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    電動二．三輪機車之配線構造 WIRING STRUCTURE IN ELECTRIC TWO/THREE-WHEELED VEHICLE
    1.
    发明专利
    電動二．三輪機車之配線構造 WIRING STRUCTURE IN ELECTRIC TWO/THREE-WHEELED VEHICLE 审中-公开
    电动二．三轮電單車之配线构造 WIRING STRUCTURE IN ELECTRIC TWO/THREE-WHEELED VEHICLE

    公开(公告)号：TW201116442A

    公开(公告)日：2011-05-16

    申请号：TW099130149

    申请日：2010-09-07

    申请人： 本田技研工業股份有限公司

    发明人： 味村政秀 ,  新妻桂一郎 ,  川崎雄一 ,  秋葉龍志

    IPC分类号： B62K

    CPC分类号： B62J37/00 ,  B62J99/00 ,  B62J2099/0046 ,  B62K11/10 ,  B62K2204/00 ,  B62K2208/00 ,  B62M7/12

    摘要： 一種電動二‧三輪機車，其可發揮用以驅動後輪之動力之電動馬達，係收納於經由樞軸可擺動地支撐由設置於左右一對後車架下部之樞軸盤的搖臂，用以將電力供給至電動馬達之高電壓電池，係由車架支持且配置於樞軸前方，高電壓電池經由高電壓系統配線連接於配設於搖臂之動力驅動單元者，該電動二‧三輪機車中高電壓系統配線(86)，係自動力驅動單元(71)之上面，朝左右一對後車架(29)中之車寬方向之其中一後車架(29)側，傾斜向前上方延伸，且，高電壓系統配線(86)，係沿著車寬方向之其中一後車架(29)之內側朝後向上延伸之後，再延伸至前方之高電壓電池(36)側。藉此，便可避免彎力施加至高電壓系統配線，並且難以自車體外側看到從而提高外觀性。

    简体摘要： 一种电动二‧三轮電單車，其可发挥用以驱动后轮之动力之电动马达，系收纳于经由枢轴可摆动地支撑由设置于左右一对后车架下部之枢轴盘的摇臂，用以将电力供给至电动马达之高电压电池，系由车架支持且配置于枢轴前方，高电压电池经由高电压系统配线连接于配设于摇臂之动力驱动单元者，该电动二‧三轮電單車中高电压系统配线(86)，系自动力驱动单元(71)之上面，朝左右一对后车架(29)中之车宽方向之其中一后车架(29)侧，倾斜向前上方延伸，且，高电压系统配线(86)，系沿着车宽方向之其中一后车架(29)之内侧朝后向上延伸之后，再延伸至前方之高电压电池(36)侧。借此，便可避免弯力施加至高电压系统配线，并且难以自车体外侧看到从而提高外观性。

    電動三輪車 ELECTRIC THREE-WHEELED VEHICLE
    2.
    发明专利
    電動三輪車 ELECTRIC THREE-WHEELED VEHICLE 审中-公开
    电动三轮车 ELECTRIC THREE-WHEELED VEHICLE

    公开(公告)号：TW201242808A

    公开(公告)日：2012-11-01

    申请号：TW101107419

    申请日：2012-03-06

    申请人： 本田技研工業股份有限公司

    发明人： 味村政秀 ,  鍋谷真 ,  新妻桂一郎 ,  鈴木仁

    IPC分类号： B60L ,  B60K ,  B62J ,  B62M

    CPC分类号： F16H63/3416 ,  B60K1/00 ,  B60K1/04 ,  B60K2001/001 ,  B60K2001/0422 ,  B60Y2200/122 ,  Y10S180/908

    摘要： 本發明提供一種可藉由驅動系統之軸配置之改善而將動力單元小型化之電動三輪車。本發明係於車體框架2之後部安裝有包括作為動力源之馬達M及左右一對後輪WR之後部車體30之電動三輪車，其且將馬達M之旋轉驅動力自馬達輸出軸36經由副軸38而傳遞至後輪WR之車軸40。於馬達輸出軸36之一端部同軸配置有離心式離合器80，該離心式離合器80若馬達M之旋轉速度超過既定值則朝副軸38傳遞旋轉驅動力。將副軸38於車體側面觀察時配設於馬達M外徑之內側。於車體側面觀察時自車體前方依序配設馬達輸出軸36、副軸38、及車軸40。將副軸38之軸心38a於車體側面觀察時配設於較連接馬達輸出軸36之軸心36a與車軸40之軸心40a之線L下方處。

    简体摘要： 本发明提供一种可借由驱动系统之轴配置之改善而将动力单元小型化之电动三轮车。本发明系于车体框架2之后部安装有包括作为动力源之马达M及左右一对后轮WR之后部车体30之电动三轮车，其且将马达M之旋转驱动力自马达输出轴36经由副轴38而传递至后轮WR之车轴40。于马达输出轴36之一端部同轴配置有离心式离合器80，该离心式离合器80若马达M之旋转速度超过既定值则朝副轴38传递旋转驱动力。将副轴38于车体侧面观察时配设于马达M外径之内侧。于车体侧面观察时自车体前方依序配设马达输出轴36、副轴38、及车轴40。将副轴38之轴心38a于车体侧面观察时配设于较连接马达输出轴36之轴心36a与车轴40之轴心40a之线L下方处。

    內燃機的減壓裝置 DECOMPRESSION DEVICE OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE
    4.
    发明专利
    內燃機的減壓裝置 DECOMPRESSION DEVICE OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE 有权
    内燃机的减压设备 DECOMPRESSION DEVICE OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE

    公开(公告)号：TWI325920B

    公开(公告)日：2010-06-11

    申请号：TW096101851

    申请日：2007-01-18

    申请人： 本田技研工業股份有限公司

    发明人： 久保田良 ,  味村政秀

    IPC分类号： F01L ,  F02F

    CPC分类号： F01L13/085 ,  F01L1/022 ,  F01L1/08 ,  F01L13/02 ,  F01L2001/0535 ,  F01L2105/00

    摘要： 本發明揭示一種用於一內燃機的減壓裝置，該減壓裝置包括：一減壓凸輪，其具有一操作用於僅當一凸輪軸反向旋轉時傳送扭力的內建式單向離合器且其安裝於該凸輪軸之一端；及一當該凸輪軸正向旋轉時用於停止該減壓凸輪之一操作的止擋塊，該止擋塊安裝於一用於支撐該凸輪軸的與一氣缸蓋共同使用的凸輪軸固持器。 Disclosed is a decompression device of an internal combustion engine, including: a decompression cam which has a built-in one-way clutch operative for transmitting torque only when a cam shaft is reversely rotated and is attached to one end of the cam shaft; and a stopper piece for stopping an operation of the decompression cam when the cam shaft is forwardly rotated, which is attached to a cam shaft holder used together with a cylinder head for supporting the cam shaft. 【創作特點】 然而，在關聯結構中，止擋單元不顧所涉及的工作困難而直接安裝於氣缸蓋，且其並不是非常易於裝配凸輪軸及減壓單元。另外，由於具有一止擋安裝部分，氣缸蓋可能變得更重及更複雜。此外，相關構造使得製造用於氣缸蓋之止擋安裝部分困難。
    鑒於上述問題，本發明之一目標係提供內燃機的減壓裝置，其特徵在於在引擎中裝配的簡易性、氣缸蓋的減小重量、簡化結構，及氣缸蓋製造的簡易性。
    為了得到前述目標及優勢，提供一內燃機(例如，例示性實施例中之引擎20)之減壓裝置，該內燃機配備有：一在內部具有一進氣口及一排氣口(例如，例示性實施例中之進氣口49及排氣口50)之氣缸蓋(例如，例示性實施例中之氣缸蓋24)，用於打開及關閉該進氣口及該排氣口的一進氣閥及一排氣閥(例如，例示性實施例中之進氣閥51及排氣閥52)，一用於操作該進氣閥及該排氣閥的可旋轉地支撐至該氣缸蓋上之凸輪軸(例如，例示性實施例中之凸輪軸57)，及一用於支撐該凸輪軸的與該氣缸蓋共同使用之凸輪軸固持器(例如，例示性實施例中之凸輪軸固持器65)，該減壓裝置特徵在於包含：一減壓單元(例如，例示性實施例中之減壓凸輪67)，其安裝於凸輪軸且包括一操作用於僅當該凸輪軸反向旋轉時傳送扭力之內建式單向離合器(例如，例示性實施例中之單向離合器66)；及一止擋單元(例如，例示性實施例中之止擋塊72)，其安裝於該凸輪軸固持器且當凸輪軸正向旋轉時停止減壓單元之一操作。
    本發明之減壓裝置特徵在於一用於安裝止擋單元的止擋安裝部分(例如，例示性實施例中之止擋安裝部分73)與凸輪軸固持器整體地形成。
    本發明之減壓裝置特徵在於凸輪軸固持器與氣缸蓋以一可拆離方式接合。
    根據本發明，在一凸輪軸固持器上預先分裝配一止擋，及削減引擎裝配步驟之數目為可能的。此外，因為自相對複雜結構的氣缸蓋除去止擋安裝部分，故氣缸蓋變得更輕、具有簡化結構，及可容易地製造。另外，因為氣缸蓋及止擋單元以可拆離方式接合，故在引擎裝配期間不再需要處理止擋單元上可能的損害。
    根據本發明，產品的成本減小藉由減少在氣缸蓋周圍所安裝的零件數目來得到。
    根據本發明，在一凸輪軸固持器中形成一孔變得容易，在凸輪軸固持器安裝至氣缸蓋上之前，止擋單元裝配入該孔中。又，將止擋單元裝配入該孔中變得更容易。

    简体摘要： 本发明揭示一种用于一内燃机的减压设备，该减压设备包括：一减压凸轮，其具有一操作用于仅当一凸轮轴反向旋转时发送扭力的内置式单向离合器且其安装于该凸轮轴之一端；及一当该凸轮轴正向旋转时用于停止该减压凸轮之一操作的止挡块，该止挡块安装于一用于支撑该凸轮轴的与一气缸盖共同使用的凸轮轴固持器。 Disclosed is a decompression device of an internal combustion engine, including: a decompression cam which has a built-in one-way clutch operative for transmitting torque only when a cam shaft is reversely rotated and is attached to one end of the cam shaft; and a stopper piece for stopping an operation of the decompression cam when the cam shaft is forwardly rotated, which is attached to a cam shaft holder used together with a cylinder head for supporting the cam shaft. 【创作特点】 然而，在关联结构中，止挡单元不顾所涉及的工作困难而直接安装于气缸盖，且其并不是非常易于装配凸轮轴及减压单元。另外，由于具有一止挡安装部分，气缸盖可能变得更重及更复杂。此外，相关构造使得制造用于气缸盖之止挡安装部分困难。 鉴于上述问题，本发明之一目标系提供内燃机的减压设备，其特征在于在发动机中装配的简易性、气缸盖的减小重量、简化结构，及气缸盖制造的简易性。 为了得到前述目标及优势，提供一内燃机(例如，例示性实施例中之发动机20)之减压设备，该内燃机配备有：一在内部具有一进气口及一排气口(例如，例示性实施例中之进气口49及排气口50)之气缸盖(例如，例示性实施例中之气缸盖24)，用于打开及关闭该进气口及该排气口的一进气阀及一排气阀(例如，例示性实施例中之进气阀51及排气阀52)，一用于操作该进气阀及该排气阀的可旋转地支撑至该气缸盖上之凸轮轴(例如，例示性实施例中之凸轮轴57)，及一用于支撑该凸轮轴的与该气缸盖共同使用之凸轮轴固持器(例如，例示性实施例中之凸轮轴固持器65)，该减压设备特征在于包含：一减压单元(例如，例示性实施例中之减压凸轮67)，其安装于凸轮轴且包括一操作用于仅当该凸轮轴反向旋转时发送扭力之内置式单向离合器(例如，例示性实施例中之单向离合器66)；及一止挡单元(例如，例示性实施例中之止挡块72)，其安装于该凸轮轴固持器且当凸轮轴正向旋转时停止减压单元之一操作。 本发明之减压设备特征在于一用于安装止挡单元的止挡安装部分(例如，例示性实施例中之止挡安装部分73)与凸轮轴固持器整体地形成。 本发明之减压设备特征在于凸轮轴固持器与气缸盖以一可拆离方式接合。 根据本发明，在一凸轮轴固持器上预先分装配一止挡，及削减发动机装配步骤之数目为可能的。此外，因为自相对复杂结构的气缸盖除去止挡安装部分，故气缸盖变得更轻、具有简化结构，及可容易地制造。另外，因为气缸盖及止挡单元以可拆离方式接合，故在发动机装配期间不再需要处理止挡单元上可能的损害。 根据本发明，产品的成本减小借由减少在气缸盖周围所安装的零件数目来得到。 根据本发明，在一凸轮轴固持器中形成一孔变得容易，在凸轮轴固持器安装至气缸盖上之前，止挡单元装配入该孔中。又，将止挡单元装配入该孔中变得更容易。

    車輛中之車速感測器配設構造 VEHICLE SPEED SENSOR APPANGEMENT STRUCTURE IN VEHICLE
    6.
    发明专利
    車輛中之車速感測器配設構造 VEHICLE SPEED SENSOR APPANGEMENT STRUCTURE IN VEHICLE 审中-公开
    车辆中之车速传感器配设构造 VEHICLE SPEED SENSOR APPANGEMENT STRUCTURE IN VEHICLE

    公开(公告)号：TW201124297A

    公开(公告)日：2011-07-16

    申请号：TW099130828

    申请日：2010-09-13

    申请人： 本田技研工業股份有限公司

    发明人： 味村政秀 ,  新妻桂一郎

    IPC分类号： B62K

    CPC分类号： B62M7/12 ,  B60K1/04 ,  B60K7/0007 ,  B62J17/06 ,  B62J99/00 ,  B62J2099/002 ,  B62K11/10 ,  B62K2202/00 ,  B62K2204/00 ,  B62K2207/00

    摘要： 一種車輛中之車速感測器配設構造，係在該車輛中，可自由擺動地支承在車體框架之擺動臂後部軸支有後輪之車軸，使可將來自動力源的動力傳達到後輪車軸之傳達手段收容於上述擺動臂，且使構成動力傳達手段一部分之減速齒輪列之最後齒輪係固定在車軸，與設置於最後齒輪之被檢測部一起構成車速感測器之拾波器，係安裝於擺動臂而與被檢測器呈對向；其中，在最後齒輪(103)之軸方向兩端面一方設有被檢測部(108)，拾波器(109)係以與車軸(21)之軸線平行延伸之方式，安裝在擺動臂(22A)。藉此，即使在擺動臂設置拾波器，亦可以避免該擺動臂前後方向之長度變大，可以達成小型化。

    简体摘要： 一种车辆中之车速传感器配设构造，系在该车辆中，可自由摆动地支承在车体框架之摆动臂后部轴支有后轮之车轴，使可将来自动力源的动力传达到后轮车轴之传达手段收容于上述摆动臂，且使构成动力传达手段一部分之减速齿轮列之最后齿轮系固定在车轴，与设置于最后齿轮之被检测部一起构成车速传感器之十波器，系安装于摆动臂而与被检测器呈对向；其中，在最后齿轮(103)之轴方向两端面一方设有被检测部(108)，十波器(109)系以与车轴(21)之轴线平行延伸之方式，安装在摆动臂(22A)。借此，即使在摆动臂设置十波器，亦可以避免该摆动臂前后方向之长度变大，可以达成小型化。

    電動車輛 AN ELECTRIC VEHICLE
    9.
    发明专利
    電動車輛 AN ELECTRIC VEHICLE 审中-公开
    电动车辆 AN ELECTRIC VEHICLE

    公开(公告)号：TW201034904A

    公开(公告)日：2010-10-01

    申请号：TW099106445

    申请日：2010-03-05

    申请人： 本田技研工業股份有限公司

    发明人： 味村政秀 ,  新妻桂一郎 ,  鈴木仁

    IPC分类号： B62M ,  B62K ,  F16D ,  F16H

    CPC分类号： B62K25/005 ,  B60K7/0007 ,  B60K17/043 ,  B60K2007/0038 ,  B60L15/2054 ,  B60L2200/12 ,  B60L2200/24 ,  B60W2300/365 ,  B60Y2200/126 ,  B62K2202/00 ,  B62K2204/00 ,  B62M7/12 ,  F16D43/18 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7258 ,  Y02T10/7275

    摘要： 提供即使在承載負荷之狀態下也容易發動，並且推行時不會產生電動馬達的旋轉抵抗的電動車輛。一種電動車輛（1），係具備：藉由設於車體框架（2）的擺臂樞軸（11）而可擺動地軸支著，並且可旋轉地軸支後輪（WR）之擺臂（12）；及由車體側面觀看與後輪（WR）以重疊方式被配設於擺臂（12）內，並且透過減速機構（70）供給旋動驅動力至後輪（WR）的電動馬達（50），其中，電動馬達（50）與減速機構（70）之間，設有在電動馬達（50）到達預定旋轉以上時，將旋轉驅動力的傳達從切斷狀態切換成連接狀態的斷接機構。將斷接機構設為離心離合器（40）。擺臂（12）係僅由車體寬度方向左側的懸臂式構成，從車體寬度方向左側，依序配設有離心離合器（40）、電動馬達（50）、減速機構（70）。

    简体摘要： 提供即使在承载负荷之状态下也容易发动，并且推行时不会产生电动马达的旋转抵抗的电动车辆。一种电动车辆（1），系具备：借由设于车体框架（2）的摆臂枢轴（11）而可摆动地轴支着，并且可旋转地轴支后轮（WR）之摆臂（12）；及由车体侧面观看与后轮（WR）以重叠方式被配设于摆臂（12）内，并且透过减速机构（70）供给旋动驱动力至后轮（WR）的电动马达（50），其中，电动马达（50）与减速机构（70）之间，设有在电动马达（50）到达预定旋转以上时，将旋转驱动力的传达从切断状态切换成连接状态的断接机构。将断接机构设为离心离合器（40）。摆臂（12）系仅由车体宽度方向左侧的悬臂式构成，从车体宽度方向左侧，依序配设有离心离合器（40）、电动马达（50）、减速机构（70）。

    車輛用內燃機 INTERNAL COMBUSTION ENGINE FOR VEHICLE
    10.
    发明专利
    車輛用內燃機 INTERNAL COMBUSTION ENGINE FOR VEHICLE 失效
    车辆用内燃机 INTERNAL COMBUSTION ENGINE FOR VEHICLE

    公开(公告)号：TWI324660B

    公开(公告)日：2010-05-11

    申请号：TW096100928

    申请日：2007-01-10

    申请人： 本田技研工業股份有限公司

    发明人： 久保田良 ,  味村政秀 ,  船山芳浩

    IPC分类号： F01P ,  F02F

    CPC分类号： F01P1/02 ,  F01P1/10 ,  F01P2001/026 ,  F01P2050/16 ,  F02B75/005 ,  F02F1/242 ,  F02F1/28 ,  F02F1/34 ,  F02F7/0004

    摘要： 本發明揭示一種車輛用內燃機，其之一氣缸體以其之軸線大致水平之一方式而安裝且包括一附著有兩個塞且具有一進氣門及一排氣門的氣缸蓋。另外，一用於冷卻塞孔之周邊的氣套安裝在該氣缸蓋上，其中該氣套具有一自一行駛風引入口起始且通至一排風口的L形主要通路。分別地，該等塞中的一者靠近該行駛風引入口而安裝，而另一塞靠近該排風口而安裝。 【創作特點】 為了解決前述目標及優勢，本發明使用以下方法。
    亦即，提供一種本發明之車輛用內燃機，其之一氣缸體(例如，例示性實施例中之氣缸體22及122)具有一氣缸蓋(例如，例示性實施例中之氣缸蓋24及124)，該氣缸蓋附著有兩個塞(例如，例示性實施例中之塞64及65)且具有一進氣門(例如，例示性實施例中之進氣門49)及一排氣門(例如，例示性實施例中之排氣門50)，其中一用於冷卻塞孔(例如，例示性實施例中之塞孔66及67)之周邊的氣套(例如，例示性實施例中之氣套69)安裝於該氣缸蓋上；該氣套具有一自一行駛風引入口(例如，例示性實施例中之行駛風引入口75)起始且通至一排風口(例如，例示性實施例中之一排風口)的L形主要通路；及，分別地，該等塞中的一者靠近該行駛風引入口而安裝，而另一塞靠近該排風口而安裝。
    較佳地，氣缸蓋之排氣門與行駛風引入口並排安裝。
    較佳地，該車輛用內燃機進一步具有：一導風板(例如，例示性實施例中之第一導風板78)，其與氣缸蓋成為一體以用於將行駛風引導至行駛風引入口中。
    較佳地，氣套之排風口開口於氣缸蓋之側面的部分中。
    較佳地，一翼片(例如，例示性實施例中之中央翼片77)靠近氣套之一中央部而安裝。
    較佳地，排風口係一主要排風口；及，車輛用內燃機進一步具有一鄰近於進氣門之次排風口(例如，例示性實施例中之次排風口76a)。
    較佳地，氣缸體以其之一軸線(例如，例示性實施例中之軸線C)大致平行於地面之方式而安裝。
    根據本發明，兩個塞可有效地安裝於單個氣缸蓋上，且同時彼等兩個塞孔之周邊及一燃燒室之外壁可由單個氣套來非常有效地冷卻。
    在氣缸蓋上之一排氣門與行駛風引入口並排安裝的情況下，可擴大行駛風引入口之一開口區域，且可由引入氣套中的大量行駛風來更進一步改良兩個塞及氣缸蓋處的冷卻效率。
    在氣缸蓋及一至行駛風引入口之導風板以一體方式而形成的情況下，可藉由將行駛風適當引導至行駛風引入口中來改良冷卻效率，且同時經由鋁澆鑄及其類似的氣缸蓋與導風板成為一體可減少待使用之零件數目，從而導致關於產品之成本降低。
    在氣套之一排風口朝向氣缸蓋之側面開口的情況下，來自排風口之熱風並不填充車體，而是排出車外。
    在一翼片在一靠近氣套之中央部的位置處安裝的情況下，行駛風可被引導至該翼片，從而非常有效地通過氣套之一L形內部空間，兩個塞及氣缸蓋上之冷卻效率可得以更進一步改良。
    在排風口係一主要排風口且車輛用內燃機進一步具有一鄰近於進氣門之次排風口的情況下，圍繞進氣門的氣缸蓋亦可得以冷卻。
    在氣缸體以其之一軸線大致平行於地面之方式而安裝的情況下，一水平安裝之氣冷式內燃機的一氣套可以充分量之行駛風填充以藉此改良冷卻效率。

    简体摘要： 本发明揭示一种车辆用内燃机，其之一气缸体以其之轴线大致水平之一方式而安装且包括一附着有两个塞且具有一进气门及一排气门的气缸盖。另外，一用于冷却塞孔之周边的气套安装在该气缸盖上，其中该气套具有一自一行驶风引入口起始且通至一排风口的L形主要通路。分别地，该等塞中的一者靠近该行驶风引入口而安装，而另一塞靠近该排风口而安装。 【创作特点】 为了解决前述目标及优势，本发明使用以下方法。 亦即，提供一种本发明之车辆用内燃机，其之一气缸体(例如，例示性实施例中之气缸体22及122)具有一气缸盖(例如，例示性实施例中之气缸盖24及124)，该气缸盖附着有两个塞(例如，例示性实施例中之塞64及65)且具有一进气门(例如，例示性实施例中之进气门49)及一排气门(例如，例示性实施例中之排气门50)，其中一用于冷却塞孔(例如，例示性实施例中之塞孔66及67)之周边的气套(例如，例示性实施例中之气套69)安装于该气缸盖上；该气套具有一自一行驶风引入口(例如，例示性实施例中之行驶风引入口75)起始且通至一排风口(例如，例示性实施例中之一排风口)的L形主要通路；及，分别地，该等塞中的一者靠近该行驶风引入口而安装，而另一塞靠近该排风口而安装。 较佳地，气缸盖之排气门与行驶风引入口并排安装。 较佳地，该车辆用内燃机进一步具有：一导风板(例如，例示性实施例中之第一导风板78)，其与气缸盖成为一体以用于将行驶风引导至行驶风引入口中。 较佳地，气套之排风口开口于气缸盖之侧面的部分中。 较佳地，一翼片(例如，例示性实施例中之中央翼片77)靠近气套之一中央部而安装。 较佳地，排风口系一主要排风口；及，车辆用内燃机进一步具有一邻近于进气门之次排风口(例如，例示性实施例中之次排风口76a)。 较佳地，气缸体以其之一轴线(例如，例示性实施例中之轴线C)大致平行于地面之方式而安装。 根据本发明，两个塞可有效地安装於单个气缸盖上，且同时彼等两个塞孔之周边及一燃烧室之外壁可由单个气套来非常有效地冷却。 在气缸盖上之一排气门与行驶风引入口并排安装的情况下，可扩大行驶风引入口之一开口区域，且可由引入气套中的大量行驶风来更进一步改良两个塞及气缸盖处的冷却效率。 在气缸盖及一至行驶风引入口之导风板以一体方式而形成的情况下，可借由将行驶风适当引导至行驶风引入口中来改良冷却效率，且同时经由铝浇铸及其类似的气缸盖与导风板成为一体可减少待使用之零件数目，从而导致关于产品之成本降低。 在气套之一排风口朝向气缸盖之侧面开口的情况下，来自排风口之热风并不填充车体，而是排出车外。 在一翼片在一靠近气套之中央部的位置处安装的情况下，行驶风可被引导至该翼片，从而非常有效地通过气套之一L形内部空间，两个塞及气缸盖上之冷却效率可得以更进一步改良。 在排风口系一主要排风口且车辆用内燃机进一步具有一邻近于进气门之次排风口的情况下，围绕进气门的气缸盖亦可得以冷却。 在气缸体以其之一轴线大致平行于地面之方式而安装的情况下，一水平安装之气冷式内燃机的一气套可以充分量之行驶风填充以借此改良冷却效率。