公开(公告)号：WO2013121105A1

公开(公告)日：2013-08-22

申请号：PCT/FI2013/050158

申请日：2013-02-13

Applicant: WÄRTSILÄ FINLAND OY

Inventor： NURMI, Hannu ,  KUITUNEN, Jorma

IPC: F02F1/00 ,  F02F1/16 ,  F02F3/22 ,  F01P3/02 ,  F01P3/06

CPC classification number: F02F1/004 ,  F01P3/10 ,  F02F1/16 ,  F02F3/22

Abstract: The cooling arrangement for a reciprocating piston (2) of an internal combustion engine comprises a cooling medium injector (5, 5') for injecting cooling oil into a space (10) between the piston (2) and the cylinder liner (1) below the piston crown (2a), an opening (8) for introducing the cooling oil from the space (10) below the piston crown (2a) into a cooling oil gallery (7), and a cooling medium duct (6, 6') for supplying the cooling oil to the cooling medium injector (5, 5,). The cooling medium injector (5, 5') is arranged inside the cylinder at such a height that the tip (5a, 5a') of the injector (5, 5') is above the center axis (4a) of the gudgeon pin (4) of the piston (2) when the piston (2) is at bottom dead center.

Abstract translation: 用于内燃机的往复活塞（2）的冷却装置包括用于将冷却油喷射到下面的活塞（2）和气缸套（1）之间的空间（10）中的冷却介质喷射器（5,5'） 活塞顶部（2a），用于将冷却油从活塞顶部（2a）下方的空间（10）引入冷却油槽（7）的开口（8）和冷却介质管道（6,6'）， 用于将冷却油供给到冷却介质喷射器（5,5）。 冷却介质喷射器（5,5'）设置在气缸内部的高度，使得喷射器（5,5'）的尖端（5a，5a'）高于舵头的中心轴线（4a） 当活塞（2）处于下死点时，活塞（2）的活塞（4）

公开(公告)号：WO2012122291A2

公开(公告)日：2012-09-13

申请号：PCT/US2012/028105

申请日：2012-03-07

Applicant: CUMMINS INTELLECTUAL PROPERTY, INC. ,  GENTER, David P.

Inventor： GENTER, David P.

IPC: F02F1/10 ,  F02F3/26

CPC classification number: F02F1/004 ,  F02F1/16 ,  F02F3/22 ,  F02F3/26

Abstract: A cylinder liner and piston configuration for an internal combustion engine includes features for improving the cooling of the piston. Specific ratios and dimensions are included to optimize the features of the cylinder liner and piston. Also included are unique piston features that assist in achieving some of the specified dimensions and ratios.

Abstract translation: 用于内燃机的气缸套和活塞结构包括用于改善活塞冷却的特征。 包括比例和尺寸以优化气缸套和活塞的特征。 还包括独特的活塞特征，有助于实现一些规定的尺寸和比例。

公开(公告)号：WO2011067155A1

公开(公告)日：2011-06-09

申请号：PCT/EP2010/068179

申请日：2010-11-25

Applicant: AVL LIST GMBH ,  MELDE-TUCZAI, Helmut ,  KNOLLMAYR, Christof ,  ZURK, Andreas

Inventor： MELDE-TUCZAI, Helmut ,  KNOLLMAYR, Christof ,  ZURK, Andreas

IPC: F02F1/00

CPC classification number: F02F7/0007 ,  F01M1/02 ,  F01M2001/0284 ,  F02F1/002 ,  F02F1/16 ,  F02F1/4285

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine (1) mit einem Zylinderkopf (2) und einem Zylinderblock (3), wobei am Zylinderblock (3) ein Kurbelgehäuse (10) befestigt ist, wobei das Kurbelgehäuse (10) zumindest eine Ölpumpe (40) aufweist. Um den Fertigungsaufwand zu verringern, ist vorgesehen, dass die Ölpumpe im Kurbelgehäuse (10) angeordnet ist, wobei die Ölpumpe (40) mit einem Flansch (43) verbunden ist, und wobei der Flansch (43) an einer Montagewand (42) des Kurbelgehäuses (10) befestigt ist.

Abstract translation: 本发明涉及一种内燃机（1），其具有气缸盖（2）和一个气缸体（3），其特征在于，曲轴箱（10）被固定到所述气缸体（3），其中，所述曲轴箱（10）的至少一个油泵（40）。 为了降低制造成本，它提供的是，油泵设置在曲轴箱（10），其中，所述油泵（40）与凸缘（43），并且其中所述凸缘（43）到所述曲轴箱的一安装壁（42） （10）附连。

公开(公告)号：WO2009104655A1

公开(公告)日：2009-08-27

申请号：PCT/JP2009/052823

申请日：2009-02-12

Applicant: 三菱重工業株式会社 ,  門脇剛 ,  吉川秀一

Inventor： 門脇剛 ,  吉川秀一

IPC: F02F1/14 ,  F02F1/10 ,  F02F1/16

CPC classification number: F02F1/16

Abstract: きわめて簡単な構造で加工工数が少なく低コストのシリンダライナの冷却手段で以って、シリンダライナの外周面の冷却水側の熱伝達率を向上させて、エンジンの高Ｐｍｅ化に対応できるシリンダライナの冷却構造を提供する。シリンダライナの外周面と、該外周面の外側を流体密に覆うカバーの内周との間に冷却室を設けたシリンダライナの冷却構造において、前記冷却室を上部冷却室と下部冷却室とに区画して、該区画部を前記カバーによって前記上部冷却室と下部冷却室とを流体密にシールし、前記区画部に前記下部冷却室から上部冷却室に冷却流体を噴出する噴出孔を開口し、該噴出孔は円周方向に複数個且つ開口方向を前記上部冷却室の外壁に向けて開口したことを特徴とする。

Abstract translation: 提供一种气缸套的冷却结构，其可以通过使用具有极其简单的气缸套的便宜的冷却装置来提高气缸套的外侧表面在冷却水侧的传热速率来处理发动机的高Pme 结构，需要很少的加工工时。 气缸套的冷却结构在气缸套的外周面与覆盖外周面的外侧的盖的内周面之间设置有冷却室，其特征在于，冷却室被分为上部冷却 腔室和下部冷却室，切片部分被盖子覆盖，盖子密封上部冷却室和下部冷却室，并将冷却流体从下部冷却室喷射到上部冷却室的喷射孔穿过切割部分 并且沿圆周方向钻出多个喷射孔，同时朝向上部冷却室的外壁引导打开方向。

公开(公告)号：WO2007109766A3

公开(公告)日：2007-11-08

申请号：PCT/US2007064677

申请日：2007-03-22

Applicant: TIMKEN CO ,  PAUSKAR PRAVEEN ,  SHELKOFSKY DANIEL C ,  LAHOTI GOVERDHAN D ,  DOLL GARY ,  PIERCE MARTIN D ,  LAUSCHKE SCOTT M

Inventor： PAUSKAR PRAVEEN ,  SHELKOFSKY DANIEL C ,  LAHOTI GOVERDHAN D ,  DOLL GARY ,  PIERCE MARTIN D ,  LAUSCHKE SCOTT M

IPC: B21D22/16 ,  B21D53/84 ,  F02F1/00

CPC classification number: B21D22/16 ,  F02F1/16

Abstract: To produce a steel liner (10) for a cylinder (112) of an internal combustion engine, a tubular preform (50) of steel is subjected to a flow forming procedure which transforms it into a semi-finished liner (56) having a configuration that corresponds closely to the configuration desired for the cylinder liner. The flow forming process achieves a near-net shape such that only minimal amount of subsequent machining is required to transform the semi-finished liner (56) into the final shape for the cylinder liner (10).

Abstract translation: 为了生产用于内燃机的气缸（112）的钢衬套（10），钢管的管状预成型件（50）经受流动成形程序，其将其转变成具有构造的半成品衬套（56） 其对应于气缸套所需的结构。 流动形成过程实现近净形状，使得仅需要最小量的后续加工以将半成品衬套（56）转换成用于气缸套（10）的最终形状。

公开(公告)号：WO2006031866A2

公开(公告)日：2006-03-23

申请号：PCT/US2005/032696

申请日：2005-09-14

Applicant: FEDERAL-MOGUL CORPORATION ,  AZEVEDO, Miguel

Inventor： AZEVEDO, Miguel

IPC: F02F3/00

CPC classification number: F02F1/12 ,  F02F1/16

Abstract: A wet-style cylinder liner (16) for a diesel engine is provided with a surface texture (28) to combat the effects of cavitation-induced erosion. The surface texture (28) can be formed as a coating (30) of manganese phosphate applied about the outer surface (26) of the cylinder liner (16) within the coolant flow passage (20) of the engine. The manganese phosphate is applied in such a manner that a crystalline structure of 2-8µm average grain size, blocky in nature, clearly faceted, with no cauliflower-like formations and a discernable channel network surrounding the crystals is formed. This crystalline structure works with the natural adhesion and surface tension effects within the liquid coolant to create a stagnant fluid layer about the outer surface (26) of the cylinder liner (16). The stagnant fluid layer functions like a self-healing armor plate. When rapid flexing of the cylinder liner (16) produces cavitation bubbles, these bubbles are held at a distance from the outer surface (26) by the stagnant fluid layer. As the bubbles implode, their kinetic energy is dissipated within the stagnant fluid layer instead of directly upon the outer surface (26) of the cylinder liner (16). The manganese phosphate coating (30) acts as a labyrinth to anchor water molecules, or the engine coolant, and thus promote formation of the stagnant fluid layer.

Abstract translation: 用于柴油发动机的湿式气缸套（16）设置有表面纹理（28），以抵抗气蚀引起的侵蚀的影响。 表面纹理（28）可以形成为围绕发动机的冷却剂流动通道（20）内的气缸套（16）的外表面（26）施加的磷酸锰的涂层（30）。 以这样的方式施用磷酸锰，即形成平均粒径为2-8μm的结晶结构，其性质明确，具有无菜花状结构和围绕晶体的可识别通道网络。 该结晶结构与液体冷却剂内的天然粘合和表面张力效应一起工作，以在气缸套（16）的外表面（26）周围形成停滞流体层。 停滞流体层的功能就像一个自我修复的装甲板。 当气缸套（16）的快速弯曲产生空化气泡时，这些气泡通过停滞流体层保持在与外表面（26）一定距离处。 当气泡爆裂时，它们的动能消耗在停滞流体层内，而不是直接位于气缸套（16）的外表面（26）上。 磷酸锰涂层（30）作为迷宫来锚定水分子或发动机冷却剂，从而促进停滞流体层的形成。

公开(公告)号：WO2005068813A1

公开(公告)日：2005-07-28

申请号：PCT/JP2005/000631

申请日：2005-01-13

Applicant: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA ,  OMURA, Seiji ,  YAMADA, Ken

Inventor： OMURA, Seiji ,  YAMADA, Ken

IPC: F02F1/10

CPC classification number: F02F1/102 ,  F02F1/10 ,  F02F1/16 ,  F02F2007/0063

Abstract: A cylinder block 3 of an engine 1 is formed by assembling an inner block member 10 and an outer block member 15. The inner block member 10 includes an upper deck portion 7 integrated with a cylinder liner portion 8. The outer block member 15 includes a cylinder outer wall portion 12. The cylinder head 2 is fastened to an upper deck portion 7 with head bolts 31. The cylinder outer wall portion 12 is fastened to the upper deck portion 7 with block fastening bolts 32 at an opposite side of the upper deck portion 7 with respect to the cylinder head 2. The head bolts 31 and the block fastening bolts 32 are threaded with the upper deck portion 7 from the opposite sides with respect to each other. As a result, deformation of the upper deck portion 7 and inclination of the cylinder liner portion 8 due to fastening of the bolts 31, 32 are reliably prevented.

Abstract translation: 发动机1的气缸体3通过组装内部块构件10和外部块构件15而形成。内部块构件10包括与气缸套部分8一体化的上部甲板部分7.外部构件15包括 气缸盖2用头螺栓31固定在上甲板部分7上。气缸外壁部分12在上甲板的相对侧用块紧固螺栓32紧固到上甲板部分7 相对于气缸盖2的头部螺栓31和块紧固螺栓32从上甲板部分7相对于彼此的相对侧螺纹连接。 结果，能够可靠地防止上部甲板部7的变形和由于螺栓31,32的紧固引起的气缸套部8的倾斜。

公开(公告)号：WO2005038073A3

公开(公告)日：2005-07-28

申请号：PCT/EP2004052323

申请日：2004-09-27

Applicant: FEDERAL MOGUL BURSCHEID GMBH ,  GILLEN JUERGEN ,  BUCHMANN MICHAEL ,  GOEDEL PETER

Inventor： GILLEN JUERGEN ,  BUCHMANN MICHAEL ,  GOEDEL PETER

IPC: B22D19/00 ,  C23C4/00 ,  C23C4/04 ,  C23C4/12 ,  F02F1/00 ,  F02F1/10 ,  F02F1/12 ,  F02F1/16 ,  F02F7/00

CPC classification number: B22D19/0009 ,  B22D19/0081 ,  F02F1/004 ,  F02F1/102 ,  F02F1/12 ,  F02F1/16

Abstract: The invention relates to a method for sealing or embedding cylinder linings for producing a composite body. Said method comprises the following steps: application of a first layer and a second layer to the external surface of a cylinder lining, the first layer, which is applied to the external surface of the lining in the vicinity of a first end of the latter, having a higher melting point than the second layer, which is applied to the cylinder lining in the vicinity of the second end of the cylinder lining; placing of the cylinder lining in a casting mould and sealing or embedding the cylinder lining with or in casting material, whereby the cylinder lining is bonded, depending on the surface temperature of the casting material, by means of the first layer and/or the second layer and the cylinder lining is placed in the casting mould in such a way that the first end faces the mouth region of the casting mould and the second end faces away from said mouth region. The invention also relates to a cylinder lining that can be used in the inventive method.

Abstract translation: 本发明涉及一种方法，用于接通或周围的汽缸套用于生产复合体铸造，包括以下步骤：将第一层和上气缸套的外表面，第二层，其中在气缸套的外表面上的第一层 气缸套的第一端部的区域被施加，具有比所述第二层，其被施加到在气缸套的第二端的区域中的汽缸套的外表面具有更高的熔点，在Gussforrn设置气缸套，以及单或灌封与铸造材料的气缸套 其中，所述气缸套的依赖于铸造材料的表面温度在所述第一层和/或第二层中的连接发生和气缸套被布置在铸模的是，第一端 e面向模具的浇口区域并且第二端部背离模具的浇口区域。 此外，本发明涉及一种可用于本发明方法的气缸套。

公开(公告)号：WO2005065867A1

公开(公告)日：2005-07-21

申请号：PCT/JP2005/000441

申请日：2005-01-07

Applicant: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA ,  TEIKOKU PISTON RING CO., LTD. ,  TEIPI INDUSTRY CO., LTD. ,  MICHIOKA, Hirofumi ,  TAKAMI, Toshihiro ,  TAKENAKA, Kazunari ,  KURAUCHI, Takashi ,  TOMIOKA, Norihiko ,  KATOU, Isao ,  MURAKI, Hiroshi ,  HATTORI, Shunya ,  SAITO, Giichiro ,  OIZUMI, Kiyoharu

Inventor： MICHIOKA, Hirofumi ,  TAKAMI, Toshihiro ,  TAKENAKA, Kazunari ,  KURAUCHI, Takashi ,  TOMIOKA, Norihiko ,  KATOU, Isao ,  MURAKI, Hiroshi ,  HATTORI, Shunya ,  SAITO, Giichiro ,  OIZUMI, Kiyoharu

IPC: B22D19/00

CPC classification number: B22D19/0009 ,  F02F1/102 ,  F02F1/16

Abstract: A cylinder liner for insert casting and a method for manufacturing the cylinder liner are provided. The cylinder liner and the method are applied to cylinder blocks and improve the adherence and the bonding strength with a cylinder block material in a favorable manner. The cylinder liner satisfies the following requirements: (i) the height of projections 1P is in a range between 0.5 mm and 1.0 mm, inclusive; (ii) the number of the projections 1P is in a range between 5 and 60, inclusive, per cm 2 on the outer circumferential surface; (iii) the area ratio of regions each encircled by a contour line of a height of 0.4 mm is in a range between 10% and 50%, inclusive; (iv) the area ratio of regions each encircled by a contour line of a height of 0.2 mm is in a range between 20% and 55%, inclusive; (v) the region each encircled by a contour line of the height of 0.4 are independent from each other; and (vi) the area of the regions each encircled by a contour line of the height of 0.4 mm is in a range between 0.2 mm 2 and 3.0 mm 2 , inclusive.

Abstract translation: 提供了一种用于嵌入铸造的气缸套和用于制造气缸套的方法。 气缸套和方法应用于气缸体，并以有利的方式提高气缸体材料的粘附力和粘结强度。 气缸套满足以下要求：（i）突起1P的高度在0.5mm和1.0mm之间的范围内; （ii）突起1P的数量在外周面上每cm 2在5和60之间的范围内，包括/ （iii）由高度为0.4mm的轮廓线包围的区域的面积比在10％〜50％的范围内，包括10％〜50％ （iv）每个由高度为0.2mm的轮廓线包围的区域的面积比在20％和55％之间的范围内; （v）每个由高度为0.4的轮廓线包围的区域彼此独立; 和（vi）每个由高度为0.4mm的轮廓线包围的区域的面积在0.2mm 2和3.0mm 2之间的范围内，包括端点。

公开(公告)号：WO2004109083A1

公开(公告)日：2004-12-16

申请号：PCT/SE2004/000858

申请日：2004-06-03

Applicant: VOLVO LASTVAGNAR AB ,  MAACK, Kurt

Inventor： MAACK, Kurt

IPC: F02F11/00

CPC classification number: F02F11/002 ,  F02F1/16 ,  F16J10/04 ,  F16J15/0881

Abstract: The invention relates to a gas seal between a coolant jacketed cylinder liner (12) and a cylinder head (11) in an internal combustion engine functioning with high combustion pressures. The cylinder head has a circular groove (17), which is designed to receive an end section (18) of the cylinder liner, and a bearing surface (19) situated radially inside the groove (17) for interacting with a corresponding bearing surface (20) on the cylinder liner. The end section (18) of the liner is provided with a surface (21), which in the position of use diverges axially towards the cylinder head (11). This surface is intended to interact with a corresponding surface (22) on a sealing ring (23) converging in said direction, in order to form a radial seal inside the groove (17).

Abstract translation: 本发明涉及在具有高燃烧压力的内燃机中的冷却剂夹套气缸套（12）和气缸盖（11）之间的气体密封。 气缸盖具有圆形凹槽（17），其被设计成容纳气缸套的端部部分（18），以及位于凹槽（17）的径向内侧的支承表面（19），用于与相应的支承表面 20）在气缸套上。 衬套的端部（18）设置有在使用位置朝向气缸盖（11）轴向偏离的表面（21）。 该表面旨在与在所述方向上会聚的密封环（23）上的对应表面（22）相互作用，以在凹槽（17）内形成径向密封。