公开(公告)号：WO2019206370A1

公开(公告)日：2019-10-31

申请号：PCT/DE2019/100344

申请日：2019-04-15

Applicant: KIEKERT AG

Inventor： SCHIFFER, Holger ,  SCHOLZ, Michael ,  ROUSSEL, Cyrille

IPC: E05B81/30 ,  E05B81/36 ,  E05B15/00

Abstract: Gegenstand der Erfindung ist ein Kraftfahrzeugschloss (10), insbesondere für eine Fahrzeughintertür (110), mit einem Schlossdeckel (11) und einem Gesperre (12, 13) aus im Wesentlichen Drehfalle (12) und zumindest einer Sperrklinke (13), ferner mit zumindest einem Kupplungselement (17, 18), und mit zumindest einem elektrischen Antrieb (14, 15, 16), wobei das Kupplungselement (17, 18) verschiedene Positionen (I, II, III) einnehmen kann und das Kupplungselement (17, 18) mit einem Antriebselement (14) des Antriebs (14, 15, 16) und einem Zentralverriegelungsmechanismus (40) wechselwirkt, wobei das Kupplungselement (17, 18) zur Einnahme seiner Positionen (I, II, III) an das Antriebselement (14) angeschlossen ist.

公开(公告)号：WO2019206362A1

公开(公告)日：2019-10-31

申请号：PCT/DE2019/100312

申请日：2019-04-05

Applicant: KIEKERT AG

Inventor： SCHOLZ, Michael ,  SCHIFFER, Holger ,  ROUSSEL, Cyrille

IPC: E05B81/16 ,  E05B15/00 ,  E05B81/42 ,  E05B83/36 ,  E05B77/28

Abstract: Gegenstand der Erfindung ist ein Kraftfahrzeugschloss (10), insbesondere für eine Fahrzeughintertür (110), mit einem Schlossdeckel (11) und einem Gesperre (12, 13) aus im Wesentlichen Drehfalle (12) und zumindest einer Sperrklinke (13), ferner mit zumindest einem Kupplungshebel (17, 18), und mit zumindest einem elektrischen Antrieb (14, 15, 16), wobei der Kupplungshebel (17, 18) verschiedene Positionen (I, II, III) einnehmen und mit einem Antriebselement (14) des Antriebs (14, 15, 16) und einem Zentralverriegelungsmechanismus (40) wechselwirkt, wobei der Kupplungshebel (17, 18) zur Einnahme seiner Positionen (I, II, III) an das Antriebselement (14) angeschlossen ist. Das Antriebselement (14) und/oder der Schlossdeckel (11) weisen eine Rastkontur (19) mit zumindest zwei Positionsaufnahmen (19.1, 19.2) auf, wobei zumindest eine Positionsaufnahme (19.1, 19.2) asymmetrisch ausgebildet ist und ein Federmechanismus (20) vorgesehen ist, wobei der Federmechanismus (20) mit der Rastkontur (19) zusammenwirkt, wodurch der Kupplungshebel (17, 18) in den verschiedenen Positionen (I, II, III) positionierbar ist.