公开(公告)号：TW200602225A

公开(公告)日：2006-01-16

申请号：TW094110020

申请日：2005-03-30

申请人： 山葉發動機股份有限公司 YAMAHA MOTOR CO., LTD.

发明人： 石井航 ISHII, WATARU ,  都竹廣幸 TSUZUKU, HIROYUKI ,  花島利治 HANAJIMA, TOSHIHARU

IPC分类号： B62K ,  F02M

CPC分类号： F02M69/047 ,  B62K2202/00 ,  F02B61/02 ,  F02B75/005 ,  F02B2275/16 ,  F02M53/08 ,  F02M69/044 ,  Y02T10/123

摘要： 本發明之氣冷式引擎係以垂掛狀態被固定於車體架之脊骨部之後端部側之下部。引擎被配置成汽缸體內之汽缸之中心軸大致呈水平、汽缸蓋朝向前方。燃料噴射裝置在汽缸蓋內被配置於吸氣閥與吸氣口間之區域。燃料噴射裝置之噴射噴嘴與吸氣閥開口間之距離設定成較短。在怠速運轉時及低速行車時，利用由節流閥體通過副通路所供應之輔助空氣冷卻燃料噴射裝置之噴射器之前端附近，在通常運轉時及高速行車時，利用汽缸蓋所接收到之風冷卻燃料噴射裝置。

简体摘要： 本发明之气冷式发动机系以垂挂状态被固定于车体架之嵴骨部之后端部侧之下部。发动机被配置成汽缸体内之汽缸之中心轴大致呈水平、汽缸盖朝向前方。燃料喷射设备在汽缸盖内被配置于吸气阀与吸气口间之区域。燃料喷射设备之喷射喷嘴与吸气阀开口间之距离设置成较短。在怠速运转时及低速行车时，利用由节流阀体通过副通路所供应之辅助空气冷却燃料喷射设备之喷射器之前端附近，在通常运转时及高速行车时，利用汽缸盖所接收到之风冷却燃料喷射设备。

公开(公告)号：TW325505B

公开(公告)日：1998-01-21

申请号：TW085114419

申请日：1996-11-22

申请人： 本田技研工業股份有限公司

发明人： 田窪雅美

IPC分类号： F02B ,  F02F

CPC分类号： F02B17/00 ,  F02B25/14 ,  F02B25/22 ,  F02B33/04 ,  F02B61/02 ,  F02B75/005 ,  F02B2075/025 ,  F02F3/22

摘要： 課題：本發明係在一種曲柄室預壓縮型火花點火式二衝程內燃機中，將濃厚混合氣與稀薄混合氣分別經由不同之驅氣通路層狀地供氣至燃燒室，藉由點火火星塞點火濃厚混合氣，防止低負載運轉時不規則燃燒而且將提高燃料消耗率與淨化排氣作為課題。
解決手段：在一種曲柄室預壓縮型火花點火式二衝程內燃機１中，濃厚混合氣吸氣通路１２之延長線，接觸於連結桿７之大端部８的旋轉軌跡，而且在從該濃厚混合氣吸氣通路１２流進上述曲柄室１１內的濃厚混合氣流與上述連結桿大端部８之旋轉方向一致之位置，配設有上述濃厚混合氣吸氣通路１２，而在濃厚混合氣吸氣通路１２之延長線上形成有濃厚混合氣驅氣通路１６者。

简体摘要： 课题：本发明系在一种曲柄室预压缩型火花点火式二冲程内燃机中，将浓厚混合气与稀薄混合气分别经由不同之驱气通路层状地供气至燃烧室，借由点火火星塞点火浓厚混合气，防止低负载运转时不守则燃烧而且将提高燃料消耗率与净化排气作为课题。 解决手段：在一种曲柄室预压缩型火花点火式二冲程内燃机１中，浓厚混合气吸气通路１２之延长线，接触于链接杆７之大端部８的旋转轨迹，而且在从该浓厚混合气吸气通路１２流进上述曲柄室１１内的浓厚混合气流与上述链接杆大端部８之旋转方向一致之位置，配设有上述浓厚混合气吸气通路１２，而在浓厚混合气吸气通路１２之延长在线形成有浓厚混合气驱气通路１６者。

公开(公告)号：TWI324660B

公开(公告)日：2010-05-11

申请号：TW096100928

申请日：2007-01-10

申请人： 本田技研工業股份有限公司

发明人： 久保田良 ,  味村政秀 ,  船山芳浩

IPC分类号： F01P ,  F02F

CPC分类号： F01P1/02 ,  F01P1/10 ,  F01P2001/026 ,  F01P2050/16 ,  F02B75/005 ,  F02F1/242 ,  F02F1/28 ,  F02F1/34 ,  F02F7/0004

摘要： 本發明揭示一種車輛用內燃機，其之一氣缸體以其之軸線大致水平之一方式而安裝且包括一附著有兩個塞且具有一進氣門及一排氣門的氣缸蓋。另外，一用於冷卻塞孔之周邊的氣套安裝在該氣缸蓋上，其中該氣套具有一自一行駛風引入口起始且通至一排風口的L形主要通路。分別地，該等塞中的一者靠近該行駛風引入口而安裝，而另一塞靠近該排風口而安裝。 【創作特點】 為了解決前述目標及優勢，本發明使用以下方法。
亦即，提供一種本發明之車輛用內燃機，其之一氣缸體(例如，例示性實施例中之氣缸體22及122)具有一氣缸蓋(例如，例示性實施例中之氣缸蓋24及124)，該氣缸蓋附著有兩個塞(例如，例示性實施例中之塞64及65)且具有一進氣門(例如，例示性實施例中之進氣門49)及一排氣門(例如，例示性實施例中之排氣門50)，其中一用於冷卻塞孔(例如，例示性實施例中之塞孔66及67)之周邊的氣套(例如，例示性實施例中之氣套69)安裝於該氣缸蓋上；該氣套具有一自一行駛風引入口(例如，例示性實施例中之行駛風引入口75)起始且通至一排風口(例如，例示性實施例中之一排風口)的L形主要通路；及，分別地，該等塞中的一者靠近該行駛風引入口而安裝，而另一塞靠近該排風口而安裝。
較佳地，氣缸蓋之排氣門與行駛風引入口並排安裝。
較佳地，該車輛用內燃機進一步具有：一導風板(例如，例示性實施例中之第一導風板78)，其與氣缸蓋成為一體以用於將行駛風引導至行駛風引入口中。
較佳地，氣套之排風口開口於氣缸蓋之側面的部分中。
較佳地，一翼片(例如，例示性實施例中之中央翼片77)靠近氣套之一中央部而安裝。
較佳地，排風口係一主要排風口；及，車輛用內燃機進一步具有一鄰近於進氣門之次排風口(例如，例示性實施例中之次排風口76a)。
較佳地，氣缸體以其之一軸線(例如，例示性實施例中之軸線C)大致平行於地面之方式而安裝。
根據本發明，兩個塞可有效地安裝於單個氣缸蓋上，且同時彼等兩個塞孔之周邊及一燃燒室之外壁可由單個氣套來非常有效地冷卻。
在氣缸蓋上之一排氣門與行駛風引入口並排安裝的情況下，可擴大行駛風引入口之一開口區域，且可由引入氣套中的大量行駛風來更進一步改良兩個塞及氣缸蓋處的冷卻效率。
在氣缸蓋及一至行駛風引入口之導風板以一體方式而形成的情況下，可藉由將行駛風適當引導至行駛風引入口中來改良冷卻效率，且同時經由鋁澆鑄及其類似的氣缸蓋與導風板成為一體可減少待使用之零件數目，從而導致關於產品之成本降低。
在氣套之一排風口朝向氣缸蓋之側面開口的情況下，來自排風口之熱風並不填充車體，而是排出車外。
在一翼片在一靠近氣套之中央部的位置處安裝的情況下，行駛風可被引導至該翼片，從而非常有效地通過氣套之一L形內部空間，兩個塞及氣缸蓋上之冷卻效率可得以更進一步改良。
在排風口係一主要排風口且車輛用內燃機進一步具有一鄰近於進氣門之次排風口的情況下，圍繞進氣門的氣缸蓋亦可得以冷卻。
在氣缸體以其之一軸線大致平行於地面之方式而安裝的情況下，一水平安裝之氣冷式內燃機的一氣套可以充分量之行駛風填充以藉此改良冷卻效率。

简体摘要： 本发明揭示一种车辆用内燃机，其之一气缸体以其之轴线大致水平之一方式而安装且包括一附着有两个塞且具有一进气门及一排气门的气缸盖。另外，一用于冷却塞孔之周边的气套安装在该气缸盖上，其中该气套具有一自一行驶风引入口起始且通至一排风口的L形主要通路。分别地，该等塞中的一者靠近该行驶风引入口而安装，而另一塞靠近该排风口而安装。 【创作特点】 为了解决前述目标及优势，本发明使用以下方法。 亦即，提供一种本发明之车辆用内燃机，其之一气缸体(例如，例示性实施例中之气缸体22及122)具有一气缸盖(例如，例示性实施例中之气缸盖24及124)，该气缸盖附着有两个塞(例如，例示性实施例中之塞64及65)且具有一进气门(例如，例示性实施例中之进气门49)及一排气门(例如，例示性实施例中之排气门50)，其中一用于冷却塞孔(例如，例示性实施例中之塞孔66及67)之周边的气套(例如，例示性实施例中之气套69)安装于该气缸盖上；该气套具有一自一行驶风引入口(例如，例示性实施例中之行驶风引入口75)起始且通至一排风口(例如，例示性实施例中之一排风口)的L形主要通路；及，分别地，该等塞中的一者靠近该行驶风引入口而安装，而另一塞靠近该排风口而安装。 较佳地，气缸盖之排气门与行驶风引入口并排安装。 较佳地，该车辆用内燃机进一步具有：一导风板(例如，例示性实施例中之第一导风板78)，其与气缸盖成为一体以用于将行驶风引导至行驶风引入口中。 较佳地，气套之排风口开口于气缸盖之侧面的部分中。 较佳地，一翼片(例如，例示性实施例中之中央翼片77)靠近气套之一中央部而安装。 较佳地，排风口系一主要排风口；及，车辆用内燃机进一步具有一邻近于进气门之次排风口(例如，例示性实施例中之次排风口76a)。 较佳地，气缸体以其之一轴线(例如，例示性实施例中之轴线C)大致平行于地面之方式而安装。 根据本发明，两个塞可有效地安装於单个气缸盖上，且同时彼等两个塞孔之周边及一燃烧室之外壁可由单个气套来非常有效地冷却。 在气缸盖上之一排气门与行驶风引入口并排安装的情况下，可扩大行驶风引入口之一开口区域，且可由引入气套中的大量行驶风来更进一步改良两个塞及气缸盖处的冷却效率。 在气缸盖及一至行驶风引入口之导风板以一体方式而形成的情况下，可借由将行驶风适当引导至行驶风引入口中来改良冷却效率，且同时经由铝浇铸及其类似的气缸盖与导风板成为一体可减少待使用之零件数目，从而导致关于产品之成本降低。 在气套之一排风口朝向气缸盖之侧面开口的情况下，来自排风口之热风并不填充车体，而是排出车外。 在一翼片在一靠近气套之中央部的位置处安装的情况下，行驶风可被引导至该翼片，从而非常有效地通过气套之一L形内部空间，两个塞及气缸盖上之冷却效率可得以更进一步改良。 在排风口系一主要排风口且车辆用内燃机进一步具有一邻近于进气门之次排风口的情况下，围绕进气门的气缸盖亦可得以冷却。 在气缸体以其之一轴线大致平行于地面之方式而安装的情况下，一水平安装之气冷式内燃机的一气套可以充分量之行驶风填充以借此改良冷却效率。

公开(公告)号：TW201000354A

公开(公告)日：2010-01-01

申请号：TW098131801

申请日：2005-03-30

申请人： 山葉發動機股份有限公司

发明人： 石井航 ,  都竹廣幸 ,  花島利治

IPC分类号： B62K ,  F02M

CPC分类号： F02M69/047 ,  B62K2202/00 ,  F02B61/02 ,  F02B75/005 ,  F02B2275/16 ,  F02M53/08 ,  F02M69/044 ,  Y02T10/123

摘要： 本發明之氣冷式引擎係以垂掛狀態被固定於車體架之脊骨部之後端部側之下部。引擎被配置成汽缸體內之汽缸之中心軸大致呈水平、汽缸蓋朝向前方。燃料噴射裝置在汽缸蓋內被配置於吸氣閥與吸氣口間之區域。燃料噴射裝置之噴射噴嘴與吸氣閥開口間之距離設定成較短。在怠速運轉時及低速行車時，利用由節流閥體通過副通路所供應之輔助空氣冷卻燃料噴射裝置之噴射器之前端附近，在通常運轉時及高速行車時，利用汽缸蓋所接收到之風冷卻燃料噴射裝置。

简体摘要： 本发明之气冷式发动机系以垂挂状态被固定于车体架之嵴骨部之后端部侧之下部。发动机被配置成汽缸体内之汽缸之中心轴大致呈水平、汽缸盖朝向前方。燃料喷射设备在汽缸盖内被配置于吸气阀与吸气口间之区域。燃料喷射设备之喷射喷嘴与吸气阀开口间之距离设置成较短。在怠速运转时及低速行车时，利用由节流阀体通过副通路所供应之辅助空气冷却燃料喷射设备之喷射器之前端附近，在通常运转时及高速行车时，利用汽缸盖所接收到之风冷却燃料喷射设备。

公开(公告)号：TWI377148B

公开(公告)日：2012-11-21

申请号：TW098131801

申请日：2005-03-30

申请人： 山葉發動機股份有限公司

发明人： 石井航 ,  都竹廣幸 ,  花島利治

IPC分类号： B62K ,  F02M

CPC分类号： F02M69/047 ,  B62K2202/00 ,  F02B61/02 ,  F02B75/005 ,  F02B2275/16 ,  F02M53/08 ,  F02M69/044 ,  Y02T10/123

摘要： 本發明之氣冷式引擎係以垂掛狀態被固定於車體架之脊骨部之後端部側之下部。引擎被配置成汽缸體內之汽缸之中心軸大致呈水平、汽缸蓋朝向前方。燃料噴射裝置在汽缸蓋內被配置於吸氣閥與吸氣口間之區域。燃料噴射裝置之噴射噴嘴與吸氣閥開口間之距離設定成較短。在怠速運轉時及低速行車時，利用由節流閥體通過副通路所供應之輔助空氣冷卻燃料噴射裝置之噴射器之前端附近，在通常運轉時及高速行車時，利用汽缸蓋所接收到之風冷卻燃料噴射裝置。

简体摘要： 本发明之气冷式发动机系以垂挂状态被固定于车体架之嵴骨部之后端部侧之下部。发动机被配置成汽缸体内之汽缸之中心轴大致呈水平、汽缸盖朝向前方。燃料喷射设备在汽缸盖内被配置于吸气阀与吸气口间之区域。燃料喷射设备之喷射喷嘴与吸气阀开口间之距离设置成较短。在怠速运转时及低速行车时，利用由节流阀体通过副通路所供应之辅助空气冷却燃料喷射设备之喷射器之前端附近，在通常运转时及高速行车时，利用汽缸盖所接收到之风冷却燃料喷射设备。

公开(公告)号：TW200741093A

公开(公告)日：2007-11-01

申请号：TW096100928

申请日：2007-01-10

申请人： 本田技研工業股份有限公司 HONDA MOTOR CO., LTD.

发明人： 久保田良 KUBOTA, RYO ,  味村政秀 MIMURA, MASAHIDE ,  船山芳浩 FUNAYAMA, YOSHIHIRO

IPC分类号： F01P ,  F02F

CPC分类号： F01P1/02 ,  F01P1/10 ,  F01P2001/026 ,  F01P2050/16 ,  F02B75/005 ,  F02F1/242 ,  F02F1/28 ,  F02F1/34 ,  F02F7/0004

摘要： 本發明揭示一種車輛用內燃機,其之一氣缸體以其之軸線近似水平之一方式而安裝且包括一安裝有一進氣埠、一排氣埠及兩個附著塞的氣缸蓋。另外,一用於冷卻塞孔之周邊的氣套安裝在該氣缸蓋上,其中該氣套具有一自一移動空氣引入埠起始且通至一空氣排出埠的L形主要通路。分別地,該等塞中的一者靠近該移動空氣引入埠而安裝,而另一塞靠近該空氣排出埠而安裝。

简体摘要： 本发明揭示一种车辆用内燃机,其之一气缸体以其之轴线近似水平之一方式而安装且包括一安装有一进气端口、一排气端口及两个附着塞的气缸盖。另外,一用于冷却塞孔之周边的气套安装在该气缸盖上,其中该气套具有一自一移动空气引入端口起始且通至一空气排出端口的L形主要通路。分别地,该等塞中的一者靠近该移动空气引入端口而安装,而另一塞靠近该空气排出端口而安装。

公开(公告)号：TW264524B

公开(公告)日：1995-12-01

申请号：TW082110634

申请日：1993-12-15

申请人： 鈴木股份有限公司

发明人： 倉田光次

IPC分类号： F02F

CPC分类号： F02B75/005 ,  F01M1/06 ,  F02B61/02 ,  F02B75/16 ,  F02B2275/20 ,  F16C3/14

摘要： 一引擎單元，保括一水平排列型式，在其中設有油道的曲軸組合，以及一設在油料進入曲軸組合處的儲油槽，該引擎單元另具有一曲軸油道。該曲軸油道具有一種結構，在其中假設有一二維之Ｘ－Ｙ軸座標，該Ｘ軸與地面平行，並且穿經曲軸的中央部份，該延伸至曲軸中油道的進油口，由Ｙ軸的方向觀之，係位於儲油槽之油表面的前側。一用於曲軸的曲軸銷設於一下死點一側的位置，而不在上死點中心側。

简体摘要： 一发动机单元，保括一水平排列型式，在其中设有油道的曲轴组合，以及一设在油料进入曲轴组合处的储油槽，该发动机单元另具有一曲轴油道。该曲轴油道具有一种结构，在其中假设有一二维之Ｘ－Ｙ轴座标，该Ｘ轴与地面平行，并且穿经曲轴的中央部份，该延伸至曲轴中油道的进油口，由Ｙ轴的方向观之，系位于储油槽之油表面的前侧。一用于曲轴的曲轴销设于一下死点一侧的位置，而不在上死点中心侧。