網路(如：移動車輛)上傳送可由耗能者回復之能量，其特徵在於-對於所有該等車輛，至少考量以下參數來產生運行順序(orders)的時間表：每輛車的動態位置、對每輛車在停車區外的停車排程、運輸網路中對每輛車在停車區內的啟動排程；-取決於在該等參數之至少一者中的時間及運動變化，在該時間表中至少一些該等運行順序係按照時間順序地根據自煞車到耗能者潛在積極地需要電力所回復能量最大分配用的至少一個準則(criterion)予以修改；-含有該等順序之該時間表係被傳送至該等車輛。 亦提出相關演算平台以便實現根據本發明之方法。

    简体摘要： 本发明说明一种用于将公共运输网络所需耗电量最小化的方法，其包含许多耗能者(consumer)(如：电动车辆)，在该等车辆煞车时，在网络(如：移动车辆)上载送可由耗能者回复之能量，其特征在于-对于所有该等车辆，至少考量以下参数来产生运行顺序(orders)的时间表：每辆车的动态位置、对每辆车在停车区外的停车调度、运输网络中对每辆车在停车区内的启动调度；-取决于在该等参数之至少一者中的时间及运动变化，在该时间表中至少一些该等运行顺序系按照时间顺序地根据自煞车到耗能者潜在积极地需要电力所回复能量最大分配用的至少一个准则(criterion)予以修改；-含有该等顺序之该时间表系被发送至该等车辆。 亦提出相关演算平台以便实现根据本发明之方法。

    用於確認導引車輛的正確軌道位置的方法與裝置
    10.
    发明专利
    用於確認導引車輛的正確軌道位置的方法與裝置 审中-公开
    用于确认导引车辆的正确轨道位置的方法与设备

    公开(公告)号：TW201505884A

    公开(公告)日：2015-02-16

    申请号：TW103117296

    申请日：2014-05-16

    申请人： 西門斯公司 ,  SIEMENS SAS

    发明人： 康索里 魯西安諾 ,  CONSOLI, LUCIANO

    IPC分类号： B61L11/08 ,  E01B25/28

    CPC分类号： B61L23/00 ,  B61F9/00 ,  B61F9/005 ,  B61L15/00 ,  H01H15/06 ,  H01H21/02

    摘要： 本發明說明用於確認導引車輛之導引構件的正確軌道位置的方法及系統，該系統係基於使用電切換器(13)，該電切換器(13)係設計成配合由至少一導引軌道(3)所導引的車輛導引構件，該切換器(13)的特徵分別在於第一狀態和第二狀態這兩種狀態，該電切換器在其中一種狀態斷開而在另一種狀態則閉合，該切換器(13)的特徵在於其係安裝在承載結構上，使得其能夠與導引構件交互作用，該切換器(13)能夠藉由與該導引構件之至少一部件(part)交互作用而由該第一狀態切換至該第二狀態。

    简体摘要： 本发明说明用于确认导引车辆之导引构件的正确轨道位置的方法及系统，该系统系基于使用电切换器(13)，该电切换器(13)系设计成配合由至少一导引轨道(3)所导引的车辆导引构件，该切换器(13)的特征分别在于第一状态和第二状态这两种状态，该电切换器在其中一种状态断开而在另一种状态则闭合，该切换器(13)的特征在于其系安装在承载结构上，使得其能够与导引构件交互作用，该切换器(13)能够借由与该导引构件之至少一部件(part)交互作用而由该第一状态切换至该第二状态。