公开(公告)号：US20080243316A1

公开(公告)日：2008-10-02

申请号：US12066499

申请日：2006-10-24

申请人： Jerome Sacle ,  Francois Coulmeau

发明人： Jerome Sacle ,  Francois Coulmeau

IPC分类号： G06F17/00

CPC分类号： G01C5/06 ,  G01C25/00

摘要： The invention relates to a method for aiding the setting of the barometric altitude of an aircraft equipped with a means (11, 12) for determining the altitude not using the barometric pressure, determining with the aid of the means (11, 12) for determining the altitude an altitude (Zv, Zi, Zr, Zh) and its relative precision (Pzv, Pzr), comparing the determined altitude (Zv, Zi, Zr, Zh) with a barometric altitude measured aboard the aircraft, generating an alert when the discrepancy between the determined altitude (Zv, Zi, Zr, Zh) and the measured barometric altitude exceeds a predefined value and proposing a barometric altitude setting value.

摘要翻译： 本发明涉及一种用于帮助设置具有用于确定不使用大气压力的高度的装置（11,12）的飞行器的气压高度的设置的方法，借助于用于确定的装置（11,12）来确定 将高度（Zv，Zi，Zr，Zh）及其相对精度（Pzv，Pzr）与确定的高度（Zv，Zi，Zr，Zh）进行比较，与飞机上测量的气压高度进行比较，产生警报 确定的高度（Zv，Zi，Zr，Zh）和测量的气压高度之间的差异超过预定值，并提出气压高度设定值。

公开(公告)号：US20080195264A1

公开(公告)日：2008-08-14

申请号：US11923283

申请日：2007-10-24

申请人： Guy Deker ,  Jerome Sacle ,  Francois Coulmeau

发明人： Guy Deker ,  Jerome Sacle ,  Francois Coulmeau

IPC分类号： G05D1/00

CPC分类号： G05D1/0204

摘要： The invention relates to a method of automatically managing the flight of an aircraft in turbulent air comprising notably the determination of the current speed (Vc), of an optimal turbulence speed (Vt), of a current thrust value (P). The data relating to a turbulence is acquired. An optimal turbulence speed is determined. Measuring a deviation (Δ) between the current speed (Vc) and the turbulence speed (Vt). Comparing the deviation (Δ) and a maximum deviation value (Δmax). Iterating k times of the previous three steps, to determine whether the deviation (Δ) is greater than the maximum deviation (Δmax) for the kth consecutive time, and the readjustment of the current thrust (P) so as to reduce the deviation (Δ) to a value less than that of the maximum deviation (Δmax) and to make the current speed (Vc) converge to the turbulence speed (Vt).

摘要翻译： 本发明涉及一种在湍流空中自动管理飞行器的飞行的方法，其特别包括当前速度（V SUB）的最佳湍流速度（V < SUB>），当前推力值（P）。 获取与湍流有关的数据。 确定最佳湍流速度。 测量当前速度（V SUB）与湍流速度（V SUB）之间的偏差（Delta）。 比较偏差（Delta）和最大偏差值（Delta max max）。 迭代前三个步骤的k次，以确定对于第k个连续时间，偏差（Delta）是否大于最大偏差（ΔL> max ），并且 重新调整当前推力（P），以将偏差（Delta）减小到小于最大偏差（Delta max max）的值，并使当前速度（V SUB） ）收敛到湍流速度（V SUB）。

公开(公告)号：US08849478B2

公开(公告)日：2014-09-30

申请号：US12876952

申请日：2010-09-07

申请人： Francois Coulmeau ,  Jerome Sacle ,  Lionel Verot

发明人： Francois Coulmeau ,  Jerome Sacle ,  Lionel Verot

IPC分类号： G06F19/00 ,  G06G7/76 ,  G08G5/04

CPC分类号： G08G5/045 ,  G08G5/0056 ,  G08G5/065

摘要： An aircraft piloting assistance method and system including determining at least one flyable slope with which the aircraft is assumed to be able to fly, based on a value of at least one flight parameter including the weight of the aircraft. The step for determining said slope or slopes with which the aircraft is able to fly, called flyable slopes is performed by a computer, and presenting the flyable slope to a decision-maker.

摘要翻译： 一种飞机驾驶辅助方法和系统，包括基于包括飞行器的重量的至少一个飞行参数的值来确定假定飞行器能够飞行的至少一个飞行坡度。 用于确定飞机能够飞行的所述斜坡或斜坡的步骤称为可飞行斜坡，由计算机执行，并将可飞行坡度呈现给决策者。

公开(公告)号：US20090076721A1

公开(公告)日：2009-03-19

申请号：US12208460

申请日：2008-09-11

申请人： Francois COULMEAU ,  Herve Goutelard ,  Jerome Sacle

发明人： Francois COULMEAU ,  Herve Goutelard ,  Jerome Sacle

IPC分类号： G01C21/00

CPC分类号： G01C23/005 ,  G01C21/20 ,  G08G5/0039

摘要： The invention relates to a navigation aid method and device for an aircraft. The aircraft occupies a position PPOS outside its flight plan and seeks to rejoin the flight plan. The flight plan includes a succession of waypoints. A waypoint WPTi is called sequenced once the aircraft has passed by the waypoint WPTi at a lateral distance within the limits of the fixed sequencing conditions. The next unsequenced waypoint is called the active waypoint. The method includes the computation of at least one path to rejoin the flight plan from the current position PPOS, the computation of a potential active waypoint in the flight plan based on a rejoining path, the display of the potential active waypoint, if the pilot confirms the potential active waypoint, the sequencing of the waypoints situated upstream of the potential active waypoint, the said potential active waypoint becoming the new active waypoint.

摘要翻译： 本发明涉及飞机的导航辅助方法和装置。 该飞机在飞行计划之外占据了PPOS的位置，并寻求重新加入飞行计划。 飞行计划包括一系列航点。 一旦航空器在固定排序条件的限度内以横向距离通过航点WPTi，则将航点WPTi称为测序。 下一个未排序的航路点称为主动航路点。 该方法包括至少一条路径的计算，以从当前位置PPOS重新加入飞行计划，基于重新连接路径计算飞行计划中的潜在主动航点，潜在的主动航点的显示，如果飞行员确认 潜在的主动航点，位于潜在主动航点的上游的航点的排序，所述潜在的主动航路点成为新的主动航点。

公开(公告)号：US20080162092A1

公开(公告)日：2008-07-03

申请号：US11856019

申请日：2007-09-15

申请人： Francois COULMEAU ,  Jerome Sacle

发明人： Francois COULMEAU ,  Jerome Sacle

IPC分类号： G06F17/11 ,  G06G7/72 ,  G01B21/00

CPC分类号： G08G5/025 ,  G05D1/0676 ,  G08G5/0021

摘要： The present invention relates to a method for estimating the touchdown point of the wheels of an aircraft on a landing runway and the distance to be traveled by the aircraft on the runway from the touchdown point to reach a controlled speed below which it can perform any maneuver on the ground. The method comprises an in-flight step of estimating a height and a speed of passage above the threshold of the runway. It also comprises an in-flight step of estimating the touchdown point of the wheels of the aircraft on the landing runway and the distance to be traveled to reach the controlled speed, on the basis of the estimation of the height and the speed of passage above the threshold of the runway. It also comprises a step while going on the runway of estimating the distance to be traveled from the real touchdown point to reach the controlled speed, taking account of the braking forces provided by the brakes, the airbrakes and the thrust reversers.

摘要翻译： 本发明涉及一种用于估计飞机在着陆跑道上的落地点的距离以及飞机从着陆点在跑道上行驶的距离以达到可控制速度的方法，在该速度下可以进行任何操纵 在地上。 该方法包括估计在跑道的阈值之上的高度和通过速度的飞行中步骤。 它还包括在飞行中步骤，基于对上述通道的高度和通过速度的估计，估计着陆跑道上飞行器的车轮的着陆点和待行驶的距离以达到受控速度 跑道的门槛。 考虑到制动器，制动器和推力反向器提供的制动力，它还包括在跑道上进行估计从实际着陆点行进的距离以达到受控速度的步骤。

公开(公告)号：US20080119971A1

公开(公告)日：2008-05-22

申请号：US11942240

申请日：2007-11-19

申请人： Guy DEKER ,  Jerome Sacle ,  Francois Coulmeau

发明人： Guy DEKER ,  Jerome Sacle ,  Francois Coulmeau

IPC分类号： G06F7/00 ,  G06F19/00

CPC分类号： G08G5/0091 ,  G01W1/10 ,  G01W2001/003 ,  G08G5/0008

摘要： The invention relates to a method for automatic detection of turbulence by a second aircraft, by information exchange between the second aircraft and at least a first aircraft. The first aircraft has means for transmitting information and the second aircraft has means for receiving the information transmitted by the first aircraft. The method includes the identification of information about turbulence liable to be encountered by the second aircraft, by analyzing the information received from the first aircraft. An alarm is activated on the basis of the turbulence information.

摘要翻译： 本发明涉及一种通过第二飞行器与至少第一飞行器之间的信息交换自动检测第二飞行器的湍流的方法。 第一架飞机具有发送信息的手段，第二架飞机具有接收第一架飞机发送的信息的装置。 该方法包括通过分析从第一架飞机接收到的信息来识别有关第二架飞机可能遇到的湍流的信息。 基于湍流信息激活报警。

公开(公告)号：US20070050101A1

公开(公告)日：2007-03-01

申请号：US10556789

申请日：2004-04-29

申请人： Jerome Sacle ,  Cyril Therrat ,  Hugues Meunier ,  Alain Coupier

发明人： Jerome Sacle ,  Cyril Therrat ,  Hugues Meunier ,  Alain Coupier

IPC分类号： G01C23/00 ,  G06F17/00

CPC分类号： B64D45/0015 ,  B64D45/0031 ,  G08G5/006 ,  G08G5/045

摘要： This system ensures autonomous protection of an aircraft against deliberate crashes resulting from a malicious act of a person on board or a trajectory error. It comprises a prohibited zone anti-penetration (cons. anti-collision) rig OAPS (54) operating in the manner of a terrain anti-collision rig TAWS (51) but intervening at the level of the flight controls (12) so as to impose an avoidance trajectory on the aircraft (83) when the need therefor is felt. This prohibited zone anti-penetration (cons. anti-collision) rig OAPS (54) uses a database (60) holding information about the prohibited zones and a system for positioning (106, 306) of the aircraft (83). Supplemented with a terrain anti-collision rig TAWS (51) and a rig for protection of the limits of the flight domain FELPS (53), it makes it possible to produce a very complete flight protection system.

摘要翻译： 该系统确保飞机的自主保护，防止由于船上的人的恶意行为或轨迹错误导致的故意事故。 它包括以地形防撞机TAWS（51）的方式操作但是在飞行控制（12）的水平上进行操作的禁止区域防穿透（防冲突）钻机OAPS（54），以便 当感觉到需要时，对飞机（83）施加回避轨迹。 OAPS（54）使用禁止区域防穿透（防撞）（54）使用保存有关禁区的信息的数据库（60）和飞机（83）的定位系统（106,306）。 补充了地形防碰撞装置TAWS（51）和用于保护飞行区域FELPS（53）的极限的钻机，可以生产一个非常完整的飞行防护系统。