公开(公告)号：WO2011144328A1

公开(公告)日：2011-11-24

申请号：PCT/EP2011/002471

申请日：2011-05-18

Applicant: AUDI AG ,  JAKOB-BODENHAGEN, Mathias ,  FLEISCHMANN, Hans-Peter ,  SCHOLLE, Tassilo

Inventor： JAKOB-BODENHAGEN, Mathias ,  FLEISCHMANN, Hans-Peter ,  SCHOLLE, Tassilo

IPC: F16D25/08 ,  F16D25/10

CPC classification number: F16D25/082 ,  F16D21/06 ,  F16D2021/0661 ,  Y10T74/19228

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Doppelkupplung für ein Doppelkupplungs-Wechselgetriebe in Kraftfahrzeugen, mit zwei nasslaufenden Lamellenkupplungen (K1, K2), die axial hintereinander in einem Getriebegehäuse (12) angeordnet sind, mit einem antreibenden Kupplungsgehäuse (14) und zwei auf Getriebe-Eingangswellen (32, 38) abtreibenden Kupplungsnaben (22, 24), die wechselweise über Kupplungslamellen (48, 50) mit dem Kupplungsgehäuse (14) trieblich verbindbar sind, sowie mit hydraulisch über Drucköl beaufschlagbaren Ringkolben (62), die alternierend über Anpressscheiben (54, 60) die Kupplungslamellen (48, 50) beaufschlagen, wobei die Ringkolben (62) in beiderseits der Lamellenkupplungen (K1, K2) vorgesehenen Stirnwänden (12b, 12c) des Getriebegehäuses (12) verschiebbar gelagert sind und über in den Stirnwänden (12b, 12c) angeordnete Kanäle (12d) mit Drucköl versorgbar sind und wobei zwischen den Ringkolben (62) und den von außerhalb des Kupplungsgehäuses (14) beaufschlagbaren Anpressscheiben (54, 60) jeweils ein Axialwälzlager (66) angeordnet ist.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于在机动车辆中的双离合器齿轮变化的双离合器，其特征在于，其沿轴向布置的后面在变速器壳体彼此（12）2湿运行多片式离合器（K1，K2），驱动离合器壳体（14）和两个上变速器输入轴（32 ，38），它们由压力油可装载的环状活塞（62交替经由离合器盘（48，50）与离合器壳体（14驱动地连接），并用液压）交替上压缩板（54流产耦合毂（22，24），60） 离合器盘（48，50）作用在所述环形活塞（62）在所述齿轮壳体（12）的端壁（12b，12c的）中提供的多片式离合器（K1，K2）的两侧被可移动地安装，并在端壁（12B，12C），其布置 信道部（12d）与加压油，并且其中所述环状活塞（62），并且可以在从离合器壳体的外部被作用（14）​​一种之间供给 npressscheiben（54，60）在每种情况下一个轴向滚子轴承（66）被布置。

公开(公告)号：WO2004048814A1

公开(公告)日：2004-06-10

申请号：PCT/EP2003/012109

申请日：2003-10-31

Applicant: AUDI AG ,  FLEISCHMANN, Hans ,  SCHOLLE, Tassilo ,  WAGNER, Rupert

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H63/065 ,  F16H55/56

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum hydraulischen Verstellen eines Scheibensatzes (14) eines stufenlosen Umschüngungsgetriebes für Kraftfahrzeuge, mit einem dem Scheibensatz koaxial benachbarten Zwischenachsdifferential (16), dessen Ausgleichsgehäuse (56) trieblich mit dem Scheibensatz verbunden ist, wobei die axial verschiebbare Losscheibe (20) des Scheibensatzes mit zumindest einer ringförmigen Hydraulikkammer (30,32) und einem darin geführten Steilkolben (38) zusammenwirkt und durch Druckbeaufschlagung verschiebbar ist und wobei das Hydraulikmedium über entsprechende Kanäle (110,114,112,108) und eine hydraulische Steuerung zuführbar ist. Eine baulich und fertigungstechnisch vorteilhafte Konstruktion ist dadurch gekennzeichnet, dass das Hydraulikmedium über zumindest einen Kanal (110) im Ausgleichsgehäuse (56) geführt ist, welcher Kanal über Anschlussverbindungen (114,66) mit dem Scheibensatz einerseits und mit im Getriebegehäuse angeordneten Zuführkanälen (106) andererseits kommuniziert.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于一组用于机动车辆的无级变速Umschüngungsgetriebes的盘（14）中的液压调节的装置，具有同轴上述一组片中的相邻间差速器（16），所述差速器壳体（56）驱动地连接到磁盘集，其中，所述轴向可移动的松散滑轮（20） 具有至少一个环形的液压室（30,32）和一个在其中被引导球塞（38）和所述磁盘集的协作是通过压力，并且其中通过相应的导管（110114112108）和一个液压控制的液压介质可以供给移动。 一种建筑和生产工程有利的结构的特征在于，通过在差速器壳体的至少一个通道（110）中的液压介质被引导（56），经由终端连接（114.66）与盘组的手的哪个信道，以及布置在所述变速器壳体的进料口（106） 在另一方面连通。