公开(公告)号：WO2019114878A1

公开(公告)日：2019-06-20

申请号：PCT/DE2018/101005

申请日：2018-12-10

Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG

Inventor： ZEISS, Tony

IPC: F16D11/10 ,  F16D11/14 ,  F16D21/04 ,  F16D23/02

CPC classification number: F16D11/10 ,  F16D11/14 ,  F16D21/04 ,  F16D23/02 ,  F16D2023/123

Abstract: Bei einer Klauenschaltung (1) für ein mindestens zweistufiges, insbesondere elektromotorisch angetriebene Schaltgetriebe ist eine ringförmige Schaltkulisse (4) mit einer Kulissenführung (6) vorgesehen, welche axial vorstehende Schaltklauen aufweist und mittels eines an der Schiebemuffe (3) angeordneten Schaltfingers (7), der in die Kulissenführung (6) eingreift, in Schaltkontakt steht. Bei einem Verfahren zum Schalten der Klauenschaltung (1) werden die Schaltklauen dadurch in entsprechende Aufnahmen der Gangräder eingekuppelt, in dem die Schaltkulisse (4) durch eine Schwenkbewegung gegenüber der Schiebemuffe (3) und die Steigung der Kulissenführung (6) axial verschoben wird.

公开(公告)号：WO2018113826A1

公开(公告)日：2018-06-28

申请号：PCT/DE2017/101043

申请日：2017-12-04

Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG

Inventor： RUDY, Dietmar ,  SCHUMANN, Lars ,  MÁN, Lászlo ,  GREB, Peter

IPC: F16H25/22 ,  F16D23/12 ,  F16H57/04

CPC classification number: F16H25/2252 ,  F16D2023/123 ,  F16H57/0497

Abstract: Die Erfindung betrifft einen ein Planetenwälzgewindetrieb sowie ein Verfahren zur Herstellung eines Planetenwälzgewindetriebes, einen Aktuator mit dem Planetenwälzgewindetrieb und ein Ausrücksystem für eine Kupplungseinrichtung eines Kraftfahrzeuges. Der Planetenwälzgewindetrieb (1) ist insbesondere als Bestandteil eines Aktuators eines Ausrücksystems für eine Kupplungseinrichtung eines Kraftfahrzeuges ausgestaltet und umfasst eine Gewindespindel (10) und mehrere mit der Gewindespindel (10) mechanisch in Eingriff stehende, um ihre eigene Längsachse rotierbar angeordnete Planetenrollen (20), die jeweils einen zylindrischen kämmenden Absatz (22) aufweisen, in dem mehrere Umfangsrillen (23) ausgebildet sind, die mit dem Gewinde der Gewindespindel (10) kämmen. Zur axialen Abstützung der Planetenrollen (20) weist der Planetenwälzgewindetrieb (1) einen Planetenrollenträger (40) auf. Eine jeweilige Planetenrolle (20) weist an wenigstens einer Seite einen axial angeordneten Lagerzapfen (24) mit einer Stirnfläche (25) auf, wobei bei axialer Belastung der Planetenrolle (20) die Stirnfläche (25) der Planetenrolle (20) axial abgestützt ist. Mit dem hier vorgeschlagenen steigungstreuen Planetenwälzgewindetrieb wird eine Antriebseinheit zur Verfügung gestellt, die einen geringen Bauraumbedarf aufweist und mit geminderten Herstellungskosten realisierbar ist.

公开(公告)号：WO2017157372A1

公开(公告)日：2017-09-21

申请号：PCT/DE2017/100126

申请日：2017-02-17

Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG

Inventor： TRINKENSCHUH, Andreas

IPC: F16D27/108 ,  F16D27/115 ,  F16D21/08 ,  F16D23/12

CPC classification number: F16D27/108 ,  F16D21/08 ,  F16D27/115 ,  F16D2023/123 ,  F16D2500/1066

Abstract: Es ist ein Kupplungssystem (10) vorgesehen mit einer Reibungskupplung (16) zur Übertragung eines Drehmoments zwischen einem Drehmomenteinleitungselement (12) und einem Drehmomentausleitungselement (14), einem Rampensystem (54) zum axialen Verlagern einer Anpressplatte (66) der Reibungskupplung (16), einer Vorsteuerkupplung (32) zum Betätigen des Rampensystems (54) infolge einer Differenzdrehzahl zwischen dem Drehmomenteinleitungselement (12) und dem Drehmomentausleitungselement (14), einem mit der Vorsteuerkupplung (32) gekoppelten Zuganker (38) zur Betätigung der Vorsteuerkupplung (32) durch eine axiale Verlagerung und einem feststehenden Elektromagnet (36) zum magnetischen axialen Verlagern des Zugankers (38), wobei die Vorsteuerkupplung (32) in axialer Richtung zwischen der Reibungskupplung (16) und dem Elektromagnet (36) angeordnet ist und das Rampensystem (54) zumindest zu einem Großteil radial innerhalb zur Vorsteuerkupplung (32) angeordnet ist. Dadurch kann das Kupplungssystem (10) eine geringe radiale Erstreckung aufweisen, die genug Bauraum für einen Rotor einer elektrischen Maschine zur Verfügung stellt, so dass ein Kupplungssystem (10) mit einem für eine Anwendung in einem Hybrid-Kraftfahrzeug geeigneten Bauraum ermöglicht ist.

Abstract translation:

它是轴向移动一个设置有一个摩擦离合器（16），用于一个扭矩输入元件（12）之间的转矩的导航使用变速器的离合器系统（10）和一个Drehmomentausleitungselement（14），斜坡系统（54） 摩擦离合器（16），用于投注＆AUML导频离合器（32）的压板（66）;所述斜坡系统（54）的项，由于扭矩输入元件（12）和所述Drehmomentausleitungselement（14）之间的差速耦合的一个与先导离合器（32）的拉杆（ 38），用于投注＆AUML;通过轴向位移和拉杆（38）的磁性轴向位移的固定电磁体（36）占所述导频离合器（32），所述摩擦离合器（16）与电磁体之间的轴向方向上引导离合器（32） （36），并且所述斜坡系统（54）至少在所述先导控制离合器（32）的径向内部的较大范围内布置。 其结果是，具有耦合系统（10），其是用于导航使用足够空间R的电机的向AV导航使用的转子提供供应的一小的径向延伸，以便具有在混合动力机动车辆A F导航用途v适用应用的连接系统（10） 空间可用。

公开(公告)号：WO2017097523A1

公开(公告)日：2017-06-15

申请号：PCT/EP2016/076927

申请日：2016-11-08

Applicant: MAGNA POWERTRAIN GMBH & CO KG

Inventor： BICHLER, Markus ,  FASCHINGER, Franz ,  HERKE, Andreas ,  HOFER, Gerhard ,  KLAR, Alexander ,  KOHLHAUSER, Matthias ,  MILWISCH, Christian ,  PRIX, Daniel ,  SCHOBER, Dominik ,  WEBER, Jörg

IPC: F16D13/72 ,  F16D13/52

CPC classification number: F16D13/72 ,  F16D13/52 ,  F16D13/648 ,  F16D2023/123 ,  F16D2300/0212

Abstract: Trockenkupplungsanordnung (1) umfassend zumindest ein Reiblamellenpaar, wobei das Reiblamellenpaar eine Innenlamelle (4) und eine Außenlamelle aufweist, wobei die Innenlamelle (4) mit einem Innenlamellenträger und die Außenlamelle mit einem Außenlamellenträger (3) verbunden ist, wobei der Außenlamellenträger (3) im Wesentlichen topfförmig ausgebildet ist und die Innenlamelle (4) und die Außenlamelle innerhalb des Außenlamellenträgers (3) angeordnet sind, wobei der Außenlamellenträger (3) an seinem zylindermantelförmigen Zylinderabschnitt (3.4) mehrere erste Öffnungen (3.1) aufweist und an seinem Boden (3.3) mehrere zweite Öffnungen (3.2) aufweist, wobei die Innenlamelle (4) und/oder die Außenlamelle jeweils mehrere dritte Öffnungen (4.1) aufweisen, wobei der Außenlamellenträger (3), die Innenlamelle (4) und die Außenlamelle (5) derart zusammenwirken, dass über die ersten Öffnungen (3.1) die zweiten Öffnungen (3.2) und die dritten Öffnungen (4.1) ein Kühlströmungspfad ausgebildet ist.

Abstract translation: 具有enlamelle，其中，所述内板（4）具有Innenlamellentr BEAR;

干式离合器组件（1），包括至少一个Reiblamellenpaar，其中所述Reiblamellenpaar的内板（4）和Au大街ENG和金ROAD与enlamelle 的Au ROAD enlamellentr＆AUML; GER（3）连接，其特征在于，enlamellentr＆AUML在Au ROAD; GER（3）基本上杯＆oUML;形成RMIG和enlamellentr内板（4）和Au ROAD内金ROAD enlamelle＆AUML;布置热尔（3） 具有开口（3.2），其中，所述内板;是，在Au ROAD enlamellentr＆AUML; GER（3）在其zylindermantelf＆oUML形的圆筒形部分（3.4）的多个第一和ouml的;具有开口（3.1），并在其底部（3.3）的多个第二＆ouml （4）和/或在Au ROAD每个enlamelle多个第三＆Ouml;开口（4.1），其中，所述金ROAD enlamellentr＆AUML; GER（3），内板（4）和Au ROAD enlamelle（5）配合，使得＆UU 第一开口（3.1），第二开口（3.2）和第三开口（4.1）被设计成提供循环路径。

公开(公告)号：WO2017097522A1

公开(公告)日：2017-06-15

申请号：PCT/EP2016/076926

申请日：2016-11-08

Applicant: MAGNA POWERTRAIN GMBH & CO KG

Inventor： DONI, Reinhard ,  WOHLFAHRT, Manuel

IPC: F16D23/00 ,  F16D23/12 ,  F16D125/42 ,  F16D125/36 ,  F16D125/18

CPC classification number: F16D23/12 ,  F16D2023/123 ,  F16D2125/18 ,  F16D2125/36 ,  F16D2125/42

Abstract: Aktuatoranordnung zur wahlweisen Betätigung einer Kupplung (13) umfassend ein Aktuatorwelle (1) und einen Rampenmechanismus (2), wobei der Rampenmechanismus (2) eine erste Rampenscheibe (3) und eine relativ zur ersten Rampenscheibe (3) axial bewegbare zweite Rampenscheibe (4) aufweist, wobei die Aktuatorwelle (1) über eine Verzahnung (5) antriebswirksam mit der zweiten Rampenscheibe (4) verbunden ist, wobei die zweite Rampenscheibe (4) zweiteilig ausgeführt ist, nämlich einen inneren Teil (6) und einen äußeren Teil (7) aufweist, wobei der innere Teil (6) aus einem metallischen Werkstoff gefertigt ist und der äußere Teil (7) aus einem Kunststoff gefertigt ist.

Abstract translation:

致动器，用于选择性地投注＆AUML;致动离合器（13），其包括致动器轴（1）和坡道机构（2），其中，所述斜面机构（2）包括第一斜坡板（3）和一个相对于第一斜面圆盘 （3）具有沿轴向可移动的第二斜盘（4），其中，所述致动器轴（1）上（5）被驱动地连接到所述第二斜面圆盘（4）一个齿部，其中，所述第二斜坡圆盘（4）两个部分执行导航用途是HRT， 包括内部部分（6）和部分（7），其中内部部分（6）由金属材料制成并且外部部分（7）由塑料 是

公开(公告)号：WO2017083821A1

公开(公告)日：2017-05-18

申请号：PCT/US2016/061831

申请日：2016-11-14

Applicant: LINAMAR CORPORATION ,  EKONEN, Todd, R. ,  COOK, Dennis ,  MONKABA, Gary ,  OHNO, Shun

Inventor： EKONEN, Todd, R. ,  COOK, Dennis ,  MONKABA, Gary ,  OHNO, Shun

IPC: F16H48/22 ,  B60K17/35 ,  B60K23/08 ,  B60K17/354 ,  F16D23/12

CPC classification number: B60K17/35 ,  B60K17/354 ,  B60K23/0808 ,  F16D13/46 ,  F16D27/112 ,  F16D2023/123 ,  F16H48/22 ,  F16H48/34

Abstract: A rear drive module for an all-wheel drive motor vehicle includes a differential assembly having an outer differential housing and an inner differential housing, the Inner differential housing being fixed for rotation with an output shaft of the differential assembly; a ring gear assembly having a ring gear mounted to and fixed for rotation with the outer differential housing; and a disconnect and synch-lock mechanism: operable to synchronize and lock the inner differential housing and the outer differential housing, and to disconnect the inner differential housing and the outer differential housing to prevent rotation of the outer differential housing and the ring gear. The disconnect and synch-lock mechanism may include a synchronizer dutch and a clutch actuator. The clutch actuator may be a ball- ramp or face cam mechanism which is configured to control the operation of the synchronizer clutch and locking between the inner and outer differential housings.

Abstract translation: 用于全轮驱动机动车辆的后驱动模块包括差速器组件，该差速器组件具有外差速器壳体和内差速器壳体，内差速器壳体被固定以与差速器的输出轴一起旋转 部件; 齿圈组件，所述齿圈组件具有齿圈，所述齿圈安装并固定成与所述外差速器壳体一起旋转; 以及断开和同步锁定机构：可操作以同步和锁定内部差速器壳体和外部差速器壳体，并且断开内部差速器壳体和外部差速器壳体以防止外部差速器壳体和环形齿轮的旋转。 断开和同步锁定机构可以包括同步器离合器和离合器致动器。 离合器致动器可以是球形斜面或面凸轮机构，其被配置为控制同步器离合器的操作以及内部和外部差速器壳体之间的锁定。

公开(公告)号：WO2016184459A1

公开(公告)日：2016-11-24

申请号：PCT/DE2016/200191

申请日：2016-04-22

Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG

Inventor： FINKENZELLER, Marc

IPC: F16F15/123

CPC classification number: F16F15/123 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  F16D3/12 ,  F16D13/52 ,  F16D23/12 ,  F16D27/00 ,  F16D2023/123 ,  F16D2121/14 ,  F16D2121/20

Abstract: Drehschwingungsdämpfer (200), insbesondere Zweimassenschwungrad, aufweisend ein Eingangsteil (212) und ein Ausgangsteil (208) mit einer gemeinsamen Drehachse, um die das Eingangsteil (212) und das Ausgangsteil (208) zusammen drehbar und relativ zueinander begrenzt verdrehbar sind und eine zwischen dem Eingangsteil (212) und dem Ausgangsteil (208) wirksame Feder-Dämpfer-Einrichtung, bei dem das Ausgangsteil (208) eine zwischen einer offenen Betätigungsstellung und einer geschlossenen Betätigungsstellung verstellbare Kupplungseinrichtung (202) mit einer Betätigungseinrichtung zum Öffnen und Schließen der Kupplungseinrichtung (202) aufweist, und Hybrid-Antriebsstrang mit einer Brennkraftmaschine (204) und einer elektrischen Maschine (206) mit einem Stator (235) und einem Rotor (234), wobei der Antriebsstrang einen derartigen Drehschwingungsdämpfer (200) aufweist.

Abstract translation: 的扭转振动阻尼器（200），特别是双质量飞轮，包括具有共同的旋转轴线关于所述输入部（212）和输出部分（208）是可旋转的相对在一起以彼此为有限的旋转之间的输入部（212）和输出部件（208） 输入部（212）和输出部分（208）有效的弹簧 - 阻尼器装置，其中，所述输出部件（208）可调节的与致动打开操作位置和一关闭的工作位置联接装置（202）之间用于将所述离合器装置的打开和关闭（202） ，并在混合动力传动系具有内燃机（204）和具有定子（235）和转子（234）的电机（206），其中，所述传动系具有这样的扭振减振器（200）。

公开(公告)号：WO2016165701A1

公开(公告)日：2016-10-20

申请号：PCT/DE2016/200141

申请日：2016-03-15

Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG

Inventor： TRINKENSCHUH, Andreas ,  REITZ, Dierk

IPC: F16D13/52 ,  F16D41/04 ,  F16D47/04

CPC classification number: F16D27/112 ,  F16D13/52 ,  F16D13/54 ,  F16D27/115 ,  F16D41/04 ,  F16D47/04 ,  F16D2023/123

Abstract: Es ist ein Kupplungssystem (10) zum Kuppeln einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors mit mindestens einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes (20) vorgesehenmiteiner, insbesondere als Lamellenkupplung ausgestalteten, Reibungskupplung (30) zur Übertragung eines Drehmoments zwischen einem Drehmomenteinleitungselement(12), insbesondere Antriebswelle des Kraftfahrzeugmotors, und einem Drehmomentausleitungselement(18), insbesondere Getriebeeingangswelle des Kraftfahrzeuggetriebes, einem Rampensystem(32) zum axialen Verlagern einer Anpressplatteder Reibungskupplung(30), wobei das Rampensystem(32) eine Eingangsrampe(34) und eine relativ zur Eingangsrampe (34) zur Veränderung einer axialen Erstreckung des Rampensystems (32) verdrehbare Ausgangsrampe(36) aufweist,einer Vorsteuerkupplung(40) zum Auslösen eines Verdrehens der Eingangsrampe(34) relativ zur Ausgangsrampe(36) infolge einer Differenzdrehzahl zwischen dem Drehmomenteinleitungselement(12) und dem Drehmomentausleitungselement (18), einem Betätigungselement (38) zum Betätigen der Vorsteuerkupplung (40) und einem parallel zur Reibungskupplung (30) geschalteten Freilauf (28) zur Übertragung eines Drehmoments von dem Drehmomenteinleitungselement(12) zu dem Drehmomentausleitungselement(18) und zur Unterbrechung eines Drehmomentflusses von dem Drehmomentausleitungselement(18) zu dem Drehmomenteinleitungselement (12). Für den Wechsel der Betriebsmodi im Schubbetrieb ist es lediglich erforderlich mit Hilfe der Vorsteuerkupplung (40) kurzzeitig eine vorliegende Drehzahldifferenz zwischen dem Drehmomenteinleitungselement(12) und dem Drehmomentausleitungselement(18) zum Betätigen der Reibungskupplung (30) auszunutzen, so dass eine leichte und effiziente Anpassung einer Drehmomentübertragung in einem Antriebsstrang, insbesondere eines Hybrid-Kraftfahrzeugs, an verschiedene Fahrstrategien ermöglicht ist.

Abstract translation: 它是用于与机动车辆变速器的至少一个变速器输入轴（20）vorgesehenmiteiner，特别设计成一个多片式离合器，摩擦离合器（30），用于车辆发动机的驱动轴传递的扭矩输入元件（12）之间的扭矩，特别是，和机动车辆发动机的驱动轴联接的离合器系统（10） 一个Drehmomentausleitungselement（18），在该机动车辆变速器，斜坡系统（32），用于轴向移动一个Anpressplatteder摩擦离合器（30），特定变速器输入轴，其中所述斜坡系统（32）的输入斜坡（34）和相对于所述输入斜坡（34），用于改变的轴向延伸 用于触发入口匝道的扭转（34）相对于所述起始斜坡（36）由于扭矩输入元件（12）之间的差速和Drehmomentauslei具有斜坡系统（32）可旋转的输出斜坡（36），导频离合器（40） 用于致动辅助离合器（40）和一个平行于所述摩擦离合器（30）连接的续流（28），用于从所述转矩输入元件（12）到Drehmomentausleitungselement（18）传递扭矩和用于中断处理元件（18），致动元件（38） 从Drehmomentausleitungselement（18）的转矩输入元件（12）的转矩磁通量。 在超速模式切换操作模式是仅与引导离合器（40），用于在短时间内在转矩输入元件（12）之间的旋转速度的当前差值和Drehmomentausleitungselement（18）的帮助下必须的致动的摩擦离合器，以利用（30），以便容易和有效的适应 在传动系的扭矩传递，特别是混合动力机动车辆，被提供给各种驱动策略。

公开(公告)号：WO2016150797A1

公开(公告)日：2016-09-29

申请号：PCT/EP2016/055725

申请日：2016-03-16

Applicant: KNORR-BREMSE SYSTEME FÜR NUTZFAHRZEUGE GMBH

Inventor： BALOGH, Levente ,  NEMETH, Huba ,  SZÜCS, Gabor

IPC: F16H25/20 ,  F16H25/22 ,  F16D65/18 ,  F16D28/00 ,  F16D125/40 ,  F16H57/12 ,  F16D121/24 ,  F16D23/12

CPC classification number: F16H25/2209 ,  B60T13/746 ,  F16D28/00 ,  F16D65/18 ,  F16D2023/123 ,  F16D2121/24 ,  F16D2125/36 ,  F16D2125/40 ,  F16D2125/58 ,  F16H2025/2075 ,  F16H2057/123

Abstract: A linear actuator system (100) for providing a linear actuator force transferred from an electric motor (50), comprises: a rod (110) with threads (111); a ring (120) with at least one circumferential groove (121) facing the threads of the rod, the ring and the rod being configured to perform a relative rotation to each other, wherein one of the ring and the rod is configured to couple to the electric motor such that the electric motor is able to drive the relative rotation. The system further comprises a plurality of balls (130) arranged between the ring and the rod to roll along the circumferential groove and the threads to move the other one of the ring and the rod in a longitudinally direction in response to the relative rotation; and a control unit (140) configured to control the electric motor to provide a constant preload force acting between the rod and the ring without moving the other one of the ring and the rod in the longitudinally direction.

Abstract translation: 一种用于提供从电动机（50）传递的线性致动器力的线性致动器系统（100），包括：具有螺纹（111）的杆（110）; 环（120），其具有面向所述杆的螺纹的至少一​​个周向槽（121），所述环和所述杆被配置为执行彼此的相对旋转，其中所述环和所述杆中的一个构造成耦合到 该电动机使得电动机能够驱动相对旋转。 该系统还包括布置在环和杆之间的多个滚珠（130），其沿着周向槽和螺纹滚动，以响应于相对旋转沿着纵向方向移动环和杆中的另一个; 以及控制单元（140），其被配置为控制所述电动机以在所述杆和所述环之间提供恒定的预加载力，而不使所述环和所述杆中的另一个沿纵向移动。

公开(公告)号：WO2016150615A1

公开(公告)日：2016-09-29

申请号：PCT/EP2016/052975

申请日：2016-02-12

Applicant: ROBERT BOSCH GMBH

Inventor： DOMMSCH, Hans-Peter

IPC: F16D29/00 ,  F16D28/00 ,  F16D23/12 ,  F16D25/08

CPC classification number: F16D29/005 ,  F16D28/00 ,  F16D2023/123 ,  F16D2025/081

Abstract: Die Erfindung betrifft einen Aktuator (10) zum Betätigen eines hydraulischen Kupplungsstellers (14), mit einem eine Abtriebswelle (31) aufweisenden Elektromotor (11) und einem Übertragungsmechanismus (15), der dazu ausgebildet ist, eine Drehbewegung der Abtriebswelle (31) um deren Drehachse zumindest mittelbar in eine Linearbewegung eines Kolbens (17) des Kupplungsstellers (14) umzuwandeln. Erfindungsgemäß ist es vorgesehen, dass der Übertragungsmechanismus (15) ein mehrgliedrig ausgebildetes Koppelgetriebe (40) aufweist.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于致动液压离合器致动器（14），具有一输出轴（31）的电动马达（11）和传动机构（15），其适于将所述输出轴（31）的旋转运动有关的致动器（10），其 转换旋转轴至少间接地进入离合器（14）的活塞（17）的线性运动。 根据本发明，提供的是所述传动机构（15）包括一形成mehrgliedrig连结齿轮（40）。