公开(公告)号：WO2021115667A1

公开(公告)日：2021-06-17

申请号：PCT/EP2020/078904

申请日：2020-10-14

Applicant: MAGNA POWERTRAIN GMBH & CO KG

Inventor： LEGL, Lukas

IPC: B60K17/344 ,  F16H63/04

Abstract: Vorrichtung (1) für einen Kraftfahrzeugantriebsstrang umfassend eine Antriebskomponente (2), eine erste Abtriebskomponente (3), eine zweite Abtriebskomponente (4), eine Lamellenkupplung (5) sowie eine Schalteinheit (6), wobei die Schalteinheit (6) eine Aktuatoreinheit (7) und ein mittels der Aktuatoreinheit (7) axial bewegbares Stellglied (8) aufweist, wobei die Aktuatoreinheit (7) in einer ersten Schaltstellung der Schalteinheit (6) das Stellglied (8) in eine erste Position aktuiert und die Antriebskomponente (2) über das Stellglied (8) antriebswirksam mit der ersten Abtriebskomponente (3) verbunden ist, die Aktuatoreinheit (7) in einer zweiten Schaltstellung der Schalteinheit (6) das Stellglied (8) in eine zweite Position aktuiert und die Antriebskomponente (2) weder mit der ersten Abtriebskomponente (3) noch mit der zweiten Abtriebskomponente (4) antriebswirksam verbunden ist und die Aktuatoreinheit (7) in einer dritten Schaltstellung der Schalteinheit (6) das Stellglied (8) in eine dritte Position aktuiert und die Antriebskomponente (2) über die Lamellenkupplung (5) antriebswirksam mit der zweiten Abtriebskomponente (4) verbunden ist.

公开(公告)号：WO2021025860A1

公开(公告)日：2021-02-11

申请号：PCT/US2020/042997

申请日：2020-07-22

Applicant: MAGNA POWERTRAIN OF AMERICA, INC.

Inventor： WENTHEN, David

IPC: B60K17/344 ,  F16D28/00 ,  F16H1/16 ,  F16H55/22

Abstract: A power transfer assembly for a vehicle including an input shaft, at least one output shaft, and at least one clutch configured to perform at least one of changing a gear ratio between the input shaft and the output shaft, and coupling the input shaft with a second output shaft of the at least one output shaft. An actuator assembly is configured to activate the at least one clutch. The actuator assembly has a motor with an output drive, a worm gear coupled with the output shaft, and a spur gear meshed with the worm gear and coupled with the at least one clutch for activating the at least one clutch. The worm gear and the spur gear have opposite gear hands.

公开(公告)号：WO2018029923A1

公开(公告)日：2018-02-15

申请号：PCT/JP2017/017545

申请日：2017-05-09

Applicant: 本田技研工業株式会社

Inventor： 河合　信治 ,  真仁田　満 ,  瀧本　章一 ,  木村　太郎

IPC: F16H57/04 ,  B60K17/344 ,  F16H57/021

Abstract: ファイナルドリブンギヤに噛合うトランスファー入力ギヤと、トランスファー入力ギヤを軸支するトランスファー入力軸と、トランスファー入力軸に設けられた第１ベベルギヤと、第１ベベルギヤと噛合う第２ベベルギヤと、第２ベベルギヤを軸支するトランスファー出力軸と、少なくとも第１ベベルギヤと第２ベベルギヤとを覆うトランスファーケースと、ファイナルドリブンギヤの掻き上げ流体の少なくとも一部をトランスファーケース内に導く案内部と、を備える。

Abstract translation:

最终和驱动的网格与传递输入齿轮到齿轮，用于支撑转印输入齿轮，设置在所述传送输入轴上的第一锥齿轮的传递输入轴，第二打算第一锥齿轮啮合 一个伞齿轮，用于支撑第二伞齿轮的传递输出轴，至少覆盖第一锥齿轮和第二锥齿轮，以及用于引导所述流体的至少一部分的引导部的转印情况下，在分动箱搅起的末级从动齿轮， 配备了。

公开(公告)号：WO2017139302A1

公开(公告)日：2017-08-17

申请号：PCT/US2017/016896

申请日：2017-02-08

Applicant: MAGNA POWERTRAIN OF AMERICA, INC.

Inventor： KETCHEL, Bradley ,  SMITH, Wade ,  LARSON, Ralph ,  STRAND, Ryan

IPC: B60K17/16 ,  B60K17/35 ,  B60K17/344 ,  F16H1/14 ,  F16H48/00

CPC classification number: B60K17/165 ,  B60K17/344 ,  B60K17/35 ,  F16H1/145 ,  F16H48/08

Abstract: An integrated pinion/bearing/coupling (PBC) assembly for use with a hypoid gearset in power transfer assemblies of motor vehicles having mounting features and venting features, The integrated PBC assembly includes a hollow pinion unit made of steel and including a pinion shaft segment and a pinion gear segment, and a coupling unit having a hub segment made of aluminum. A brazing sleeve is used to braze the aluminum hub segment of the coupling unit to the steel pinion shaft segment of the pinion unit.

Abstract translation: 用于在具有安装特征和通气特征的机动车辆的动力传递组件中的准双曲面齿轮组中使用的集成小齿轮/轴承/联接（PBC）组件。集成PBC组件包括空心小齿轮单元，其由 并且包括小齿轮轴部分和小齿轮部分，以及具有由铝制成的轮毂部分的联接单元。 钎焊套筒用于将连接单元的铝轮毂部分钎焊到小齿轮单元的小齿轮轴部分上。

公开(公告)号：WO2017081749A1

公开(公告)日：2017-05-18

申请号：PCT/JP2015/081610

申请日：2015-11-10

Applicant: GKN ドライブライン ジャパン株式会社

Inventor： 新村　理士 ,  相川　政士

IPC: B60K17/344

CPC classification number: B60K23/08 ,  B60K17/344 ,  F16D11/14 ,  F16D13/52 ,  F16D28/00 ,  F16D2023/123 ,  F16H1/32 ,  F16H2001/325

Abstract: 　第１の軸の周りのトルクを第１の軸とは異なる向きの第２の軸へ切断可能に伝達するパワートランスファユニットは、前記第１の軸の周りに回転可能であって、前記第１の軸に沿って車軸の貫通を許容するべく寸法付けられた中空の入力軸と、前記第１の軸の周りに前記入力軸から独立して回転可能な中間軸と、前記中間軸と噛合して前記第２の軸の周りに回転可能な出力軸と、前記入力軸と前記中間軸とを切断可能に駆動的に結合するクラッチと、前記第１の軸の周りに回転するロータを備えたモータと、前記ロータと結合して前記軸周りに回転可能であって、前記軸から偏心した偏心軸を備えた入力部材と、前記第１の軸の周りに不動な固定部材と、前記偏心軸に嵌合して偏心運動し、前記固定部材に噛合して前記偏心軸周りの回転運動を生じる、中間部材と、前記軸周りに回転可能であって、前記中間部材に係合して従動する出力部材と、前記出力部材と前記クラッチとの間に介在し、前記出力部材の回転運動を前記軸方向の運動に変換して前記クラッチを押圧するカム機構と、を備える。

Abstract translation: 将围绕第一轴线的扭矩可变地传递到与第一轴线不同的方向上的第二轴线的动力传递单元围绕第一轴线 中空输入轴的尺寸设计为允许轴沿第一轴线通过，第二轴可围绕第一轴线旋转并且可独立于输入轴旋转， 输出轴，该输出轴与中间轴啮合并且能够绕第二轴旋转;离合器，其以能够分离的方式驱动连结输入轴和中间轴; 输入构件，其具有偏心轴，该偏心轴与所述轴偏心并且能够通过与所述转子结合而绕所述轴线旋转;以及固定构件，其被固定在所述第一轴的周围 偏心轴与偏心轴啮合并与固定件啮合以形成偏心轴周长 输出构件，其能够围绕所述轴线旋转并且与所述中间构件接合并被所述中间构件驱动;以及输出构件，其介于所述输出构件和所述离合器之间，所述输出构件 以及用于将离合器的旋转运动转换为轴向运动并按压离合器的凸轮机构。

公开(公告)号：WO2016111973A1

公开(公告)日：2016-07-14

申请号：PCT/US2016/012127

申请日：2016-01-05

Applicant: MAGNA POWERTRAIN OF AMERICA, INC.

Inventor： DRILL, Dan, M.

IPC: B60K17/344

CPC classification number: B60K17/344 ,  B60K17/02 ,  B60K23/0808 ,  F16D1/06 ,  F16D1/10 ,  F16D13/52 ,  F16D23/12 ,  F16D2001/103 ,  F16D2023/123 ,  F16D2500/1025 ,  F16H1/16 ,  F16H7/06 ,  F16H57/035

Abstract: A transfer case for use in a four-wheel drive vehicle and having a clutch assembly disposed on a front output and a pass-through rear output arrangement. The front output is a front output shall. The rear output is established by directly interconnecting a transmission output shaft to an end segment of a rear propshaft. A transfer assembly is driven by the transmission output shaft and can be selectively coupled to the front output shaft via the clutch assembly.

Abstract translation: 一种用于四轮驱动车辆并具有设置在前排出口上的离合器组件和通过后输出装置的分动箱。 前置输出是前端输出。 后输出通过将变速器输出轴直接连接到后传动轴的端段而建立。 传输组件由变速器输出轴驱动，并且可以经由离合器组件选择性地联接到前输出轴。

公开(公告)号：WO2015155851A1

公开(公告)日：2015-10-15

申请号：PCT/JP2014/060274

申请日：2014-04-09

Applicant: GKN ドライブライン ジャパン株式会社

Inventor： 飯塚　浩司 ,  新村　理士

IPC: B60K17/344

CPC classification number: B60K17/344 ,  F16H1/203 ,  F16H57/021 ,  F16H57/038

Abstract: 　自動車のトランスミッションからトルクを取り出すパワートランスファユニットは、前記トランスミッションと結合する結合部を有する第１の側と、前記第１の側に対向する第２の側と、を有するケーシングと、前記ケーシングの前記第１の側に着座した第１のベアリングと、前記ケーシングの前記第２の側に着座した第２のベアリングと、により回転可能に支持されて前記結合部から前記第２の側へ前記ケーシングを貫通し、前記トランスミッションと結合して前記トルクを受容する第１のシャフトと、前記ケーシングの前記第１の側に着座した第３のベアリングと、前記ケーシングの前記第２の側に着座した第４のベアリングと、により回転可能に支持され、前記第１のシャフトとギア結合して前記第１のシャフトと平行に回転する第２のシャフトであって、ベベルギアを備えた第２のシャフトと、前記ケーシングに回転可能に支持され、前記第１のシャフトおよび前記第２のシャフトと異なる方向に延びる第３のシャフトであって、前記ベベルギアと噛み合うピニオンギアを備えた第１の側と、前記ケーシングの外に引き出された第２の側と、を備えた第３のシャフトと、を備え、前記第１のベアリングは前記ベベルギアよりも前記結合部に近接して配置されている。

Abstract translation: 一种用于从汽车的变速器获取扭矩的动力传递单元设置有：具有第一侧的壳体，所述第一侧具有与所述变速器连接的连接部，以及面向所述第一侧的第二侧; 由位于壳体的第一侧的第一轴承可旋转地支撑的第一轴和位于壳体的第二侧上的第二轴承，第一轴穿过壳体从连接部分到第二侧，并与 传动接收扭矩; 由位于壳体的第一侧的第三轴承可旋转地支撑的第二轴和位于壳体的第二侧上的第四轴承，第二轴通过齿轮与第一轴连接，以便与第一轴平行地旋转 并设有锥齿轮; 以及可旋转地支撑在所述壳体上的第三轴，所述第三轴沿与所述第一轴和所述第二轴不同的方向延伸，并且设置有设置有与所述锥齿轮啮合的小齿轮的第一侧和第二侧 从外壳伸出，第一轴承布置成比锥齿轮更靠近连接部件。

公开(公告)号：WO2015106111A1

公开(公告)日：2015-07-16

申请号：PCT/US2015/010834

申请日：2015-01-09

Applicant: GKN DRIVELINE NORTH AMERICA, INC.

Inventor： TOASO, Robert ,  GERDING, Austin ,  HEEREN, Les ,  ARDEN, Tony

IPC: B60K17/344

CPC classification number: F16H57/0424 ,  B60K17/344 ,  F16H57/02 ,  F16H57/0423 ,  F16H57/0453 ,  F16H57/0457 ,  F16H57/0471

Abstract: One implementation of a vehicle power transfer unit (PTU) housing, suchas that for an automobile, has an oil feed passage extending through one of its walls and at its interior. The oil feed passage delivers oil to gears, bearings, and/or other components equipped inside of the PTU housing and suspended above an oil bath in the PTU housing. Oil of the oil bath is thrown about by rotating gears and makes its way through the oil feed passage and to the gears, bearings, and/or other components. With the oil feed passage, the PTU housing does not rely solely on oil sloshing and splashing and being slung around inside of the PTU housing as the technique for getting oil to the gears, bearings, and/or other components.

Abstract translation: 车辆动力传递单元（PTU）壳体的一个实施方式，例如对于汽车来说，具有延伸通过其一个壁和其内部的供油通道。 供油通道将油输送到装配在PTU壳体内部的齿轮，轴承和/或其他部件，并悬挂在PTU壳体中的油浴上。 通过旋转齿轮将油浴的油甩出，并通过供油通道和齿轮，轴承和/或其他部件。 使用供油通道，PTU外壳不仅仅依赖于油晃动和飞溅，并且在PTU外壳的内部被甩在一起，而是将油向齿轮，轴承和/或其他部件提供的技术。

公开(公告)号：WO2014080279A1

公开(公告)日：2014-05-30

申请号：PCT/IB2013/002829

申请日：2013-11-18

Applicant: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA ,  OBAYASHI, Yoshiro ,  ARAI, Masayuki

Inventor： OBAYASHI, Yoshiro ,  ARAI, Masayuki

IPC: B60K17/344 ,  B60K17/35

CPC classification number: B60K17/344 ,  B60K17/35 ,  B60K2023/043

Abstract: An ADD mechanism (7) and a motor generator (8) are provided between a front differential device (41) and a right front wheel (4R) in a rear wheel drive-based four-wheel-drive vehicle. In a two- wheel drive mode, the ADD mechanism (7) is released to stop rotation of a ring gear (43) fixed to the front differential device (41) in order to avoid co-rotation. In a four-wheel drive mode, the ADD mechanism (7) is engaged such that a drive force of the right front wheel (4R) is increased during a left turn by causing the motor generator (8) to output a torque in a normal rotation direction, and a drive force of a left front wheel (4L) is increased during a right turn by causing the motor generator (8) to output a torque in a reverse rotation direction.

Abstract translation: 在后轮驱动型四轮驱动车辆的前差速装置（41）和右前轮（4R）之间设置有ADD机构（7）和电动发电机（8）。 在双轮驱动模式中，释放ADD机构（7）以阻止固定到前差速装置（41）的齿圈（43）的旋转，以避免共同旋转。 在四轮驱动模式中，ADD机构（7）被接合，使得左前轮（4R）的驱动力通过使电动发电机（8）以正常的方式输出转矩而在左转时增加 旋转方向和左前轮（4L）的驱动力通过使电动发电机（8）以反转方向输出转矩而在右转时增加。

公开(公告)号：WO2014041326A1

公开(公告)日：2014-03-20

申请号：PCT/GB2013/000385

申请日：2013-09-17

Applicant: CITY UNIVERSITY

Inventor： GASKELL, Christopher James

IPC: B60K6/10 ,  F16H37/02 ,  B60K17/344 ,  F16H15/38

CPC classification number: B60K6/105 ,  B60K6/445 ,  B60K6/543 ,  F16H15/38 ,  F16H37/02 ,  Y02T10/6204 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6282

Abstract: A transmission system, comprising first and second variators (101, 107); first, second and third source/sink (100, 111, 122) couplings; and reconfigurable mechanical linkage coupling the first and second variators (101, 107) to the first, second and third source/sink (100, 111, 122) couplings; wherein the mechanical linkage is configurable for power transfer between at least two of said source/sink couplings via one of said first and second variators or via both of said first and second variators (101, 107).

Abstract translation: 一种传输系统，包括第一和第二变换器（101,107）; 第一，第二和第三源/汇（100,111,122）耦合; 以及将所述第一和第二变换器（101,107）耦合到所述第一，第二和第三源/汇（100,111,122）联接器的可重新配置的机械连杆; 其中所述机械联动装置可配置用于通过所述第一和第二变换器之一或通过所述第一和第二变换器（101,107）中的一个在至少两个所述源/汇耦合器之间进行功率传递。