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    驅動轉矩控制裝置、驅動源單元及車輛
    4.
    发明专利
    驅動轉矩控制裝置、驅動源單元及車輛 审中-公开
    驱动转矩控制设备、驱动源单元及车辆

    公开(公告)号：TW201637909A

    公开(公告)日：2016-11-01

    申请号：TW105106018

    申请日：2016-02-26

    申请人： 山葉發動機股份有限公司 ,  YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA

    发明人： 荒井克広 ,  ARAI, KATSUHIRO

    IPC分类号： B60T8/175 ,  B60W50/06

    CPC分类号： B60W30/18027 ,  B60K28/16 ,  B60T8/00 ,  B60T8/1706 ,  B60T8/175 ,  B60T8/48 ,  B60T2270/211 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/18 ,  B60W10/184 ,  B60W10/188 ,  B60W30/02 ,  B60W2300/36 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2710/0605 ,  B60W2710/18 ,  F02D29/02 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0005 ,  F02D41/04 ,  F02D41/12 ,  F02D2250/18 ,  F02D2250/26 ,  F02M35/02

    摘要： 本發明之驅動轉矩控制裝置(40)具有：目標驅動輪轉矩計算部(41)，其構成為計算車輛(1)之驅動輪(4)之目標驅動輪轉矩；驅動源轉矩控制部(42)，其構成為對傳遞至驅動輪(4)並且藉由驅動源(17)之驅動力而產生之驅動源轉矩進行控制；及制動轉矩控制部(45)，其構成為對藉由至少驅動輪(4)之煞車機構而產生之制動轉矩進行控制。驅動源轉矩控制部(42)係推斷驅動源轉矩限制值，且根據目標驅動輪轉矩與驅動源轉矩限制值而計算目標驅動源轉矩，並根據目標驅動源轉矩而控制驅動源轉矩。制動轉矩控制部(45)係根據目標驅動輪轉矩與目標驅動源轉矩而計算目標制動轉矩，且根據上述目標制動轉矩而控制上述制動轉矩。

    简体摘要： 本发明之驱动转矩控制设备(40)具有：目标驱动轮转矩计算部(41)，其构成为计算车辆(1)之驱动轮(4)之目标驱动轮转矩；驱动源转矩控制部(42)，其构成为对传递至驱动轮(4)并且借由驱动源(17)之驱动力而产生之驱动源转矩进行控制；及制动转矩控制部(45)，其构成为对借由至少驱动轮(4)之煞车机构而产生之制动转矩进行控制。驱动源转矩控制部(42)系推断驱动源转矩限制值，且根据目标驱动轮转矩与驱动源转矩限制值而计算目标驱动源转矩，并根据目标驱动源转矩而控制驱动源转矩。制动转矩控制部(45)系根据目标驱动轮转矩与目标驱动源转矩而计算目标制动转矩，且根据上述目标制动转矩而控制上述制动转矩。

    跨騎型車輛之制動力控制裝置
    6.
    发明专利
    跨騎型車輛之制動力控制裝置 审中-公开
    跨骑型车辆之制动力控制设备

    公开(公告)号：TW201609480A

    公开(公告)日：2016-03-16

    申请号：TW104121868

    申请日：2015-07-06

    申请人： 本田技研工業股份有限公司 ,  HONDA MOTOR CO., LTD.

    发明人： 兼田寛之 ,  KANETA, HIROYUKI ,  仁村泰介 ,  NIMURA, TAISUKE ,  藤田昌之 ,  FUJITA, MASAYUKI ,  澤野功明 ,  SAWANO, YOSHIAKI ,  石川隼也 ,  ISHIKAWA, SHUNYA ,  牧田宏之 ,  MAKITA, HIROYUKI ,  藤本靖司 ,  FUJIMOTO, YASUSHI ,  橘高栄治 ,  KITTAKA, EIJI ,  坂本直樹 ,  SAKAMOTO, NAOKI

    IPC分类号： B62L3/00 ,  B60T7/12

    CPC分类号： B60W30/18118 ,  B60T7/122 ,  B60T8/1706 ,  B60T8/3225 ,  B60T13/662 ,  B60T2201/06 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/10 ,  B60W10/188 ,  B60W30/182 ,  B60W2540/00 ,  B60W2710/182 ,  B60W2720/16 ,  B62L3/08

    摘要： 本發明係提供：一種跨騎型車輛之制動力控制裝置，其係在駕駛人扶著車輛，以低速將車體前進或後退時，會施加煞車力到車輛。 本發明的跨騎型車輛之制動力控制裝置，其係具有：控制裝置(106)，該控制裝置(106)係用以控制：在引擎(100)與變速機(40)之間，傳遞和斷開驅動力的離合器裝置(108)、令驅動輪(WR)以及前輪(WF)的至少其中一方產生制動力的煞車裝置(BF，BR)。車輛(1)係製作成：可在於通常行駛模式以及被想定是在較該通常行駛模式更低速側的減速比來行駛的微速模式之間做切換。當被選擇了微速模式的情況下，係先偵測車輛(1)的俯仰方向的傾斜角度(θ)，若該傾斜角度(θ)為既定值以上的情況下，就令煞車裝置(BF，BR)產生制動力(B)，然後，當在微速模式下的行駛操作被輸入的話，就開始切換到離合器裝置(108)的銜接狀態，當 驅動力開始傳遞到驅動輪(WR)之後，就逐漸地解除制動力(B)。

    简体摘要： 本发明系提供：一种跨骑型车辆之制动力控制设备，其系在驾驶人扶着车辆，以低速将车体前进或后退时，会施加煞车力到车辆。 本发明的跨骑型车辆之制动力控制设备，其系具有：控制设备(106)，该控制设备(106)系用以控制：在发动机(100)与变速机(40)之间，传递和断开驱动力的离合器设备(108)、令驱动轮(WR)以及前轮(WF)的至少其中一方产生制动力的煞车设备(BF，BR)。车辆(1)系制作成：可在于通常行驶模式以及被想定是在较该通常行驶模式更低速侧的减速比来行驶的微速模式之间做切换。当被选择了微速模式的情况下，系先侦测车辆(1)的俯仰方向的倾斜角度(θ)，若该倾斜角度(θ)为既定值以上的情况下，就令煞车设备(BF，BR)产生制动力(B)，然后，当在微速模式下的行驶操作被输入的话，就开始切换到离合器设备(108)的衔接状态，当 驱动力开始传递到驱动轮(WR)之后，就逐渐地解除制动力(B)。