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公开(公告)号：WO2020239550A1
公开(公告)日：2020-12-03
申请号：PCT/EP2020/063987
申请日：2020-05-19
Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
Inventor： JUNG, Andreas , WESA, Matthias
Abstract: Es wird ein elektrischer Antrieb für ein Fahrzeug in einem Gehäuse (1), mit zumindest einer elektrischen Maschine mit einem Stator (2) und einem Rotor (3), welcher über zumindest ein Übersetzungsgetriebe und ein Differentialgetriebe (4) mit Abtriebswellen (5, 6) zum Antrieb von Fahrzeugrädern in Wirkverbindung steht vorgeschlagen, wobei der Rotor (3) koaxial zu den Abtriebswellen (5, 6) angeordnet ist, wobei als Übersetzungsgetriebe zumindest ein erster Planetengetrieberadsatz (PS1) und ein zweiter Planetengetrieberadsatz (PS2) koaxial zu den Abtriebswellen (5, 6) vorgesehen sind und wobei zum Realisieren von zumindest zwei lastschaltbaren Gangstufen (G1, G2) zumindest zwei Schaltelemente (B1, C1) vorgesehen sind. Ferner wird ein Fahrzeug mit einem elektrischen Antrieb vorgeschlagen.
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公开(公告)号：WO2022223763A1
公开(公告)日：2022-10-27
申请号：PCT/EP2022/060660
申请日：2022-04-22
Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
Inventor： WESA, Matthias
Abstract: Es wird ein elektrischer Antrieb für ein Fahrzeug mit zumindest einer elektrischen Maschine vorgeschlagen, wobei eine Rotorwelle (1) der elektrischen Maschine mit einer Getriebewelle (3) über eine Steckverzahnung (2) gekoppelt ist, wobei die Rotorwelle (1) über die Steckverzahnung (2) und über ein erstes Festlager (5) an dem der Steckverzahnung (2) abgewandten Ende der Rotorwelle (1) gelagert ist und wobei die Getriebewelle (3) über ein zweites Festlager (6) und ein Loslager (7) gelagert ist. Ferner wird ein Fahrzeug mit dem elektrischen Antrieb vorgeschlagen.
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公开(公告)号：WO2020239548A1
公开(公告)日：2020-12-03
申请号：PCT/EP2020/063985
申请日：2020-05-19
Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
Inventor： JUNG, Andreas , WESA, Matthias
Abstract: Es wird ein elektrischer Antrieb in einem Gehäuse (1) und mit zumindest einer elektrischen Maschine mit einem Stator (2) und einem Rotor (3) vorgeschlagen, wobei der Rotor (3) über zumindest ein Übersetzungsgetriebe und ein Differentialgetriebe (4) mit Abtriebswellen (5, 6) zum Antrieb des Fahrzeuges in Wirkverbindung steht, wobei der Rotor (3) koaxial zu den Abtriebswellen (5, 6) angeordnet ist und wobei für die elektrische Maschine und für das Übersetzungsgetriebe sowie für das Differentialgetriebe (4) ein gemeinsamer Ölversorgungskreislauf zum Schmieren und zum Kühlen in dem Gehäuse (1) vorgesehen ist. Ferner wird ein Fahrzeug mit dem elektrischen Antrieb vorgeschlagen.
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公开(公告)号：WO2020212011A1
公开(公告)日：2020-10-22
申请号：PCT/EP2020/055601
申请日：2020-03-04
Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
Inventor： JUNG, Andreas , WESA, Matthias , GABER, Martin
Abstract: Die vorliegende Erfindung betrifft ein Zahnrad (20) für ein Elektrofahrzeuggetriebe (18) mit: einem Zahnring (30) mit einer Außenverzahnung (42); einem Zahnradfuß (48), um das Zahnrad drehfest mit einem Getriebebauteil (24) zu verbinden; und einem radial zwischen Zahnradfuß und Zahnring verlaufenden Steg (36); wobei der Steg wenigstens zwei axial beabstandete Stützpunkte (S1, S2) zum Stützen des Zahnrings aufweist, deren axialer Abstand (D) größer ist als eine mittlere axiale Wandstärke des Stegs; und der Steg in einem radial innenliegenden Bereich eine axiale Ausdehnung aufweist, die kleiner oder gleich einer axialen Ausdehnung des Zahnrings ist. Weiterhin betrifft die Erfindung ein Elektrofahrzeuggetriebe mit einem solchen Zahnrad sowie ein Elektrofahrzeug (10) mit einem solchen Elektrofahrzeuggetriebe.
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公开(公告)号：WO2020212010A1
公开(公告)日：2020-10-22
申请号：PCT/EP2020/055600
申请日：2020-03-04
Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
Inventor： JUNG, Andreas , WESA, Matthias , GABER, Martin
Abstract: Die vorliegende Erfindung betrifft ein Zahnrad (20) für eine Gangstufe in einem Elektrofahrzeuggetriebe (18), mit einem Zahnradsteg; und einem Zahnring (30) mit einer Außenverzahnung (42), wobei der Zahnring dazu ausgebildet ist, drehfest mit dem Zahnrad steg verbunden zu werden, wobei der Zahnradsteg durch einen ersten Teilsteg (38) und einen zweiten Teilsteg (40) gebildet ist, die zumindest abschnittsweise axial voneinander beabstandet sind und vom Zahnring aus radial nach innen verlaufen; und der axiale Abstand der beiden Teilstege zueinander zumindest abschnittsweise größer ist als eine axiale Länge des Zahnrings. Die vorliegende Erfindung betrifft weiterhin einen Zahnring für ein solches Zahnrad, ein Elektrofahrzeuggetriebe mit einem solchen Zahnrad sowie ein Elektrofahrzeug (10) mit einem solchen Elektrofahrzeuggetriebe.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：WO2020120089A1
公开(公告)日：2020-06-18
申请号：PCT/EP2019/082005
申请日：2019-11-21
Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
Inventor： SZABO, Attila , WESA, Matthias
Abstract: Die vorliegende Erfindung betrifft eine Zahnradanordnung (16) zur Einrichtung einer Gangstufe in einem Elektrofahrzeuggetriebe (17), mit einem Ritzel (22) und einem Abtriebszahnrad (23), wobei das Ritzel (22) und das Abtriebszahnrad (23) als Stirnräder ausgebildet sind, die miteinander in Eingriff stehen, um eine Übersetzung einer Antriebsleistung einer elektrischen Maschine (18) zu bewirken; und ein Verhältnis von einem Zahnraddurchmesser zu einem Modul des Abtriebszahnrads (23) im Bereich von 140 bis 350, vorzugsweise im Bereich von 205 bis 315, und besonders bevorzugt im Bereich von 205 bis 230 liegt. Die vorliegende Erfindung betrifft weiterhin ein Elektrofahrzeuggetriebe (17) mit einer solchen Zahnradanordnung (16) und einen Antriebsstrang (15) für ein Elektrofahrzeug (10) mit einer elektrischen Maschine (18), einem Differential (20) und einem solchen Elektrofahrzeuggetriebe (17).
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公开(公告)号：WO2022238268A1
公开(公告)日：2022-11-17
申请号：PCT/EP2022/062357
申请日：2022-05-06
Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
Inventor： WESA, Matthias , BUBAN, Tobias
IPC: F16C19/48 , F16C19/38 , F16C35/077 , F16H48/08 , F16C19/381 , F16C2361/65 , F16H2048/405 , F16H48/40
Abstract: Lageranordnung eines als Differentialgetriebe ausgeführten Verteilergetriebes Es wird eine Lageranordnung eines als Differentialgetriebe (1) ausgeführten Verteilergetriebes eines Fahrzeuges vorgeschlagen, wobei ein Differentialkorb (2) des Differentialgetriebes (1) über Axiallager (3, 4) und Radiallager (5, 6) in einem Gehäuse (7) gelagert ist, und wobei zumindest ein erstes Axiallager (3) und ein zweites Axial- lager (4) vorgesehen sind, die gemeinsam einem radial verlaufenden Gehäusebund (8) zur Axialkraftabstützung zugeordnet sind. Ferner wird ein elektrischer Antrieb mit der Lageranordnung beansprucht.
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公开(公告)号：WO2021239807A1
公开(公告)日：2021-12-02
申请号：PCT/EP2021/064040
申请日：2021-05-26
Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
Inventor： WESA, Matthias , JUNG, Andreas
Abstract: Es wird eine Antriebseinheit (12) für ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug (10) beschrieben, welche ein Wechselrichtermodul (22), eine elektrische Maschine (18) und einen von dem Wechselrichtermodul (22) ansteuerbaren Stator (28) umfasst. Der Rotor (26) der elektrischen Maschine (18) steht mit zumindest einer Welle (24) der Antriebseinheit (12), welche mittels einer Lageranordnung (50) drehbar in einem jeweils zugehörigen Gehäuse (18a) gelagert ist, in Drehmitnahme. Das Gehäuse (18a) und das Wechselrichtermodul (22) sind geerdet. Weiter weist die Antriebseinheit (12) eine geerdete elektrische Verbindung mit niedriger Impedanz zwischen der Welle (24) und dem Wechselrichtermodul (22) auf, um bei Auftreten einer Potentialdifferenz zwischen der Welle (24) und dem Wechselrichtermodul (22) einen Kurzschluss zu erzeugen, wobei zwischen der Welle (24) und dem zugehörigen Gehäuse (18a) Potentialausgleichsmittel (42) niedriger Impedanz vorgesehen sind. Es ist dabei vorgesehen, dass die Welle (24) als eine Rotorwelle (24) oder als eine Getriebewelle (36) ausgebildet ist, wobei die Lageranordnung (50) zwei axial voneinander beabstandete Lager (50a, 50b) aufweist und wobei die Potentialausgleichsmittel (42) axial zwischen den beiden Lagern (50a, 50b) ausgebildet sind.
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公开(公告)号：WO2021063820A1
公开(公告)日：2021-04-08
申请号：PCT/EP2020/076870
申请日：2020-09-25
Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
Inventor： JUNG, Andreas , WESA, Matthias , ORTLIEB, Juliana
Abstract: Es wird ein elektrischer Antrieb für ein Fahrzeug mit zumindest einer ersten elektrischen Ma- schine (EM1) und mit einem Abtriebsdifferential (6) zum Antrieb von zumindest zwei Ab- triebswellen (2, 3) sowie mit zumindest einem ersten Planetengetriebe (PG1) vorgeschlagen, wobei eine Antriebswelle (1) der ersten elektrischen Maschine (EM1) koaxial zu den Ab- triebswellen (2, 3) angeordnet ist und wobei ein Hohlrad (HR1) des ersten Planetengetriebes (PG1) derart lösbar gehäuseseitig angebunden ist, dass zumindest eine Anfahrfunktion reali- sierbar ist. Ferner wird ein Fahrzeug mit einem elektrischen Antrieb vorgeschlagen.
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公开(公告)号：WO2022033795A1
公开(公告)日：2022-02-17
申请号：PCT/EP2021/069701
申请日：2021-07-15
Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
Inventor： BELLER, Stefan , WESA, Matthias
Abstract: Ein Aerodynamiksystem weist wenigstens ein verstellbares Aerodynamikelement (18), welches an dem vorausfahrenden Fahrzeug (10) angeordnet ist, auf. Zudem weist das System eine Sensorvorrichtung (20), welche an dem hinterherfahrenden Fahrzeug (12) angeordnet ist und zur Erfassung von wenigstens einer Zustandsinformation des vorausfahrenden Fahrzeugs (10) ausgebildet ist, auf. Ferner weist das System eine Auswertvorrichtung (24), welche dazu ausgebildet, in Abhängigkeit von jeweiligen verfügbaren Einstellungen des Aerodynamikelements (18), der erfassten Zustandsinformation und einer Optimierungsgröße eine Sollstellung des Aerodynamikelements (18) zu bestimmen, auf. Eine Steuervorrichtung (26) des Systems ist dazu ausgebildet, das Aerodynamikelement (18) in die Sollstellung zu verstellen. Weiterhin bezieht sich die Erfindung auf ein Verfahren zum Steuern eines verstellbaren Aerodynamikelements (18) bei zwei hintereinander herfahrenden Fahrzeugen (10, 12).
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