公开(公告)号：WO2016115933A1

公开(公告)日：2016-07-28

申请号：PCT/CN2015/093307

申请日：2015-10-30

Applicant: 上海伦良机电科技有限公司

Inventor： 邢艳琦 ,  刘辉 ,  田家涛 ,  颜丙文 ,  韩同超 ,  石国祥 ,  石宇 ,  刘太峰

IPC: B60G11/50 ,  B60G3/20 ,  B60G15/00

CPC classification number: B60G13/003 ,  B60G3/18 ,  B60G3/20 ,  B60G7/008 ,  B60G11/50 ,  B60G15/00 ,  B60G2200/1322 ,  B60G2204/143 ,  B60G2204/416

Abstract: 一种导出式多承点独立悬架，包括上叉臂（1）、下叉臂（2）、弹性元件（3）、减震器（4）和叉臂定位轴（5）；上叉臂（1）和下叉臂（2）是A字型结构件，上叉臂（1）和下叉臂（2）的前端通过主销（B）分别与车轮（C）的上挂点和下挂点连接，上叉臂（1）和/或下叉臂（2）的后端通过不同减震方式与车架连接，上叉臂（1）前端上部安装减震器（4）。该独立悬架的上下叉臂构建出合理的车架支承轴点和传导部件，利用杠杆、扭杆和力矩原理，形成可使上下叉臂轴挂点通过折返力与力臂或改变方向，吸纳承载弹力，从而构成多点支撑多个弹性元件，实现车轮受力的多点分解，使平均行驶速度提高；弹性元件数量的增加及合理布置，可以降低车辆高度，空间利用更加优化，提升汽车的稳定性、行驶平顺性。

公开(公告)号：WO2016113996A1

公开(公告)日：2016-07-21

申请号：PCT/JP2015/082263

申请日：2015-11-17

Applicant: KYB株式会社

Inventor： 三輪　昌弘 ,  安藤　積磨 ,  渡邉　祐樹

IPC: F16F9/54

CPC classification number: F16F9/54 ,  B23K11/14 ,  B23K26/24 ,  B60G13/00 ,  B60G13/003 ,  B60G13/005 ,  B60G2204/128 ,  B60G2204/129 ,  F16F9/3242

Abstract: 　ショックアブソーバ（１００）は、中央部（４ｂ）の外径よりも端面（４ｆ）側の外径が小さい円筒状の取付アイ（４）が外周面（４ｅ）を接合して設けられ、取付アイ（４）の接合部（４ａ）における取付アイ（４）の端面（４ｆ）側に、補強溶接（６ａ）が施されてなる。

Abstract translation: 减震器（100）被形成为使得其端面（4f）侧的外径小于中间部分（4b）处的圆柱形安装眼（4）被设置成使得外周 接合表面（4e），并且在安装眼（4）的接合部分（4a）处，在安装眼（4）的端面（4f）侧设置增强焊接（6a）。

公开(公告)号：WO2015146722A1

公开(公告)日：2015-10-01

申请号：PCT/JP2015/057922

申请日：2015-03-17

Applicant: カヤバ工業株式会社

Inventor： 浅岡　祥太郎 ,  小瀬木　努

IPC: F16F9/54 ,  F16F9/32

CPC classification number: F16F9/54 ,  B60G13/003 ,  B60G13/06 ,  B60G2204/128 ,  B60G2206/82092 ,  F16F9/19 ,  F16F9/32 ,  F16F9/3271 ,  F16F2226/045 ,  F16F2230/0005

Abstract: 　ピストンロッドに回り止めを施し、ピストンロッドのシリンダから延出する側の端部に設けられた小径部にカラーを嵌装し、小径部に形成されたおねじに圧入治具を螺合させ、圧入治具からカラーに軸力を付与してカラーをピストンロッドに設けられた圧入部に圧入する。

Abstract translation: 旋转锁被施加到活塞杆上，将轴环安装在设置在从气缸延伸的一侧的活塞杆的端部的小直径部分上，压配工具被拧到形成在活塞杆上的外螺纹上 小直径部分，并且轴向力从压配工具施加到套环上，以将套环压配合到设置到活塞杆上的压配件上。

公开(公告)号：WO2013099457A1

公开(公告)日：2013-07-04

申请号：PCT/JP2012/079355

申请日：2012-11-13

Applicant: 本田技研工業株式会社

Inventor： 松下　晃介

IPC: F16F9/54 ,  B60G3/28 ,  B60G15/06

CPC classification number: B60G15/067 ,  B60G13/003 ,  B60G2202/24 ,  B60G2202/32 ,  B60G2204/128 ,  B60G2204/16 ,  B60G2204/41 ,  B60G2204/41044 ,  B60G2204/43 ,  B60G2206/722 ,  B60G2206/73 ,  B60G2206/8102 ,  B60G2206/82092 ,  F16F1/3842 ,  F16F9/54

Abstract: 　ダンパのピストンロッド(41)の上端(41a)を車体(42)に支持するサスペンションサポート構造が開示される。サスペンションサポート構造は、基体(13)と、基体(13)内に圧入される蓋体(30)とを備える。基体(13)は、車体(42)に結合されるフランジ部(11)から延びた周壁部(15)と、周壁部(15)の下端に形成されたピストンロッド(41)を挿通する底部(14)とを有し、ピストンロッド(41)の上端(41a)及び弾性体(20)を底部(14)上に支持する。蓋体(30)は、基体(13)の底部(14)へ向けて弾性体(20)の少なくとも上面(21)を覆うように周壁部(15)の内面に圧入される。蓋体(30)が基体(13)に取付けられているとき、蓋体(30)の上端部(30t)は、周壁部(15)の上端部(15a)の下方に収まっている。

Abstract translation: 公开了一种悬架支撑结构，其中阻尼器的活塞杆（41）的上端（41a）由车身（42）支撑。 悬架支撑结构设置有基体（13）和压配合在基体（13）中的盖体（30）。 基体（13）具有从与车体（42）接合的凸缘（11）延伸的周壁（15），在周壁（15）的下端形成有底部（14） 并且活塞杆（41）穿过其插入。 弹性体（20）和活塞杆（41）的上端（41a）支撑在底部（14）上。 将盖体（30）压入周壁（15）的内表面，使得盖体（30）至少覆盖弹性体（20）的上表面（21），同时面向 基体（13）的底部（14）。 当盖体（30）附接到基体（13）时，盖体（30）的上端（30t）被容纳在周壁（15）的上端（15a）的下方。

公开(公告)号：WO2013045860A1

公开(公告)日：2013-04-04

申请号：PCT/FR2012/052206

申请日：2012-09-28

Applicant: RENAULT S.A.S. ,  FOUBERT, Vincent ,  BANNIER, Nathalie

Inventor： FOUBERT, Vincent ,  BANNIER, Nathalie

IPC: B62D43/04 ,  B60G13/00 ,  B62D43/10

CPC classification number: B62D43/10 ,  B60G13/003 ,  B60G2204/128

Abstract: L'invention concerne un bac de roue de secours (10) et sa méthode d'installation dans la partie de caisse arrière d'un véhicule automobile comprenant des amortisseurs (44). Ledit bac de roue de secours (10) présente deux bords latéraux (14, 16) et ladite partie de caisse arrière comprend des éléments de structure (28, 30, 32, 34, 36). Ledit bac de roue de secours (10) est apte à être relié auxdits éléments de structure lesquels comprennent des zones d'ancrage (46) pour pouvoir ancrer lesdits amortisseurs (44). Selon l'invention au moins un desdits bords latéraux (16) présente un orifice latéral (22); et ledit bac de roue de secours (10) est apte à être installé de façon que ledit orifice latéral (22) soit ajusté en regard de l'une desdites zones d'ancrage (46) pour pouvoir ancrer l'un desdits amortisseurs (44) depuis l'intérieur dudit bac de roue (10) à travers ledit orifice latéral (22).

Abstract translation: 本发明涉及一种备胎井（10）及其安装在包括缓冲器（44）的机动车辆的后身部分中的方法。 所述备胎井（10）具有两个侧边缘（14,16），所述后体部分包括结构元件（28,30,32,34,36）。 所述备胎井（10）能够连接到包括锚固区（46）的所述结构元件，使得所述减震器（44）能够被锚固。 根据本发明，所述横向边缘（16）中的至少一个具有侧向孔口（22）; 并且所述备胎井（10）可以以这样的方式安装，使得所述侧向孔（22）面向所述锚定区域（46）中的一个安装，使得所述减震器（44）中的一个可以从所述轮的内部锚定 （10）通过所述侧孔（22）。

公开(公告)号：WO2006062677A3

公开(公告)日：2007-03-22

申请号：PCT/US2005040805

申请日：2005-11-14

Applicant: CAMPBELL CYRIL G ,  SHUMATE DAVID D

Inventor： CAMPBELL CYRIL G ,  SHUMATE DAVID D

IPC: B60G3/18

CPC classification number: B60G13/003 ,  B60G3/12 ,  B60G3/20 ,  B60G2200/132 ,  B60G2200/144 ,  B60G2200/44 ,  B60G2204/128 ,  B60G2204/421 ,  B60G2204/422 ,  B60G2300/14 ,  B60G2300/38

Abstract: The variable ratio floating suspension system (10) includes upper (30) and lower (40) leverage arms with a shock-absorbing component (50) connecting the leverage arms (30, 40). In the preferred embodiment, the leverage arms (30, 40) and shock-absorbing component (50) pivotally connect a vehicle chassis to a vehicle wheel spindle (26). As the vehicle moves over uneven terrain, the configuration of the variable ratio floating suspension system (10) isolates vibrations and other unwanted forces in the shock-absorbing component (50) so that these forces are not transferred to the associated vehicle chassis.

Abstract translation: 可变比浮动悬挂系统（10）包括具有连接杠杆臂（30,40）的减震部件（50）的上部（30）和下部（40）杠杆臂。 在优选实施例中，杠杆臂（30,40）和减震部件（50）将车辆底盘枢转地连接到车轮主轴（26）。 当车辆在不平坦的地形上移动时，可变比率浮动悬挂系统（10）的构造隔离了减震部件（50）中的振动和其他不需要的力，使得这些力不会传递到相关联的车辆底盘。

公开(公告)号：WO2006006203A1

公开(公告)日：2006-01-19

申请号：PCT/JP2004/009711

申请日：2004-07-08

Applicant: 東洋ゴム工業株式会社 ,  田村 信之

Inventor： 田村 信之

IPC: F16F9/54

CPC classification number: F16F9/54 ,  B60G13/003 ,  B60G2204/128 ,  B60G2204/4502 ,  B60G2206/7102 ,  F16F9/58

Abstract: A strut mount whose assembling cost can be reduced and at the same time whose weight can be drastically reduced. An upper bracket member (4) and a lower bracket member (3) are formed of an aluminum alloy, and this enables the weight to be drastically reduced as compared with a conventional product formed of iron. Further, a bound bumper holding member (3f) is integrated with the lower bracket member (3), and this eliminates work to join both members (such as staking and welding work) to simplify an assembling process. As a result, assembling cost can be reduced correspondingly.

Abstract translation: 可以减少组装成本的支柱安装座，同时可以大大降低重量。 上部托架构件（4）和下托架构件（3）由铝合金形成，与常规的由铁制成的产品相比，能够使重量大大降低。 此外，与下支架构件（3）一体地结合有保险杠保持构件（3f），这消除了将两个构件（例如铆接和焊接作业）接合的工作，以简化组装过程。 结果，可以相应地降低组装成本。

公开(公告)号：WO00053951A1

公开(公告)日：2000-09-14

申请号：PCT/EP2000/001001

申请日：2000-02-08

IPC: B60G11/26 ,  B60G13/00 ,  B60G13/06 ,  B60G15/06 ,  B60G15/12 ,  F16F9/54 ,  B60G3/20 ,  B60G15/00

CPC classification number: B60G15/062 ,  B60G13/003 ,  B60G15/12 ,  B60G2200/46 ,  B60G2202/312 ,  B60G2202/314 ,  B60G2204/124 ,  B60G2204/128 ,  B60G2204/41 ,  B60G2204/43 ,  B60G2204/44 ,  B60G2204/61 ,  F16F9/54

Abstract: A bearing for a shock absorber strut (2) or a pneumatic spring pertaining to a wheel suspension is supported on the chassis of a motor vehicle by means of bearing bolts (7, 8) that are maintained in a bearing element (12). The shock absorber strut (2) is secured in a slanted position at an angle and the open end thereof is maintained in a bearing shell (3) by means of a support element, whereby said bearing shell has two opposite-lying bearing bolts (7, 8) on a pivoting axis (9) and the bearing bolts are supported in a cardanic and/or pivotally moveable manner on a support element (5) that is firmly connected to the vehicle. The pneumatic spring is exclusively borne by the bearing element if no support element is provided.

Abstract translation: 支持由支承螺栓的装置，用于有减振支柱（2）或在机动车辆上的结构的车轮悬架的一个空气弹簧的轴承（7,8），其在轴承元件（12）保持。 的减振支柱（2）以一定的角度倾斜，并且被保持与它的自由上端，与支承部件的在轴承壳的插入（3）具有两个上的枢转轴线（9）相对的轴承销（7,8），其在 车辆固定载体（5）万向和/或可枢转地支撑。 空气弹簧的存储是通过在消除支承元件的支承元件仅仅完成。

公开(公告)号：WO2017042055A1

公开(公告)日：2017-03-16

申请号：PCT/EP2016/070415

申请日：2016-08-30

Applicant: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT

Inventor： ZUSCIK, Marian

IPC: B60G13/00 ,  B60G13/14 ,  B60G17/015 ,  B60G17/02 ,  B60G17/033 ,  B60G21/055

CPC classification number: B60G17/0157 ,  B60G13/003 ,  B60G13/08 ,  B60G13/14 ,  B60G17/025 ,  B60G17/033 ,  B60G17/08 ,  B60G21/0553 ,  B60G2202/22 ,  B60G2202/42 ,  B60G2202/442 ,  B60G2204/1222 ,  B60G2204/128 ,  B60G2204/4191 ,  B60G2204/82 ,  B60G2204/8302 ,  B60G2500/10 ,  B60G2600/182 ,  B60G2800/16

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Dämpfungssystem (1) eines zweispurigen Fahrzeugs (2), umfassend einen passiven Stabilisator (18) mit einem in Fahrzeug-Querrichtung verlaufenden Drehstab (7) und sich endseitig an diesen anschließenden und mit den einander gegenüberliegenden Radaufhängungen (6) einer Achse des Fahrzeugs (2) verbundenen Hebelelementen (3), weiterhin mit zwei jeweils einem Rad (6a) der Radaufhängung zugeordneten und am Fahrzeugaufbau (16) gelagerten Aktuatoren (8) mit jeweils einem Antrieb (11), mit dem ein Drehmoment auf den dem jeweiligen Rad (6a) zugewandten Abschnitt (7a) des Stabilisators (18) aufbringbar ist. Dabei sind die Aktuatoren (8) als Elektromotoren ausgebildet und ausgelegt, durch geeignete Regelung ihres Antriebs (11) und somit auch durch aktive Einleitung von Kräften in das System Vertikal-Schwingungen des jeweiligen Rades (6a) oder der sog. ungefederten Masse und/oder Schwingungen des Fahrzeugaufbaus (16) in einem Frequenzbereich zwischen 0 Hertz und zumindest 20 Hertz zu bedämpfen.

Abstract translation: 本发明涉及一种阻尼系统（1）的两轨道车辆（2）包括一个被动式稳定器（18）与扭杆（7）的车辆宽度方向上延伸并且端部邻接后者并与轴的相对的车轮悬架（6）的 车辆（2）连接到杠杆元件（3），还具有两个在车轮悬架与车体的各一个轮（6A）相关联的被安装（16）的致动器（8）每一个具有一个驱动器（11）与转矩上的每个 轮（6A）的面向稳定器（18）的部分（7a）中都可以应用。 这里，致动器（8）被设计为电动马达和由它的驱动器（11）的适当控制通过活性力导入到系统中的各个车轮的垂直振动（图6a）或所谓的。非簧载质量和/或配置，从而也 的频率范围内阻尼车体（16）的振动0赫兹之间的至少20赫兹。

公开(公告)号：WO2016015936A1

公开(公告)日：2016-02-04

申请号：PCT/EP2015/064651

申请日：2015-06-29

Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG

Inventor： MÜHL, Nils

IPC: B60G3/06 ,  B60G13/00 ,  B60G15/06 ,  B60G15/07

CPC classification number: B60G3/06 ,  B60G13/003 ,  B60G13/006 ,  B60G15/068 ,  B60G15/07 ,  B60G2200/142 ,  B60G2200/17 ,  B60G2200/44 ,  B60G2202/312 ,  B60G2204/128 ,  B60G2204/129

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Radaufhängung mit einem Dreiecksquerlenker (110), einem Radträger (106) und einem Feder- oder Dämpferbein (116); wobei der Dreiecksquerlenker (110) verschwenkbar mit einer Fahrzeugkarosserie (130) und/oder einem Fahrzeugrahmen verbunden werden kann; wobei der Dreiecksquerlenker (110) gelenkig mit dem Radträger (106) verbunden ist; und wobei das Feder- oder Dämpferbein (116) gelenkig mit dem Radträger (106) verbunden ist. Das Feder- oder Dämpferbein (116) kann starr mit der Fahrzeugkarosserie (130) und/oder dem Fahrzeugrahmen verbunden werden.

Abstract translation: 本发明涉及一种车轮悬架具有悬架叉骨（110），一个轮架（106）和一个弹簧或减震器支柱（116）; 其中，所述横臂（110）可枢转，以在车体（130）和/或连接的车辆框架; 其中铰接到所述车轮支撑（106）的横臂（110）; 并且其中，所述弹簧或阻尼支柱（116）枢转地连接至所述车轮支撑（106）。 弹簧或减震器支柱（116）可刚性地连接到车体（130）和/或车辆框架。