公开(公告)号：WO2012060139A1

公开(公告)日：2012-05-10

申请号：PCT/JP2011/068174

申请日：2011-08-09

Applicant: 株式会社 東芝 ,  神田 正彦

Inventor： 神田　正彦

IPC: B61C3/00 ,  B61C17/00 ,  B61D49/00

CPC classification number: B61C17/04 ,  B61C3/00

Abstract: 　実施形態によれば、鉄道車両は、車輪を支持する台車と、床板および天井壁を有し、台車上に支持された車両本体（２６）と、車両本体（２６）の床下あるいは車両本体（２６）内に配設された電気機器と、電気機器を冷却する冷却装置（４０）と、を備えている。冷却装置（４０）は、車両本体（２６）内に配設され、送風機室（４１）を規定するハウジング（４２）と、送風機室（４１）に配設され、送風機室（４１）内に開口する吸込口（５２）を有する送風機（４４）と、を備えている。送風機（４４）は、天井壁（２６ｃ）の肩部に形成された吸気口（７２）と、天井壁（２６ｃ）の内面側に設けられ吸気室（７０）とに接続され、前記吸気室（７０）を介して前記吸気口（７０）から吸気した冷却風を前記電気機器に導く。

Abstract translation: 该铁路车辆包括：用于支撑车轮的滑架; 设置有底板和顶壁并支撑在滑架上的车身（26） 设置在车体（26）的地板下方或车身（26）内的电气设备; 以及用于冷却电气设备的冷却装置（40）。 冷却装置（40）配备有用于限定鼓风机室（41）的壳体（42），壳体设置在车体（26）内; 并且具有通向所述鼓风机风扇室（41）的进气口（52）的鼓风机（44），所述鼓风机设置在所述鼓风机风扇室（41）的内部。 送风机（44）与形成在顶壁（26c）的肩部的吸气口（72）连接，设置在顶壁（26c）的内侧面的吸气室（70） 。 从空气吸入口（70）经由进气室（70）吸入的冷却空气被引导到电气设备。

公开(公告)号：WO2012011433A1

公开(公告)日：2012-01-26

申请号：PCT/JP2011/066127

申请日：2011-07-14

Applicant: 株式会社 東芝 ,  神田 正彦 ,  平原 明

Inventor： 神田　正彦 ,  平原　明

IPC: B61C17/00 ,  B61C3/00

CPC classification number: B61C3/00 ,  B61C17/00

Abstract: 　実施形態によれば、車両用冷却装置は、車両の車体（１）内に設置され、前記車体（１）の壁部に設けられた吸気口（１１）から車体（１）内に外気を取込む吸気風道（４）と、吸気風道（４）の下流側端に気密に接続された送風機（６）と、送風機（６）の下流側端に気密に接続された除去風道（５）と、除去風道（５）内に設置され、除去風道（５）内を通風する外気から塵埃を除去するフィルタ（９）と、フィルタ（９）を通過し塵埃が除去された外気を被冷却機器（２３）に導く冷却風道（７）と、除去風道（５）に形成され、前記車体（１）内に開口しているとともに前記フィルタ（９）に対向する開閉可能な点検口（１０）と、を備えている。

Abstract translation: 所公开的用于车辆的冷却装置设置有：进气管道（4），其安装在车辆的车体（1）内部，并且经由进气口（11）将外部空气引入车体（1） 设置在车体（1）的壁部中; 风扇（6），其以气密的方式连接到进气管道（4）的下游端; 以密封的方式连接到风扇（6）的下游端的拆卸管道（5）; 过滤器（9），其安装在所述移除管道（5）的内部并从通过所述移除管道（5）的外部空气去除灰尘; 引导已经通过过滤器（9）的外部空气并从其中除去的灰尘的冷却管道（7）到待冷却的装置（23）; 以及形成在所述移除管道（5）中与所述过滤器（9）相对并且通向所述车身（1）的内部的可开闭的检查口（10）。

公开(公告)号：WO2010126681A1

公开(公告)日：2010-11-04

申请号：PCT/US2010/030055

申请日：2010-04-06

Applicant: NORFOLK SOUTHEM CORPORATION ,  BARBEE, Gibson, V. ,  THELEN, Gerhard, A. ,  RUNYON, Robert, S. ,  CONRAD, Larry ,  VANDER KLIPPE, Derick

Inventor： BARBEE, Gibson, V. ,  THELEN, Gerhard, A. ,  RUNYON, Robert, S. ,  CONRAD, Larry ,  VANDER KLIPPE, Derick

IPC: B61C3/00

CPC classification number: B61C3/00 ,  B60L7/24 ,  B60L11/1866 ,  B60L2200/26 ,  B61C3/02 ,  B61C5/00 ,  H02J7/0013 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/92 ,  Y02T30/12

Abstract: Designs for a battery-powered, all-electric locomotive and related locomotive and train configurations are disclosed. In one particular exemplary embodiment, a locomotive may be driven by a plurality of traction motors powered exclusively by a battery assembly which preferably comprises rechargeable batteries or other energy storage means. The locomotive carries no internal combustion engine on board and receives no power during operation from any power source external to the locomotive. A battery management system monitors and equalizes the batteries to maintain a desired state of charge (SOC) and depth of discharge (DOD) for each battery. A brake system may be configured to prioritize a regenerative braking mechanism over an air braking mechanism so that substantial brake energy can be recovered to recharge the battery assembly. Many locomotive or train configurations involving battery-powered or battery-toting locomotive(s) may be implemented.

Abstract translation: 公开了用于电池供电的全电力机车和相关机车和列车配置的设计。 在一个特定的示例性实施例中，机车可由多个牵引电动机驱动，该牵引电动机仅由电池组件驱动，电池组件优选地包括可再充电电池或其它能量存储装置。 机车内没有内燃机，在机车外部的任何电源运行期间都不会接通电力。 电池管理系统监视和均衡电池，以保持每个电池的期望的充电状态（SOC）和放电深度（DOD）。 制动系统可以被配置为将再生制动机构优先于空气制动机构，使得能够恢复大量的制动能量以对电池组件再充电。 可以实现涉及电池供电或电池组装机车的许多机车或列车配置。

公开(公告)号：WO2007077060A3

公开(公告)日：2007-12-06

申请号：PCT/EP2006068900

申请日：2006-11-24

Applicant: SIEMENS AG ,  RWTH AACHEN ,  KARCH STEFAN ,  HELLINGER ROLF ,  MAHR WINFRIED ,  ENNING MANFRED ,  BAIER MARTIN ,  BERGER ARNE ,  ABEL DIRK ,  DELLMANN TORSTEN

Inventor： KARCH STEFAN ,  HELLINGER ROLF ,  MAHR WINFRIED ,  ENNING MANFRED ,  BAIER MARTIN ,  BERGER ARNE ,  ABEL DIRK ,  DELLMANN TORSTEN

IPC: B61D15/00 ,  B61D49/00

CPC classification number: B61D15/00 ,  B61C3/00

Abstract: The invention relates to a method and device for the transport of goods by rail, wherein goods wagons are used with independent propulsion means. The propulsion means for the goods wagons are used only for short journeys from a station to a customer and back. For long journeys the goods wagons are assembled into a train and pulled by a tractor vehicle.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于通过铁路运输货物的方法和装置，其中，货车与它们自己的驱动装置一起使用。 可以看出正向货物车厢从一个站向一个客户端的短途旅行的驱动装置和背面使用AL-LEIN是。 对于长途旅行货车组装成应该由车顶拉火车。

公开(公告)号：WO2004045936A1

公开(公告)日：2004-06-03

申请号：PCT/IT2003/000753

申请日：2003-11-19

Applicant: MAGNETEK S.P.A. ,  MARTINI, David ,  NOCENTINI, Danio

Inventor： MARTINI, David ,  NOCENTINI, Danio

IPC: B61C3/00

CPC classification number: B61C3/00

Abstract: An emergency power generating unit (2), comprising a gas turbine (23) to supply a train on-board systems in the event of a failure of the main electrical power supply. Specifically the power generated by the turbine is used to run an electrical energy generator (29) for powering an air conditioning system (77).

Abstract translation: 一种紧急发电单元（2），包括在主电源发生故障的情况下提供车载系统的燃气轮机（23）。 具体地，涡轮机产生的动力用于运行用于为空调系统（77）供电的电能发生器（29）。

公开(公告)号：WO02051662A1

公开(公告)日：2002-07-04

申请号：PCT/EP2001/015175

申请日：2001-12-20

IPC: B60L9/14 ,  B60L9/30 ,  B61C3/00

CPC classification number: B60L9/30 ,  B60L9/14 ,  B60L2200/26 ,  B61C3/00

Abstract: The invention relates to an electric energy supply system for a train or several trains (1), comprising drive units (2) for a first voltage system with a predetermined voltage form and voltage level, whereby at least one separate energy saving vehicle (3) is mechanically and electrically coupled to the train or several trains (1) having a unit (4, 7) for tapping and converting electric energy from at least one second voltage system having a predetermined voltage form and voltage level into electric energy of the first voltage system.

Abstract translation: 它提出了一种用于将第一电压系统中的规定的电压波形和电压电平，电力供给系统中，一个车组或多个牵引单元（1）与驱动单元（2），其特征在于，至少一个单独的，与所述车组或多个牵引单元（1）机械地和电气地耦合，能供给车辆 （3）用的单元（4,7）为自攻和用于至少预定的形状和电压电平的第二电压系统的电压转换的电能被提供给所述第一电压系统的电能。

公开(公告)号：WO1996002413A1

公开(公告)日：1996-02-01

申请号：PCT/EP1995002652

申请日：1995-07-07

Applicant: KRAUSS-MAFFEI VERKEHRSTECHNIK GMBH

Inventor： KRAUSS-MAFFEI VERKEHRSTECHNIK GMBH ,  SCHAEFER-ENKELER, Andreas

IPC: B61C05/00

CPC classification number: B61D17/04 ,  B61C3/00 ,  B61C5/00 ,  B62D27/026 ,  Y02T30/34

Abstract: The invention concerns a method of producing a locomotive having a locomotive housing wherein the housing side walls also have a supporting function, according to the basic principles of lightweight construction. The mechanical equipment (9) is inserted into the locomotive housing (1) via roof openings and is mounted on the locomotive bogie (2). According to the invention, in order to avoid constricted spaces with this type of assembly and to be able to assemble the entire, or substantial parts of, the mechanical equipment (9) as an integral component, the mechanical equipment (9) is first assembled on the locomotive bogie (2) and the side walls are built on as a supporting structure in subsequent production and assembly steps by securing roof crossbeams (3), each consisting of two perpendicular supports (4) and a transverse hoop (6), on the locomotive bogie (2) at parallel spacings. Surface components (7) of preferably fibre-reinforced plastics are then inserted between the supports (4) of two adjacent roof crossbeams (3) and connected, preferably bonded, to form a supporting side wall structure.

Abstract translation: 在用于制造机车与机车壳体的方法，所述壳体侧壁中的根据轻质结构的支撑功能的原理假定，机械以上在机车壳体（1）被引入和机车底盘车顶开口（2），其安装（9）。 为了避免限制在这种类型的安装空间，并且可以被安装为单个组件的全部或机械（9）的大部分，所以建议首先（9）将被安装在机车底盘上的机器（2），并在随后的制造 和组装步骤来构建所述侧壁作为其特征在于所述机车底盘上的支承结构（2），每个由两个竖直支撑在平行距离（4）和（6）现有的屋顶横梁（3）被安装在横杆，则支撑件（4）之间 优选纤维制成的两个相邻的车顶横梁（3）的表面元件（7）增强塑料被插入并连接到承重侧壁结构，优选胶合。

公开(公告)号：WO2016134964A1

公开(公告)日：2016-09-01

申请号：PCT/EP2016/052617

申请日：2016-02-08

Applicant: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT

Inventor： HILPERT, Johannes

IPC: B61C3/00 ,  B60L3/04

CPC classification number: B61C3/00 ,  B60L15/2009 ,  B60L2200/26 ,  B60L2220/42 ,  B60L2240/429 ,  B60L2250/22 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug (10), mit einem einen oder mehrere elektrische Motoren (21, 22) aufweisenden Antrieb (20) und einer mit dem Antrieb (20) in Verbindung stehenden und diesen ansteuernden Antriebssteuereinrichtung. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass das Fahrzeug zusätzlich zu der Antriebssteuereinrichtung eine Überwachungseinrichtung (50) aufweist, die unabhängig von der Antriebssteuereinrichtung arbeitet, wobei die Überwachungseinrichtung (50) derart ausgestaltet ist, dass sie den Antriebsstrom des Antriebs (20) quantitativ erfasst und den Antrieb (20) abschaltet, wenn zumindest eine Antriebsausschaltbedingung erfüllt ist und gleichzeitig ein den Antriebsstrom angebender Antriebsstrommesswert (Ma) einen aktiven Antriebsbetrieb des Antriebs (20) anzeigt.

Abstract translation: 本发明涉及一种车辆，尤其是有轨车辆（10），具有一个或多个电马达（21，22）驱动器（20），并用在通信中的驱动器（20）和那些其驱动的驱动控制装置。 根据本发明，它提供的是，除了向监视装置（50），其独立操作的驱动控制装置，其中所述监控装置（50）被设计成使得它检测到驱动器（20）的驱动电流定量的驱动控制装置和驱动所述车辆（ 20）关闭时的至少一个Antriebsausschaltbedingung被满足而驱动电流是弯曲机驱动电流测量值（MA）指示所述驱动器（20）的有源驱动操作。

公开(公告)号：WO2016126500A1

公开(公告)日：2016-08-11

申请号：PCT/US2016/015228

申请日：2016-01-27

Applicant: HYPERLOOP TECHNOLOGIES, INC.

Inventor： BAMBROGAN, Brogan ,  JETTI, Sandhya Rani ,  O'NEAL, George ,  BAHRAMI, Nima ,  DORRIS, James ,  LIANG, Jiaqi ,  GIEGEL, Joshua

IPC: H02P25/06 ,  B61L23/14 ,  B60L13/06

CPC classification number: H02P6/006 ,  B61B13/12 ,  B61C3/00 ,  H02P25/06

Abstract: A dynamic linear motor is controlled by determining a relative proximity of a moving rotor of the linear motor to a fixed stator segment of the linear motor using a current location of the moving rotor. A current driving characteristic of the linear motor at the current location of the moving rotor is determined. Settings for the fixed stator segment when the moving rotor reaches the fixed stator segment are identified based on the current driving characteristic. The fixed stator segment is driven based on the settings when the moving rotor reaches the fixed stator segment.

Abstract translation: 通过使用移动转子的当前位置确定线性电动机的移动转子与线性电动机的固定定子部分的相对接近度来控制动态线性电动机。 确定在移动转子的当前位置处的线性电动机的电流驱动特性。 基于当前的驱动特性，确定当移动转子到达固定定子段时固定定子段的设定。 固定定子段根据移动转子到达固定定子段时的设定来驱动。

公开(公告)号：WO2016086460A1

公开(公告)日：2016-06-09

申请号：PCT/CN2014/094056

申请日：2014-12-17

Applicant: 永济新时速电机电器有限责任公司

Inventor： 高永军 ,  姬惠刚 ,  管俊青 ,  张瑞峰 ,  胡明庆 ,  丁巧娅 ,  刘荣 ,  伍益民

IPC: B61C3/00 ,  H02M7/66

CPC classification number: B61C3/00 ,  H02M7/66

Abstract: 一种带母线电压接地保护分压采样电路的牵引变流器，包括依次连接的两个输出并联的四象限整流器（1、2）、母线电压检测电路（3）和两个输入并联的三相逆变器（4、5），其中，母线电压检测电路（3）包括电压传感器、电容（C1）和至少两个电阻（R1、R2、R3），该至少两个电阻（R1、R2、R3）串联连接在母线的正端（VDC+）和负端间（VDC-），电压传感器、电容（C1）与至少两个电阻（R1、R2、R3）中的一个电阻并联，并联后的一端与母线的负端（VDC-）连接，并联后的另一端接地。通过对上述多个电阻阻值的合理设置，利用并联在其中一个电阻上的电压传感器所检测到的电压值，以及各个电阻的阻值的设置情况，可以间接得到母线电压，保证母线电压检测的安全可靠。