公开(公告)号：WO2017025751A1

公开(公告)日：2017-02-16

申请号：PCT/GB2016/052494

申请日：2016-08-11

Applicant: VIVARAIL LTD

Inventor： SHOOTER, Adrian

IPC: B61C3/00 ,  B61C17/06 ,  H01M2/10

CPC classification number: B61C17/06 ,  B61C3/00 ,  H01M2/1083 ,  H01M2220/20 ,  H01M2250/20 ,  Y02T30/18 ,  Y02T90/32

Abstract: There is disclosed a electric rail carriage (10), such as a train carriage, arranged to be powered by at least one power module (22) which is arranged to generate electric power. The carriage comprises a main chassis (12); and at least one power module bay (26) located underneath the main chassis (12) and within which a power module (22) can be removably located and secured such that the power module (22) is supported underneath the main chassis (12). There is also disclosed a power module (22) for an electric rail carriage (100) which is arranged to be removably located and secured within a power module bay (22), and a method of installing a power module (22) into a power module bay (26).

Abstract translation: 公开了一种电动轨道车架（10），例如火车车厢，其布置成由至少一个功率模块（22）供电，该功率模块被布置成产生电力。 托架包括主底盘（12）; 以及位于所述主机架（12）下方的至少一个功率模块隔间（26），并且其中功率模块（22）可移除地定位和固定在所述功率模块隔间内，使得所述功率模块（22）被支撑在所述主机架（12）的下方， 。 还公开了一种用于电动轨道车架（100）的功率模块（22），其布置成可拆卸地定位并固定在功率模块隔间（22）内，以及将功率模块（22）安装到功率 模块托架（26）。

公开(公告)号：WO2016181494A1

公开(公告)日：2016-11-17

申请号：PCT/JP2015/063620

申请日：2015-05-12

Applicant: 三菱電機株式会社

Inventor： 宮本　直哉 ,  真本　康明

IPC: B61C17/00 ,  B61C17/12 ,  H05K7/20

CPC classification number: H05K5/0017 ,  B60R16/0231 ,  B61C3/00 ,  B61C17/00 ,  B61C17/12 ,  H05K5/0021 ,  H05K5/0247 ,  H05K5/03 ,  H05K5/069 ,  H05K7/20409 ,  H05K7/2089 ,  H05K7/20918

Abstract: 車両用制御装置（１）は、電子部品を有するモジュール（１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ）を格納する１つの筐体（１０）と、モジュール（１１ａ，１１ｂ）を接続する主回路配線（１２ａ）と、モジュール（１１ｂ，１１ｃ）を接続する主回路配線（１２ｂ）と、モジュール（１１ｃ，１１ｄ）を接続する主回路配線（１２ｃ）を備える。内部を流れる電流の最大値が第１の閾値以上である主回路配線（１２ａ，１２ｂ，１２ｃ）は、筐体（１０）の外部に引き出されている。

Abstract translation: 车辆控制装置（1）具备以下装置：用于容纳具有电子部件的模块（11a，11b，11c，11d）的一个壳体（10） 连接模块（11a，11b）的主电路布线（12a） 连接模块（11b，11c）的主电路布线（12b）; 以及连接模块（11c，11d）的主电路布线（12c）。 其中流过其中的电流的最大值至少为第一阈值的主电路布线（12a，12b，12c）被拉出到壳体（10）的外部。

公开(公告)号：WO2016103329A1

公开(公告)日：2016-06-30

申请号：PCT/JP2014/083949

申请日：2014-12-22

Applicant: 三菱電機株式会社

Inventor： 池本　稔

IPC: E05B65/00

CPC classification number: B61C17/00 ,  B61C3/00 ,  B65D25/04 ,  E05B11/02 ,  E05B19/0005 ,  E05B65/006

Abstract: 　インターロックシステム（１）においては、第１の鍵保持部（７）が第１の鍵（６）を保持し、制御装置（３）の残留電圧の放電が行われない状態である場合にのみ、第２の施錠機構（９）の施錠が可能となる。第２の鍵保持部（１１）が第２の鍵（１０）を保持している場合にのみ、接地スイッチ（２）を切り替えて制御装置（３）に電源電圧を印加することが可能となる。接地スイッチ（２）が接地位置にあって制御装置（３）が接地状態である場合にのみ第２の鍵保持部（１１）からの第２の鍵（１０）の取り外しが可能となり、制御装置（３）の残留電圧の放電が行われる状態である場合にのみ、第１の鍵保持部（７）からの第１の鍵（６）の取り外しが可能となる。

Abstract translation: 一种互锁系统（1），其中只有当第一钥匙保持部分（7）保持第一钥匙（6）并且控制装置（3）处于剩余电压（6）的状态时，第二锁定机构（9）的锁定是可能的 没有被释放 只有当第二键保持部件（11）保持第二键（10）时，才通过切换接地开关（2）来将电源电压施加到控制装置（3）。 只有当控制装置（3）处于接地开关（2）处于接地位置的基准状态时，第二键（10）可以从第二键保持部分（11）移除，并且第一键 ）只有当控制装置（3）处于剩余电压被放电的状态时才能从第一键保持部分（7）移除。

公开(公告)号：WO2015198616A1

公开(公告)日：2015-12-30

申请号：PCT/JP2015/050849

申请日：2015-01-14

Applicant: 株式会社 東芝

Inventor： 内田　寿幸 ,  牧野　友由

IPC: H02M1/00 ,  B60L3/00 ,  B60L9/24 ,  H02M7/12 ,  H02M7/48

CPC classification number: H05K7/20409 ,  B60L3/00 ,  B60L9/24 ,  B60L9/28 ,  B61C3/00 ,  B61C17/00 ,  H02M1/00 ,  H02M7/12 ,  H02M7/48 ,  H02P27/06 ,  H05K7/20918

Abstract: ［課題］装置内で発生する熱による影響を低減できる電力変換装置および車両用制御装置を提供することを目的とする。 ［解決手段］実施形態の電力変換装置は、複数の半導体スイッチング素子を持つ交流電力を直流電力に変換するコンバータ部と、このコンバータ部に対して鉄道車両の進行方向に並べて配置され、複数の半導体スイッチング素子を持つ前記コンバータ部から出力された直流電力を交流電力に変換するインバータ部とを備える。更に、第１の放熱フィンが第１の受熱板の前記複数の半導体スイッチング素子と反対側の面に、第２の放熱フィンが第２の受熱板の前記複数の半導体スイッチング素子と反対側の面に、それぞれ取り付けられており、かつ、対向する前記第１の放熱フィンと前記第２の放熱フィンは、それぞれの凹部が一直線上に位置するように前記第１の受熱板と前記第２の受熱板に取り付けられている。

Abstract translation: [问题]提供一种电力转换装置和车辆控制装置，其能够减少由装置内产生的热量引起的冲击。 [解决方案]该电力转换装置配备有：用于将AC电力转换为DC电力并具有多个半导体开关元件的转换器单元; 以及逆变器单元，其将具有多个半导体开关元件的转换器单元输出的直流电力转换为交流电力，并且被定位成在铁路车辆相对于转换器单元的行进方向上对准。 此外，第一散热片附接到与多个半导体开关元件相对的第一受热板表面，第二散热片附接到与多个半导体开关元件相对的第二受热板表面， 并且面对的第一和第二散热片以使其中的凹部位于直线的方式附接到第一和第二受热板。

公开(公告)号：WO2015118244A1

公开(公告)日：2015-08-13

申请号：PCT/FR2015/050173

申请日：2015-01-26

Applicant: TEB

Inventor： BIDAULT, Louis

IPC: B66C9/02 ,  B66C9/12

CPC classification number: B61C13/04 ,  B61B3/02 ,  B61C3/00 ,  B66C9/02 ,  B66C9/12

Abstract: Chariot (1) motorisé apte à se déplacer en translation selon un axe longitudinal (X) le long d'un rail horizontal, ledit chariot (1) comportant au moins une roue (4), notamment du type roue à friction, entraînée en rotation par un moteur (5) électrique et montée pivotante selon un axe transversal (Y) sur un support (3) qui porte ledit moteur (5), ledit chariot (1) comportant un châssis (2) intégrant des moyens de guidage (23, 24) montés à coulissement sur le châssis (2) selon un axe vertical (Z) orthogonal aux axes longitudinal (X) et transversal (Y) et coopérant avec des moyens de contrainte élastique (25, 26) conformés pour déplacer les moyens de guidage (23, 24) en direction du rail, où le support (3) est en appui glissant sur lesdits moyens de guidage (23, 24) selon les axes longitudinal (X) et vertical (Z), cet appui glissant étant conformé pour convertir un déplacement du support (3) selon l'axe longitudinal (X) en un déplacement concomitant du support (3) selon l'axe vertical (Z) en direction du rail. Ledit chariot (1) peut être utilisé dans des systèmes de vidéosurveillance.

Abstract translation: 能够沿着水平轨道沿着纵向轴线（X）移动的电动滑架（1），所述滑架（1）包括至少一个特别是摩擦轮类型的轮（4），其被驱动 通过电动机（5）旋转并且安装成围绕承载所述马达（5）的保持器（3）上的横向轴线（Y）枢转，所述托架（1）包括底盘（2），其包括引导装置 （23,24），其安装成沿着与所述纵向轴线（X）和横向轴线（Y）正交的垂直轴线（Z）在所述底盘（2）上滑动并与弹性应力装置（25,26）配合，所述弹性应力装置 设计成沿着所述轨道的方向移动所述引导装置（23,24），其中所述保持器（3）沿着所述纵向轴线（X）和垂直轴线（Z）与所述引导装置（23,24）滑动接触， ，该滑动接触件被设计成将保持器（3）沿着纵向轴线（X）的运动转换成沿着保持器（3）的同时移动 e垂直轴（Z）在轨道方向。 所述托架（1）可用于视频监控系统。

公开(公告)号：WO2015074492A1

公开(公告)日：2015-05-28

申请号：PCT/CN2014/090377

申请日：2014-11-05

Applicant: 唐山轨道客车有限责任公司

Inventor： 黄烈威 ,  李明高 ,  李明 ,  李国清 ,  刘斌 ,  韩璐 ,  孔繁冰 ,  石俊杰 ,  邵楠

IPC: H02B1/56 ,  B60K6/20

CPC classification number: H01M2/1083 ,  B61C3/00 ,  B61C17/04 ,  B61C17/06 ,  B61D27/00 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/663 ,  Y02T30/10

Abstract: 一种混合动力轨道车辆电源箱及包括该电源箱的混合动力轨道车辆。该混合动力轨道车辆电源箱包括：封闭箱体（10），箱体（10）内容置有电源组件；在箱体（10）外一侧固定设置有送风管（2），所述送风管（2）具有供冷却气体进入的入口（21），以及至少一个送风支管（22），所述送风管（2）通过所述送风支管（22）与所述箱体（10）连通；在所述箱体（10）外另一侧固定设置有出风管（3），所述出风管（3）具有供吸热后的气体流出的出口（31），以及至少一个出风支管（32），出风管（3）通过出风支管（32）与所述箱体（10）背离送风支管（22）所在一侧连通。该混合动力轨道车辆电源箱，可利用已有空调系统中的冷却气体对电源箱进行有效冷却，保护内部的电源组件，满足车外安装需求，有效提高了电源箱的防护等级。

公开(公告)号：WO2015045489A1

公开(公告)日：2015-04-02

申请号：PCT/JP2014/064830

申请日：2014-06-04

Applicant: 株式会社東芝

Inventor： 野木　雅之 ,  谷口　峻 ,  中沢　洋介 ,  加藤　仁

IPC: B60L13/03 ,  B60L7/28 ,  B60L9/30 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B61C15/08 ,  B61H7/00

CPC classification number: B60L15/20 ,  B60L3/0061 ,  B60L3/0084 ,  B60L3/102 ,  B60L3/106 ,  B60L7/28 ,  B60L9/30 ,  B60L11/14 ,  B60L13/03 ,  B60L15/2045 ,  B60L2200/26 ,  B60L2220/42 ,  B60L2220/46 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/465 ,  B60T1/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10 ,  B61C3/00 ,  B61C15/00 ,  B61F5/383 ,  B61H7/08 ,  F16D63/008 ,  H02P6/08 ,  H02P25/062 ,  H02P29/60 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T30/10 ,  Y10S903/906 ,  Y10S903/93

Abstract: 　実施形態の電気車駆動装置は、回転式電動機と、電磁装置と、電動機制御部と、電磁制御部とを持つ。回転式電動機は、車輪を駆動する。電磁装置は、レールと台車との間の吸引力及び進行方向への推進力の少なくとも一方を発生させる。電動機制御部は、前記回転式電動機を制御する。電磁制御部は、前記電磁装置を制御する。前記回転式電動機及び前記電磁装置は同一の台車に備えられる。

Abstract translation: 电动车辆驱动装置的实施例具有旋转电动机，电磁装置，电动机控制装置以及电磁控制装置。 旋转电动机驱动车轮。 电磁装置在轨道和托架之间产生吸引力和/或向前推力。 电动机控制单元控制旋转电动机。 电磁控制单元控制电磁装置。 旋转电动机和电磁装置都设置在相同的支架上。

公开(公告)号：WO2014106164A1

公开(公告)日：2014-07-03

申请号：PCT/US2013/078258

申请日：2013-12-30

Applicant: NORFOLK SOUTHERN CORPORATION ,  BARBEE, Gibson, V. ,  THELEN, Gerhard, A. ,  RUNYON, Robert, S. ,  VANDER KLIPPE, Derick

Inventor： BARBEE, Gibson, V. ,  THELEN, Gerhard, A. ,  RUNYON, Robert, S. ,  VANDER KLIPPE, Derick

IPC: B61C3/02 ,  B60L7/10 ,  B60L11/18

CPC classification number: B61C3/00 ,  B60L7/24 ,  B60L11/1866 ,  B60L2200/26 ,  B61C3/02 ,  B61C5/00 ,  B61C17/06 ,  H02J7/0013 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/92 ,  Y02T30/12 ,  Y02T30/18

Abstract: Designs for a battery-powered, all-electric locomotive and related locomotive and train configurations are disclosed. In one particular exemplary embodiment, a locomotive may be driven by a plurality of traction motors powered exclusively by a battery assembly which preferably comprises rechargeable batteries or other energy storage means. The locomotive carries no internal combustion engine on board and receives no power during operation from any power source external to the locomotive. A battery management system monitors and equalizes the batteries to maintain a desired state of charge (SOC) and depth of discharge (DOD) for each battery. A brake system may be configured to prioritize a regenerative braking mechanism over an air braking mechanism so that substantial brake energy can be recovered to recharge the battery assembly. Many locomotive or train configurations involving battery-powered or battery-toting locomotive(s) may be implemented. In one embodiment, a battery-toting locomotive is directly coupled with and positioned between two diesel-electric locomotives, wherein the batteries recover energy from regenerative braking and/or supply power to drive traction motors.

Abstract translation: 公开了用于电池供电的全电力机车和相关机车和列车配置的设计。 在一个特定的示例性实施例中，机车可由多个牵引电动机驱动，该牵引电动机仅由电池组件驱动，电池组件优选地包括可再充电电池或其它能量存储装置。 机车内没有内燃机，在机车外部的任何电源运行期间都不会接通电力。 电池管理系统监视和均衡电池，以保持每个电池的期望的充电状态（SOC）和放电深度（DOD）。 制动系统可以被配置为将再生制动机构优先于空气制动机构，使得能够恢复大量的制动能量以对电池组件再充电。 可以实现涉及电池供电或电池组装机车的许多机车或列车配置。 在一个实施例中，一种电动车用机车与两台柴油机车直接相连并定位，其中电池从再生制动和/或供电来回收能量以驱动牵引电动机。

公开(公告)号：WO2014025347A1

公开(公告)日：2014-02-13

申请号：PCT/US2012/049956

申请日：2012-08-08

Applicant: BOMBARDIER TRANSPORTATION GMBH ,  TIMAN, Peter, Edward ,  TROTSCH, Hans, Peter ,  BAZANT, Martin ,  MARTINEZ-ANON-PEREZ, Daniel ,  BAUER, Alexander

Inventor： TIMAN, Peter, Edward ,  TROTSCH, Hans, Peter ,  BAZANT, Martin ,  MARTINEZ-ANON-PEREZ, Daniel ,  BAUER, Alexander

IPC: B60L13/03 ,  H02K7/116

CPC classification number: B60L13/006 ,  B60L3/0061 ,  B60L7/14 ,  B60L7/26 ,  B60L9/28 ,  B60L13/00 ,  B60L15/2054 ,  B60L2200/26 ,  B60L2210/20 ,  B60L2220/46 ,  B60L2220/50 ,  B60L2240/36 ,  B61B13/04 ,  B61B13/06 ,  B61C3/00 ,  B61C9/50 ,  H02K7/006 ,  H02K7/116 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/725 ,  Y02T10/7275

Abstract: A monorail vehicle includes a chassis supporting a vehicle body, that includes a passenger floor and at least one side wall, and an electrical motor supported by the chassis. A drive wheel is coupled to a rotor of the electric motor with a rotation axis of the drive wheel substantially coaxial with an axis of the rotor. Portions of the drive wheel and the electric motor are positioned on both sides of an imaginary plane extension of the passenger floor.

Abstract translation: 单轨车辆包括支撑车身的底盘，其包括乘客地板和至少一个侧壁，以及由底盘支撑的电动马达。 驱动轮联接到电动机的转子，其中驱动轮的旋转轴线基本上与转子的轴线同轴。 驱动轮和电动机的一部分位于乘客地板的假想平面延伸部的两侧。

公开(公告)号：WO2014010240A1

公开(公告)日：2014-01-16

申请号：PCT/JP2013/004265

申请日：2013-07-10

Applicant: 川崎重工業株式会社

Inventor： 川崎　洋行 ,  桜井　宏幸 ,  根木　良二

IPC: B60L9/24 ,  B61C17/12 ,  H01R24/00 ,  H02G15/02 ,  H02G15/08

CPC classification number: H02B1/46 ,  B60L3/0069 ,  B60L3/04 ,  B60L9/24 ,  B60L2200/26 ,  B60L2250/16 ,  B60L2260/28 ,  B60L2270/145 ,  B61C3/00 ,  B61C17/12 ,  B61G5/10 ,  H01R4/56 ,  H02B13/005 ,  H02G15/02 ,  H02G15/046

Abstract: 　鉄道車両の主変圧器と高電圧機器箱の電気的な接続の作業性向上および振動による主変圧器と高電圧機器箱の相対位置変化への追従性向上、床下機器レイアウトの自由度向上を図る。 高圧電力を供給する電力ケーブルに接続された回路遮断器と、前記回路遮断器を収納し、車両床下に設置された高電圧機器箱と、前記高圧電力の電圧を変圧し、車両床下に設置された主変圧器と、前記回路遮断器に電気的に接続され、前記高電圧機器箱の隔壁に設置された第１コネクタ装置と、前記主変圧器に電気的に接続され、前記主変圧器の隔壁に設置された第２コネクタ装置と、両端部にケーブルコネクタ部が装着され、絶縁被覆された高圧用ケーブルと、を備え、前記ケーブルコネクタ部が、前記第１コネクタ装置および前記第２コネクタ装置に嵌合接続されることにより、前記高圧用ケーブルが、前記第１コネクタ装置と前記第２コネクタ装置とを接続する接続構造。

Abstract translation: 本发明的目的是提高铁路车辆的高压装置箱和主变压器的电连接的可操作性，以提高主变压器和高压的相对定位的变化中的以下性能 装置盒由于振动，并提高了地板装置布局的自由度。 一种连接结构，包括：连接到用于提供高压电力的电力电缆的断路器; 用于容纳断路器的高压装置箱，高压装置箱被安装在车辆的地板下; 用于转换高压电源电压的主变压器，主变压器安装在车辆的地板下; 电连接到断路器并安装在高压装置箱的分隔壁上的第一连接器装置; 电连接到主变压器并安装在主变压器的分隔壁上的第二连接器装置; 高压电缆覆盖绝缘层，电缆连接器连接在两端。 高压电缆通过将电缆连接器可适配地连接到第一连接器装置和第二连接器装置来连接第一连接器装置和第二连接器装置。