公开(公告)号：WO2016018477A1

公开(公告)日：2016-02-04

申请号：PCT/US2015/024070

申请日：2015-04-02

申请人： THE BOEING COMPANY

发明人： DILLIGAN, Matthew A. ,  CALKINS, Frederick T. ,  ZIMMERMAN, Tyler J. ,  MABE, James H. ,  BLOHOWIAK, Kay Y.

IPC分类号： B64C3/48 ,  B64C3/44 ,  B64C9/02 ,  B64C9/16 ,  B64C13/50

CPC分类号： B64C3/48 ,  B64C9/02 ,  B64C9/16 ,  B64C13/50 ,  B64C2003/445 ,  F03G7/065 ,  Y02T50/14 ,  Y02T50/32

摘要： Method and apparatus for controlling a shape of a composite structure. A shape memory structure associated with the composite structure is activated. The shape memory structure changes from a buckled shape to an original shape and causes the composite structure to change from an undeployed shape to a deployed shape. The shape memory structure is deactivated. The shape memory structure changes from the original shape to the buckled shape in response to a load from the composite structure and causes the composite structure to change from the deployed shape to the undeployed shape.

摘要翻译： 用于控制复合结构的形状的方法和装置。 与复合结构相关联的形状记忆结构被激活。 形状记忆结构从弯曲形状变为原始形状，并且使得复合结构从未部署形状变化为展开形状。 形状记忆结构被禁用。 形状记忆结构响应于来自复合结构的载荷而从原始形状变化到弯曲形状，并且使得复合结构从展开形状变为未部署形状。

公开(公告)号：WO2014163724A2

公开(公告)日：2014-10-09

申请号：PCT/US2014/011596

申请日：2014-01-15

申请人： OTTO, William M.

发明人： OTTO, William M.

IPC分类号： B64D33/02

CPC分类号： B64C3/58 ,  B64C1/061 ,  B64C1/065 ,  B64C1/16 ,  B64C1/26 ,  B64C3/185 ,  B64C3/26 ,  B64C3/28 ,  B64C9/02 ,  B64C9/20 ,  B64C13/30 ,  B64C25/14 ,  B64C2025/125 ,  B64D33/04 ,  B64D33/10 ,  F16F3/04 ,  Y02T50/32 ,  Y02T50/44

摘要： A wing including a spar, a box shaped sleeve in the spar running substantially the entire length of the wing, a skin affixed to spar and to the corners of the sleeve and shaped to from a leading edge and trailing edge of the wing, a spoiler affixed to an upper surface of the trailing edge of the spar, a vent affixed to the lower surface of the trailing edge of the spar below the spoiler.

摘要翻译： 机翼包括翼梁，翼梁中的箱形套筒，基本上在机翼的整个长度上运行，固定到翼梁和套筒角部的皮肤，并且从翼的前缘和后缘成形为扰流板 固定到翼梁的后缘的上表面，固定在扰流板下方的翼梁后缘的下表面的通风口。

公开(公告)号：WO2013037610A1

公开(公告)日：2013-03-21

申请号：PCT/EP2012/066245

申请日：2012-08-21

申请人： EADS DEUTSCHLAND GMBH ,  AIRBUS OPERATIONS GMBH ,  HAVAR, Tamas ,  PEREZ-SANCHEZ, Juan ,  ENDER, Tobias ,  SEACK, Oliver

发明人： HAVAR, Tamas ,  PEREZ-SANCHEZ, Juan ,  ENDER, Tobias ,  SEACK, Oliver

IPC分类号： B64C9/16

CPC分类号： B64C13/28 ,  B64C3/54 ,  B64C9/02 ,  B64C9/16

摘要： Die Erfindung betrifft eine hinsichtlich Aerodynamik, Bauraum und Montage verbesserte Auftriebsklappenlagervorrichtung (22, 24) zur Führung und Verstellung einer ersten Auftriebsklappe (16; 18) und einer zweiten Auftriebsklappe (18; 20), mit einer ersten Führungseinrichtung (30) zum Führen der ersten Auftriebsklappe (16; 18) und einer zweiten Führungseinrichtung (32) zum Führen der zweiten Auftriebsklappe (18; 20), wobei die erste und die zweite Führungseinrichtung (30, 32) jeweils eine erste gekrümmte Führungsschiene (40) und eine zweite gekrümmte Führungsschiene (42) aufweisen.

摘要翻译： 本发明涉及一种在空气动力学，空间和升襟翼轴承装置（22，24），用于引导和移动第一提升翼片（16; 18）方面具有改进的和第二提升翼片（18; 20），具有第一导向装置（30）用于引导第一 升力翼片（16; 18）和第二导向装置（32）用于引导所述第二提升翼片（18; 20），其中，所述第一和第二引导装置（30，32）分别具有第一弯曲导轨（40）和第二弯曲导轨（ 42）。

公开(公告)号：WO2013000577A2

公开(公告)日：2013-01-03

申请号：PCT/EP2012/002725

申请日：2012-06-28

申请人： AIRBUS OPERATIONS GMBH ,  SCHLIPF, Bernhard ,  TRIEBL, Carsten

发明人： SCHLIPF, Bernhard ,  TRIEBL, Carsten

CPC分类号： B64C9/02 ,  B64C3/50 ,  B64C9/22 ,  B64C9/24 ,  Y02T50/14 ,  Y02T50/32

摘要： The invention pertains to an airfoil (10) with a main wing (12), with at least one high-lift body (14) that is arranged on the leading edge of the main wing (10) such that it can be moved between an initial adjusting position and a maximally changed adjusting position referred to the initial adjusting position, with at least one guide mechanism (16), by means of which the high-lift body (14) is movably coupled to the main wing (12), and with a driving device (50) for realizing adjusting movements of the high-lift body (14), wherein the guide mechanism (16, 26) features: - an adjusting lever arrangement with at least one adjusting lever (21, 41 ), wherein at least one adjusting lever of the adjusting lever arrangement is coupled to the high- lift body (14), - at least one first main wing lever (18, 38) that is coupled to the main wing (12) by means of a first main wing pivot joint (20, 30) and to the at least one adjusting lever (21, 41 ) by means of a first adjusting lever pivot joint (22, 42) such that an effective lever arm is formed between the first adjusting lever pivot joint and the high-lift body (14), - at least one second main wing lever (19, 39) that is coupled to the main wing (12) by means of a second main wing pivot joint (26, 46) and to the at least one adjusting lever (21, 41 ) by means of a second adjusting lever pivot joint (24, 44) such that an effective lever arm is formed between the second adjusting lever pivot joint and the first adjusting lever pivot joint (22, 42), as well as to a method for realizing adjusting movements of a high-lift body (14) relative to a main wing (12).

摘要翻译： 本发明涉及具有主翼（12）的翼型件（10），其具有布置在主翼（10）的前缘上的至少一个高升降体（14），使得其可在 具有至少一个导向机构（16）的初始调整位置和最初改变的调节位置（参照初始调节位置），高升降机构（14）可移动地联接到主翼（12），以及 具有用于实现所述高升降体（14）的调节运动的驱动装置（50），其中所述引导机构（16,26）的特征在于： - 具有至少一个调节杆（21,41）的调节杆装置，其中 所述调节杆装置的至少一个调节杆联接到所述高升降机构（14）， - 至少一个第一主翼杆（18,38），其通过第一 主翼枢转接头（20,30），并通过第一调节杆枢转接头连接到至少一个调节杆（21,41） （22,42），使得在所述第一调节杆枢转接头和所述高升程体（14）之间形成有效的杠杆臂， - 至少一个第二主翼杆（19,39），其连接到所述主翼 （12）通过第二主翼枢转接头（26,46）并通过第二调节杆枢转接头（24,44）连接到所述至少一个调节杆（21,41），使得有效的杠杆臂 形成在第二调节杆枢转接头和第一调节杆枢转接头（22,42）之间，以及用于实现相对于主翼（12）调节高升降体（14）的运动的方法。

公开(公告)号：WO2012114047A1

公开(公告)日：2012-08-30

申请号：PCT/FR2012/050384

申请日：2012-02-23

申请人： AIRBUS OPERATIONS ,  GALL, Pierre-Emmanuel ,  GALLANT, Guillaume

发明人： GALL, Pierre-Emmanuel ,  GALLANT, Guillaume

IPC分类号： B64D27/14 ,  B64C9/16 ,  B64C9/02 ,  B64C7/02 ,  B64C3/54 ,  B64C9/20 ,  B64C25/14

CPC分类号： B64C1/40 ,  B64C3/54 ,  B64C7/00 ,  B64C7/02 ,  B64C9/02 ,  B64C9/16 ,  B64C25/14 ,  B64C2220/00 ,  B64D2027/005 ,  B64D2027/026 ,  Y02T50/14 ,  Y02T50/32 ,  Y02T50/66

摘要： L'invention concerne un aéronef à impact environnemental réduit comprenant deux turbopropulseurs (10) montés sur le dos de l'aéronef à l'arrière de celui-ci et un dispositif de masquage acoustique par turbopropulseur. Le dispositif de masquage acoustique comprend un élément de masquage (32) tel qu'un volet (33) pouvant se déplacer entre une position rétractée dans la voilure et une position déployée vers l'arrière de celle-ci. Dans cette position déployée, le volet (33) intercepte la zone de bruit (18) généré vers l'avant par le turbopropulseur de manière à réduire la perception au sol du bruit.

摘要翻译： 本发明涉及一种降低环境影响的飞机，包括安装在飞机后部的两个涡轮螺旋桨发动机（10）和每个涡轮螺旋桨发动机的一个声学屏蔽装置。 所述声屏蔽装置包括一遮蔽元件（32），诸如可在其缩回到所述翼中的位置之间移动的挡板（33）以及其向翼的后部延伸的位置。 在所述延伸位置，挡板（33）拦截由涡旋桨发动机向前方产生的噪声区域（18），以减少对地面噪声的感知。

公开(公告)号：WO2011156347A2

公开(公告)日：2011-12-15

申请号：PCT/US2011/039412

申请日：2011-06-07

申请人： LAM AVIATION, INC. ,  LAM, Lawrence ,  LAM, Michael

发明人： LAM, Lawrence ,  LAM, Michael

IPC分类号： B64C13/30 ,  B64C9/16

CPC分类号： B64C13/28 ,  B64C9/02 ,  B64C9/14 ,  B64C9/16

摘要： An aircraft control system is presented. The system includes a wing including a flap track, and a shuttle connected to the flap track and configured to slide along a length of the flap track. The system includes a flap panel pivotally attached to the shuttle at a flap pivot. The flap panel is configured to rotate about the flap pivot. When the shuttle is deployed along a length of the flap track, the shuttle is configured to prevent rotation of the flap panel about the flap pivot, and when the shuttle is withdrawn into a stowed position, the shuttle is configured to allow the flap panel to rotate about the flap pivot.

摘要翻译： 介绍飞机控制系统。 该系统包括翼片，其包括翼片轨道，以及连接到翼片轨道并构造成沿着翼片轨道的长度滑动的梭子。 该系统包括在翼片枢轴处枢转地附接到梭子的翼片板。 翼片板被配置为围绕翼片枢轴旋转。 当梭子沿着翼片轨道的长度展开时，梭子被构造成防止翼片板围绕翼片枢轴旋转，并且当梭子被收回到收起位置时，梭子构造成允许翼片板 围绕襟翼枢轴旋转。

公开(公告)号：WO2011147571A2

公开(公告)日：2011-12-01

申请号：PCT/EP2011/002609

申请日：2011-05-26

申请人： AIRBUS OPERATIONS GMBH ,  DYCKRUP, Werner ,  ELLMERS, Wilfried

发明人： DYCKRUP, Werner ,  ELLMERS, Wilfried

CPC分类号： B64C13/28 ,  B64C9/02 ,  B64C9/16 ,  B64C13/42 ,  B64D2045/001 ,  Y02T50/44

摘要： The invention concerns a device for a adjustable flap adjustably mounted on a main wing surface of an aeroplane wing, in particular, a landing flap, with at least one adjustment unit for purposes of adjustment of the adjustable flap, which has an actuator arranged, or that can be arranged, on the main wing surface, and has a kinematic adjustment mechanism running between the actuator and the adjustable flap, wherein the adjustable flap is mechanically coupled with the actuator via the kinematic adjustment mechanism. In the device at least one damping unit for purposes of damping a dynamic loading effected by the adjustable flap on the adjustment unit, which in particular can be brought about as a result of a critical malfunction event occurring in the region of the adjustable flap, is arranged, or can be arranged, between the main wing surface and the adjustable flap.

摘要翻译： 本发明涉及一种可调整的翼片的装置，其可调节地安装在飞机机翼的主翼表面上，特别是着陆挡板上，其中至少一个调节单元用于调整可调翼片 其可以布置在主翼表面上，并且具有在致动器和可调节翼片之间延伸的运动调节机构，其中可调节翼片通过运动调节机构与致动器机械联接。 在该装置中，至少一个阻尼单元用于阻尼由调节单元上的可调节翼片影响的动态载荷，这特别可能由于在可调节翼片的区域中发生的临界故障事件而导致的动态载荷 布置或可以布置在主翼表面和可调节翼片之间。

公开(公告)号：WO2010052022A2

公开(公告)日：2010-05-14

申请号：PCT/EP2009008018

申请日：2009-11-10

申请人： AIRBUS OPERATIONS GMBH ,  AIRBUS OPERATIONS LTD ,  SCHLIPF BERNHARD ,  PAYNE CHRISTOPER ,  GIBBERT MARKUS ,  DOSTMANN TOM

发明人： SCHLIPF BERNHARD ,  PAYNE CHRISTOPER ,  GIBBERT MARKUS ,  DOSTMANN TOM

IPC分类号： B64C7/00 ,  B64C9/02

CPC分类号： B64C9/02 ,  B64C9/22

摘要： The invention relates to a vane having a regulating flap (1) that can be moved between a retracted position and an extended position and a gap covering device (10) having an adjusting lever (13) and a gap covering flap (11) arranged thereon, having a flow surface (11 a), ° wherein the adjusting lever (13) having the gap covering flap (11) is prestressed by a prestressing device (20) into a first position in which the gap covering flap (11) is located in the interior (B) of the vane (F), and ° wherein the regulating flap (1) and the adjusting lever (13) having the gap covering flap (11) are coupled mechanically such that when the regulating flap (1) moves into the retracted position thereof, the adjusting lever (1) moves into a second position against the prestress produced by the prestressing device (20), and ° wherein the flow surface (11 a) of the gap covering flap (11) in the second position of the adjusting lever (13) runs between the top side (2) of the retracted regulating flap (1) and the vane flow surface (7).

摘要翻译： 翼，其包括在缩回位置和伸出位置可移动的控制阻尼器之间的（1）和一个间隙盖装置（10）与致动杆（13）和布置在该间隙中盖片（11），其具有流动表面（11），° 其中，所述致动杆（13）与所述间隙盖片（11）由一个偏置装置的装置（20）被偏置到第一位置，其中，所述间隙盖折翼（11）在所述翼的内部（B）（F），和 °，其中，所述蝶形阀（1）和与所述间隙盖片（11）的调节杆（13）机械地耦合，使得，在移动蝶阀（1）时在其缩回位置，致动杆的运动（1）抵靠通过 偏压装置（20）引起的偏压到第二位置发生，并且°其中，所述流动表面（11）的顶部之间的致动杆（13）的第二位置的间隙盖片（11）的（2）代 ř缩回蝶阀（1）和翼流动表面（7）。

公开(公告)号：WO2009075963A3

公开(公告)日：2010-04-01

申请号：PCT/US2008082146

申请日：2008-10-31

申请人： BOEING CO ,  KORDEL JAN A ,  SAKURAI SEIYA ,  BALZER MICHAEL A ,  DOVEY JOHN V

发明人： KORDEL JAN A ,  SAKURAI SEIYA ,  BALZER MICHAEL A ,  DOVEY JOHN V

IPC分类号： B64C9/16 ,  B64C9/02

CPC分类号： B64C9/02 ,  B64C9/16 ,  Y02T50/32 ,  Y02T50/44

摘要： Trailing edge device catchers and associated system and method are disclosed xn the form of a redundant mounting system and method. A system in accordance with one embodiment includes a wing having a wmg support (214,217,218), a trailing edge device (236) carried by and movable relative to the wing and having a device support (234), and a coupling connected between the wing and the trailing edge device The coupling includes a pivot joint that includes a pivot element (253) aligned along a pivot axis and connected between the wing support and the device support The coupling can further include an actuator (236) coupled between the wing and the trailing edge device, with the actuator having a first position in which the trailing edge device is stowed, and a second position in which the trailing edge device is deployed, with an air flow gap located between the wing and the trailing edge device when the trailing edge device is in the second position. A cam track (254e) is carried by one of the wing and the trailing edge device and has opposing cam track surfaces fixed relative to each other A cam (257e) is carried by the other of the wing and trailing edge device and is positioned within the cam track between the opposing cam track surfaces The cam is offset from the pivot axis and during normal operation the cam can carry no load or a first load along a load path that includes the cam track, and when a decrease in support provided by at least one of the pivot element, the wing support and the device support occurs, the cam can carry a second non-zero load greater than the first load along the load path.

摘要翻译： 以冗余安装系统和方法的形式公开了后端设备捕获器和相关联的系统和方法。 根据一个实施例的系统包括具有wmg支撑件（214,217,218）的翼片，后缘装置（236），后缘装置（236）由相对于所述机翼承载并可相对于所述机翼运动并具有装置支撑件（234），以及联接件， 所述后缘装置所述联接器包括枢转接头，所述枢转接头包括枢转元件（253），所述枢转元件（253）沿着枢转轴线对齐并且连接在所述翼片支撑件和所述装置支撑件之间。所述联接器还可包括联接在所述机翼和所述尾部 所述致动器具有第一位置，在所述第一位置中所述后缘装置被收起;以及第二位置，所述后缘装置展开在所述第二位置，当所述翼缘和所述后缘装置之间的后缘 设备处于第二位置。 凸轮轨道（254e）由翼和后缘装置中的一个承载，并且具有相对于彼此固定的相对的凸轮轨道表面。凸轮（257e）由机翼和后缘装置中的另一个承载，并且位于 相对的凸轮轨道表面之间的凸轮轨道凸轮偏离枢转轴线，并且在正常操作期间，凸轮可沿着包括凸轮轨道的负载路径承载负载或第一负载，并且当由于 枢轴元件，机翼支撑件和设备支撑件中的至少一个发生，凸轮可承载沿着负载路径大于第一负载的第二非零负载。

公开(公告)号：WO2009130026A4

公开(公告)日：2010-03-18

申请号：PCT/EP2009002965

申请日：2009-04-23

申请人： AIRBUS OPERATIONS GMBH ,  DYCKRUP WERNER

发明人： DYCKRUP WERNER

IPC分类号： B64C9/16

CPC分类号： B64C9/02 ,  B64C7/00

摘要： The invention relates to an aerodynamic body which can be adjusted relative to a main wing of an aircraft by means of an adjusting device, a variable gap (G) being produced on a lateral end (E1, E2) due to the adjustment of the same between the aerodynamic body and a second aerodynamic body or a component of a fuselage or of the main wing. Said aerodynamic body comprises a gap bridging device (1) having a shell part (20) that extends along the gap (G) and that overlaps the outer shell of the aerodynamic body in the span width direction (SW1, SW2) on the front face thereof in such a manner that the shell part (20) can be telescoped relative to the aerodynamic body in the span width direction (SW1, SW2). The invention also relates to a wing for an aircraft comprising a main wing and a plurality of juxtaposed aerodynamic bodies (A1, A2) which are arranged at a right angle to the direction of the chord of wing (S1). The invention further relates to a wing for an aircraft comprising a main wing and an aerodynamic body (A1, A2) which can be adjusted relative to said main wing by means of an adjusting device and which is arranged next to a component of the fuselage or of the main wing at a right angle to the direction of the chord of wing (S1), and to an aircraft comprising said wing.

摘要翻译： 流线型体，其是可调节的由节部装置来相对于飞机的主翼，在一个侧端（E1，E2）的流线型体和另外的空气动力学机构或组件之间具有相同的可变间隙（G）的调整的结果 干线或主翼的形式，其包括具有沿所述间隙（G）和在翼展方向上的端面的流线型体的外壳（SW1，SW2）延伸的外壳部分（20）与桥接设备（1）的间隙 （20）相对于该空气动力学体在翼展方向（SW1，SW2）上可伸缩地运动; 一种用于飞机的机翼，所述机翼具有主翼和多个横向于所述翼纵深方向（S1）并排布置的空气动力学体（A1，A2）; 水翼设置用于飞行器包括主翼和相对的由调节装置本可调且横向于在除了机身或所述主翼流线型体（A1，A2）的一个组件的翼深度方向（S1）; 和有这样一个翼的飞机。