公开(公告)号：US6033342A

公开(公告)日：2000-03-07

申请号：US250189

申请日：1999-02-16

申请人： Klaus Steinel ,  Hans-Jurgen Drexl ,  Gerhard Tebbe

发明人： Klaus Steinel ,  Hans-Jurgen Drexl ,  Gerhard Tebbe

IPC分类号： B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W30/18 ,  F02D11/10 ,  F02D29/00 ,  F02D41/02 ,  F02D41/04 ,  F02D41/10 ,  F02D45/00 ,  F16H61/02 ,  B60K41/02

CPC分类号： B60W10/06 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W30/1819 ,  B60W30/186 ,  F02D41/022 ,  B60W2510/0241 ,  B60W2710/0666 ,  F02D2250/18 ,  Y10T477/753 ,  Y10T477/79

摘要： A drive train arrangement for a motor vehicle driven by an internal combustion engine. The engine output or torque of the internal combustion engine (1) is controllable by means of an engine output control (11) via a user-operated accelerator pedal (15). A friction-gearshift clutch (3) is arranged in the torque transmission path of the internal combustion engine (1). To allow the friction-gearshift clutch (3) to be designed for reduced transmission reliability, a slip control (39) reduces the engine output or torque of the internal combustion engine (1) for a time-limited period via the engine output control (11) when the friction-gearshift clutch (3) slips in its fully engaged state. To this end, the slip control (39) responds to a clutch position sensor (41) that detects the engagement position of the friction-gearshift clutch (3), and to speed sensors (43, 45) that detect the input and output speeds of the friction-gearshift clutch (3).

摘要翻译： 用于由内燃机驱动的机动车辆的传动系列。 内燃机（1）的发动机输出或扭矩可通过用户操作的加速器踏板（15）通过发动机输出控制（11）来控制。 在内燃机（1）的扭矩传递路径中布置有摩擦变速离合器（3）。 为了使摩擦换档离合器（3）被设计成降低传动可靠性，滑动控制装置（39）经由发动机输出控制（1）将发动机输出或内燃机（1）的转矩在一定时间内减小 11）当摩擦换档离合器（3）滑落到完全接合状态时。 为此，滑动控制（39）响应于检测摩擦换挡离合器（3）的接合位置的离合器位置传感器（41），并且检测输入和输出速度的传感器（43,44） 的摩擦换档离合器（3）。