公开(公告)号：WO2012146705A2

公开(公告)日：2012-11-01

申请号：PCT/EP2012057737

申请日：2012-04-27

Applicant: AIRBUS OPERATIONS GMBH ,  SCHLIPF BERNHARD ,  HUE XAVIER

Inventor： SCHLIPF BERNHARD ,  HUE XAVIER

CPC classification number: B64C9/22 ,  B64C9/02 ,  B64C9/14

Abstract: A high lift component (4) comprises at least one intermediate seal (33) on at least one lateral surface (8), wherein the intermediate seal (33) comprises at least one hollow body (30, 32) made of an elastic material, which hollow body (30, 32) comprises a fluid inlet (34) that is connectable to a fluid source. A gap (10) between two high lift components (4), which gap is subjected to dynamic changes in geometry, can be flexibly sealed in this manner.

Abstract translation: 高升力部件（4）在至少一个侧表面（8）上包括至少一个中间密封件（33），其中中间密封件（33）包括由弹性材料制成的至少一个中空本体（30,32） 该中空体（30,32）包括可连接到流体源的流体入口（34）。 可以以这种方式灵活地密封两个高升力部件（4）之间的间隙（10），该间隙受几何形状的动态变化。

公开(公告)号：WO2010108699A1

公开(公告)日：2010-09-30

申请号：PCT/EP2010/001984

申请日：2010-03-29

Applicant: AIRBUS OPERATIONS GMBH ,  SCHLIPF, Bernhard ,  HUE, Xavier

Inventor： SCHLIPF, Bernhard ,  HUE, Xavier

IPC: B64C9/22

CPC classification number: B64C9/22 ,  B64C9/02 ,  B64C9/16

Abstract: Tragflügel (T) mit einem Hauptflügel (H), einer Hochauftriebsklappe (K), die mittels zumindest zwei in der Spannweitenrichtung des Tragflügels (T) nebeneinander angeordneten und mittels einer Antriebsvorrichtung (50) verstellbaren Verstellmechanismen (1, 2) an dem Tragflügel (T) bewegbar angeordnet ist, jeder der Verstellmechanismen (10) aufweisend: einen ersten Verstellhebel (11, 21), der über ein erstes Drehgelenk (13, 23) unter Ausbildung einer ersten Drehachse (A11, A21) an dem Hauptflügel angelenkt ist, einen zweiten Verstellhebel (12, 22), der über ein zweites Drehgelenk (23) unter Ausbildung einer zweiten Drehachse (A21, A22) an der Hochauftriebsklappe (K) angelenkt ist, ein mittleres Gelenk (15, 25), der den ersten (11, 21) und den zweiten (12, 22) Verstellhebel unter Ausbildung einer dritten Drehachse (A31, A32) gelenkig miteinander verbindet, wobei an zumindest einem der Verstellmechanismen (1, 2) ein Gelenk-Zwischenteil (Z) zur Kopplung des ersten Verstellhebels (11, 21) und des Hauptflügels (H) oder zur Kopplung des zweiten Verstellhebels (12, 22) und der Hochauftriebsklappe (K) angeordnet ist.

Abstract translation: 水翼（T）与主翼（H），一个高升力襟翼（K），通过在翼（T）的翼展方向的至少两个的装置通过侧面和由一个驱动装置的装置（50）调节的调节机构（1，2）（到机翼T并排设置 ）被布置可移动的，每个调节机构（10）包括： - 通过第一旋转接头（13的第一杠杆（11，21），23）被铰接，以形成旋转（A11的在主翼的第一轴线，A21），第二 调节杆（12,22），其被铰接绕第二枢轴（23），以形成旋转的高升力襟翼（K），第一中间接头（15，25）（11，21的第二轴线（A21，A22） 结合）和第二（12，22）控制杆，形成第三旋转轴线（A31，A32）被铰接到彼此，其中在所述调节机构中的至少一个（1，2），用于所述第一调节杆联接的铰接中间部分（Z）（11， 21）和主翼（H）或（用于第二调节杆12，22）与高升力襟翼（K）的耦合配置。

公开(公告)号：WO2010108698A1

公开(公告)日：2010-09-30

申请号：PCT/EP2010/001983

申请日：2010-03-29

Applicant: AIRBUS OPERATIONS GMBH ,  SCHLIPF, Bernhard ,  GIBBERT, Markus ,  SCHULZE, Daniel ,  DANNE, Timo

Inventor： SCHLIPF, Bernhard ,  GIBBERT, Markus ,  SCHULZE, Daniel ,  DANNE, Timo

IPC: B64C9/06 ,  B64C9/18 ,  B64C9/24 ,  B64C9/02

CPC classification number: B64C9/22

Abstract: Tragflügel (T) mit einem Hauptflügel, einer Hochauftriebsklappe (K), die mittels zumindest zwei in der Spannweitenrichtung des Tragflügels (T) nebeneinander angeordneten Verstellmechanismen (10a, 10b) an dem Tragflügel (T) bewegbar angeordnet ist, jeder der Verstellmechanismen (10) aufweisend: drei Drehachsen (A11, A12, A13; A21, A22, A23), die durch einen gemeinsamen Pol (P) verlaufen, der bei dem Verstellen der Hochauftriebsklappe (K) in Bezug auf die Lage des Hauptflügels fix ist, wobei: der Tragflügel (T) eine Antriebsvorrichtung (50) mit einem am Hauptflügel (H) gelagerten Antriebsmodul (51) und einem zu diesem bewegbaren Antriebshebel (52) aufweist, der an der Hochauftriebsklappe (K) angekoppelt ist, der Tragflügel (T) eine Anschlagvorrichtung (60, 70) zur Begrenzung der maximalen Ausfahrstellung der Hochauftriebsklappe (K) aufweist.

Abstract translation: 水翼（T）与主翼，高升程翼片（K），通过在翼（T）的翼展方向的至少两个的装置通过侧调节机构布置侧（10A，10B）上的翼（T）被可移动地布置，每一个调节机构（10） 包括：三个轴的旋转（A11，A12，A13，A21，A22，A23），其通过相对于一个共同的磁极（P），所述（K）固定在高升力襟翼的调整到主翼，其中，所述位置是： 水翼（T），其具有驱动装置（50），其具有在主翼（H）安装驱动器模块（51）和该可移动驱动杆（52），其被耦合到所述高升力襟翼（K），所述翼（T）有一个止动装置（ 60，70），用于限制所述高升力襟翼（K）的最大延伸位置。

公开(公告)号：WO2011054532A3

公开(公告)日：2011-10-27

申请号：PCT/EP2010006759

申请日：2010-11-05

Applicant: AIRBUS OPERATIONS GMBH ,  HUE XAVIER ,  SCHLIPF BERNHARD

Inventor： HUE XAVIER ,  SCHLIPF BERNHARD

IPC: B64C9/22

CPC classification number: B64C9/22

Abstract: A wing (10a) of an aircraft provided with a main wing (10) and an arrangement of leading edge lifting bodies (13a), which as seen with reference to the incident flow direction (F) are arranged on the leading edge, which are adjustably arranged on the main wing (10) one behind another as seen in the spanwise direction (S-T) of the main wing (10) by means of respectively two positioning devices spaced apart from one another in the spanwise direction (S-T) of the main wing, wherein the wing (10a) has a connecting device (K), which is coupled to each of two adjacent leading edge lifting bodies (13a), wherein the connecting device (K) is executed such that in the event of a fracture of a positioning device of a positioning body external forces acting on the latter are transferred via the respective connecting device (K) to the leading edge lifting bodies (13a) coupled up via the latter.

Abstract translation: 设置有主翼（10）的飞行器的翼（10a）和前缘提升体（13a）的布置，其在参考入射流动方向（F）观察时被布置在前缘上 通过分别在主体（10）的翼展方向（ST）上彼此间隔开的两个定位装置，在主翼（10）的翼展方向（ST）上看到，可调节地布置在主翼（10）上， 其中所述翼（10a）具有连接装置（K），所述连接装置（K）联接到两个相邻的前缘提升体（13a）中的每一个，其中所述连接装置（K）被执行，使得在发生断裂的情况下 定位体的定位装置，作用在定位体上的外力通过各自的连接装置（K）传递到通过其连接的前缘提升体（13a）。

公开(公告)号：WO2008015024A1

公开(公告)日：2008-02-07

申请号：PCT/EP2007/006945

申请日：2007-08-06

Applicant: AIRBUS DEUTSCHLAND GMBH ,  SCHLIPF, Bernhard

Inventor： SCHLIPF, Bernhard

IPC: B65C9/16

CPC classification number: B64C9/16

Abstract: A high-lift system is described for an aircraft, having a high-lift flap (2) which is arranged on the mainplane (1) of the aircraft, and which can pivot at one or more rotation points (3; 10, 11, 12) on the wing (1) or on a carriage (9) or a lever (13) which is coupled to the wing. The flap (2) can be moved by means of an actuating drive between a retracted position (I), in which the flap (2) complements the wing profile essentially continuously, and a plurality of extended positions (II, III), in which a slot (4) of the given width is formed between the wing (1) and the flap (2), and the flap (2) is positioned at a predetermined angle with respect to the wing profile. The rotation point (3; 10, 11, 12), about which the flap (2) can be pivoted is arranged in a variable position with respect to the wing (1) or the carriage (9) or lever (13) which is coupled to the wing, so that the aerodynamics of the overall profile are variable.

Abstract translation: 描述了一种用于飞行器的高升力系统，具有布置在飞行器的主飞机（1）上的高升降翼（2），并可在一个或多个旋转点（3,10,11， 在机翼（1）上或在联接到机翼的滑架（9）或杠杆（13）上。 翼片（2）可以通过致动驱动器在缩回位置（I）（其中翼片（2）基本上连续地补充翼型材）和多个延伸位置（II，III）之间移动，其中 在翼（1）和翼片（2）之间形成给定宽度的狭槽（4），并且翼片（2）相对于机翼轮廓定位成预定角度。 相对于机翼（1）或滑架（9）或杠杆（13），旋转点（3; 10,11,12）围绕翼片（2）枢转，布置在可变位置 结合机翼，使整体轮廓的空气动力学是可变的。

公开(公告)号：WO2007054150A1

公开(公告)日：2007-05-18

申请号：PCT/EP2006/009067

申请日：2006-09-18

Applicant: AIRBUS DEUTSCHLAND GMBH ,  RECKZEH, Daniel ,  SCHLIPF, Bernhard, Rainer ,  ANDREANI, Luc ,  SUTCLIFFE, Mark

Inventor： RECKZEH, Daniel ,  SCHLIPF, Bernhard, Rainer ,  ANDREANI, Luc ,  SUTCLIFFE, Mark

IPC: B64C9/14 ,  B64C9/18 ,  B64C21/02

CPC classification number: B64C9/14 ,  B64C9/18 ,  Y02T50/32 ,  Y02T50/44

Abstract: Eine fortschrittliche Flügelhinterkante am Flügel eines Flugzeugs, mit einem Flügel (1), einer an der Hinterkante des Flügels (l) angeordneten, in Spannweitenrichtung verlaufenden, auf unterschiedliche Ausschläge einstellbaren Klappe (4) , einer an der Oberseite zwischen dem Flügel (1) und der Klappe (4) angeordneten schwenkbar beweglichen Abdichtklappe (7) und eine an der Unterseite zwischen dem, Flügel (1) und der Klappe (4) angeordneten schwenkbar beweglichen Belüftungsklappe (5). Erfndungsgemäß ist es vorgesehen, dass die Klappe (4) sowohl über positive Klappenausschläge nach unten als auch negative Klappenausschläge nach oben einstellbar ist, wobei für eine Nutzung der Klappe (4) als Steuerklappe mit Einstellungen der Klappe zwischen negativen und kleinen positiven Klappenausschlägen das Flügelprofil an der Oberseite durch die Abdichtklappe (7) und an der Unterseite durch die Belüftungsklappe (5) geschlossen ist und für eine Nutzung der Klappe (4) als auftriebserhöhende Klappe mit Einstellungen der Klappe (4) zwischen kleinen positiven und großen positiven Klappenausschlägen die Belüftungsklappe (5) eine Strömung von der Unterseite des Flügels (1) zur Oberseite der Klappe (4) freigibt und die Abdichtklappe (7) zur Freigabe eines Abstroms von der Oberseite der Klappe (4) um einen vorgegebenen Spalt entfernt wird.

Abstract translation: 在飞机的机翼设置一个先进的后缘，具有翼（1），在翼展方向延伸的一个在机翼（L）的后缘，可调节到不同的偏转襟翼（4），一个在翼之间的上侧（1）和 翼片（4）枢转地设置活动密封翼片（7），并在，叶片（1）和（4），其布置枢转地移动通风阀片翼片之间的底部（5）。 Erfndungsgemäß意图是翼片（4）是可调节的向上均通过向下正襟翼偏转或负折板，其中所述用于使用所述襟翼（4），为具有负和小的正瓣之间的翼片的调节的控制襟翼的偏转翼型 上侧由密封翼片（7）和由所述通风阀片的底面（5）关闭，使用的活盖（4）作为升力襟翼与小的正，和大的正襟翼偏转，通风阀片之间的折片（4）的调整（5 ）从机翼的下侧流（1）（在翼片4）的版本和用于释放的流出物（从盖4的上密封折片（7）的上侧）通过预定的间隙去除。

公开(公告)号：WO2013000577A3

公开(公告)日：2013-01-03

申请号：PCT/EP2012/002725

申请日：2012-06-28

Applicant: AIRBUS OPERATIONS GMBH ,  SCHLIPF, Bernhard ,  TRIEBL, Carsten

Inventor： SCHLIPF, Bernhard ,  TRIEBL, Carsten

IPC: B64C3/50 ,  B64C9/24 ,  B64C9/22

Abstract: The invention pertains to an airfoil (10) with a main wing (12), with at least one high-lift body (14) that is arranged on the leading edge of the main wing (10) such that it can be moved between an initial adjusting position and a maximally changed adjusting position referred to the initial adjusting position, with at least one guide mechanism (16), by means of which the high-lift body (14) is movably coupled to the main wing (12), and with a driving device (50) for realizing adjusting movements of the high-lift body (14), wherein the guide mechanism (16, 26) features: - an adjusting lever arrangement with at least one adjusting lever (21, 41 ), wherein at least one adjusting lever of the adjusting lever arrangement is coupled to the high- lift body (14), - at least one first main wing lever (18, 38) that is coupled to the main wing (12) by means of a first main wing pivot joint (20, 30) and to the at least one adjusting lever (21, 41 ) by means of a first adjusting lever pivot joint (22, 42) such that an effective lever arm is formed between the first adjusting lever pivot joint and the high-lift body (14), - at least one second main wing lever (19, 39) that is coupled to the main wing (12) by means of a second main wing pivot joint (26, 46) and to the at least one adjusting lever (21, 41 ) by means of a second adjusting lever pivot joint (24, 44) such that an effective lever arm is formed between the second adjusting lever pivot joint and the first adjusting lever pivot joint (22, 42), as well as to a method for realizing adjusting movements of a high-lift body (14) relative to a main wing (12).

公开(公告)号：WO2012146712A1

公开(公告)日：2012-11-01

申请号：PCT/EP2012/057758

申请日：2012-04-27

Applicant: AIRBUS OPERATIONS GMBH ,  HUE, Xavier ,  SCHLIPF, Bernhard

Inventor： HUE, Xavier ,  SCHLIPF, Bernhard

IPC: B64C9/22

CPC classification number: B64C9/22 ,  B64C9/02 ,  B64C2009/143

Abstract: A high lift system (16) for an aircraft comprises a basic body (20), a flap (18) which is movably mounted on the basic body (20) and has a flap edge (22), and a retaining element (26). The high lift system (16) is set up to form a gap (32) between the flap edge (22) and the basic body (20). The retaining element (26) is mounted on a region of the flap (18) close to the flap edge (22) and extends towards the basic body (20) to restrict the distance between the flap edge (22) and the basic body (20). The retaining element (26) is preferably configured as a linear attachment means. Consequently, a gap dimension between a flap (18) and a basic body (20) can be influenced to restrict flexing effects during loading of the flap (18) and of the basic body (20).

Abstract translation: 一种用于飞行器的高升降系统（16）包括基体（20），可移动地安装在基体（20）上并具有翼片边缘（22）的翼片（18）和保持元件（26） 。 高升降系统（16）被设置成在翼片边缘（22）和基体（20）之间形成间隙（32）。 保持元件（26）安装在靠近翼片边缘（22）的翼片（18）的一个区域上，朝向基体（20）延伸，以限制翼片边缘（22）和基体（22）之间的距离 20）。 保持元件（26）优选地构造成线性附接装置。 因此，可以影响翼片（18）和基体（20）之间的间隙尺寸，以限制在翼片（18）和基体（20）的装载期间的弯曲效果。

公开(公告)号：WO2012126953A1

公开(公告)日：2012-09-27

申请号：PCT/EP2012/055012

申请日：2012-03-21

Applicant: AIRBUS OPERATIONS GMBH ,  SCHLIPF, Bernhard ,  WEISS, Tayson William

Inventor： SCHLIPF, Bernhard ,  WEISS, Tayson William

IPC: B64C9/22 ,  B64C1/14

CPC classification number: B64C9/22 ,  B64C1/14 ,  Y02T50/44 ,  Y10T29/49815

Abstract: A load introduction element (10) for a movable surface (2) of an aircraft comprises a load introduction body (12) that is connectable with the surface (2). A fitting (14) connected with the load introduction body (12) with a first section (40) and a second section (42) in the first section comprises a first bearing means (16), in the second section (42) comprises a second bearing means (18), and in the first or second section comprises a third bearing means (20). The fitting (14) is furthermore pivotally connected with the load introduction body (12) by way of the first bearing means (16). An adjustment unit (24) connects the second bearing means (18) with the load introduction body (12) in a variable position and is positioned on a side of the load introduction body (12) that is opposite the fitting (14). In this manner simple adjustment of a reference position of a surface can take place without the need for an access flap. By loosening the adjustment unit the movable surface can be pivoted without moving a flap drive.

Abstract translation: 用于飞行器的可移动表面（2）的载荷引入元件（10）包括可与表面（2）连接的载荷引入体（12）。 与第一部分中的第一部分（40）和第二部分（42）与负载引入体（12）连接的配件（14）包括第一部分（42），第一部分（42）包括第一部分 第二轴承装置（18），并且在第一或第二部分中包括第三轴承装置（20）。 装置（14）还通过第一轴承装置（16）与负载引入体（12）枢转连接。 调节单元（24）将可变位置的第二轴承装置（18）与负载引入体（12）连接，并且位于与配件（14）相对的负载引入体（12）的一侧。 以这种方式，可以进行表面的参考位置的简单调整，而不需要进入挡板。 通过松开调节单元，可移动表面可以枢转而不移动挡板驱动。

公开(公告)号：WO2011026639A1

公开(公告)日：2011-03-10

申请号：PCT/EP2010/005436

申请日：2010-09-03

Applicant: AIRBUS OPERATIONS GMBH ,  EICHHORN, Jochen ,  DOSTMANN, Tom ,  SCHLIPF, Bernhard

Inventor： EICHHORN, Jochen ,  DOSTMANN, Tom ,  SCHLIPF, Bernhard

IPC: B64C9/04 ,  B64C9/16 ,  B64C9/18

CPC classification number: B64C9/04 ,  B64C9/16 ,  B64C9/18

Abstract: Verstellmechanismus (M) zur kinematischen Führung eines Verstellkörpers (K) bei dessen Verstellung an einem tragenden Strukturteil, wobei der Verstellkörper (K) zwischen einer eingefahrenen und einer ausgefahrenen Stellung unter Ausführung einer Bewegung in einer Längsrichtung (L) in Kombination mit einer Drehbewegung bewegbar ist, der Verstellmechanismus (M) aufweisend: einen ersten Übertragungshebel (11a, 11 b) und einen zweiten Übertragungshebel (15a, 15b) zur Ankopplung an dem tragenden Strukturteil (H1, H2), einen Basis-Verbindungshebel (20), an dem erste Übertragungshebel und der zweite Übertragungshebel angekoppelt sind, einen an dem Basis-Verbindungshebel (20) angekoppelten dritten Übertragungshebel (21a, 21b) und einen vierten Übertragungshebel (25a, 25b), einen an dem dritten Übertragungshebel (21a, 21b) und dem vierten Übertragungshebel (25a, 25b) angekoppelten Stellhebel (30) zur Anbringung des Verstellkörpers (K), um mit einer Bewegung des Stellhebels (30) den Verstellkörper (K) zu verstellen, einen Kopplungshebel, an den der erste Übertragungshebel und der dritte Übertragungshebel (21a, 21b) angekoppelt ist, Verstellmechanismus zur kinematischen Verstellung eines Hochauftriebskörpers sowie Hochauftriebssystem mit einem solchen Verstellmechanismus.

Abstract translation: 调整用于在所述调整的调整体（K）的运动导向机构（M）到支撑结构件，其中，所述调节机构（K）可在缩回位置和伸出位置之间移动，同时在纵向方向（L）的组合来执行的移动与旋转移动 中，调整机构（M），包括：第一传动杆（11 A，11 b）和第二传输杆（15A，15B），用于耦合到所述轴承结构部（H1，H2），基站连接杆（20）连接到第一传动杠杆 和第二传输杆耦合，耦合的一个到基座连接杆（20）第三传送杆（21A，21B）和第四传输杆（25A，25B），一个在第三转换杆（21A，21B）和第四传动杆（25A ，25B），其耦合用于调节主体（K）的附接调整杆（30）与所述致动杆（30的移动相配合）代 N个调整体（K）被调整，联接杆中，向其中所述第一传动杆和第三传动杆（21A，21B）被耦合到运动调节机构调节的高升力和高升力系统主体具有这样的调整机构。