公开(公告)号：WO2008014847A1

公开(公告)日：2008-02-07

申请号：PCT/EP2007/005365

申请日：2007-06-19

Applicant: DAIMLERCHRYSLER AG ,  BAUMANN, Karl-Heinz ,  FEHRING, Michael ,  SCHAAL, Torsten ,  WEDIN, Asa

Inventor： BAUMANN, Karl-Heinz ,  FEHRING, Michael ,  SCHAAL, Torsten ,  WEDIN, Asa

IPC: B60R21/013

CPC classification number: B60R21/0134 ,  B60R2021/01095

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Ermitteln von Steuerdaten für die Auslösung von Aufprallschutzmitteln in einem Fahrzeug, bei dem vor einem Crash mit einem Verkehrsteilnehmer das Fahrzeug Crash-Identifikations-Daten von einer Signaleinrichtung des Verkehrteilnehmers empfängt und daraus Steuerdaten für die Auslösung seiner Aufprallschutzmittel ableitet. Es wird vorgeschlagen, dass die Crash-Identifikations-Daten von mindestens einer Licht emittierenden Diode (LED) des Verkehrsteilnehmers abgeben werden. Insbesondere können Fahrzeugleuchten wie Brems- und Rücklichter, oder Scheinwerfer zur Übertragung der Crash-ID genutzt werden.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于确定用于触发冲击保护的控制数据是指在其中具有道路用户，交通参与者的信号装置的车辆碰撞识别数据碰撞之前位于并导出控制数据用于触发其冲击保护装置的车辆。 本发明提出，至少一个发光二极管（LED）的碰撞识别数据，提出了用于道路用户。 特别地，汽车用灯如刹车灯和尾灯，头灯或传输碰撞ID都可以使用。

公开(公告)号：WO2004081580A1

公开(公告)日：2004-09-23

申请号：PCT/US2003/040007

申请日：2003-12-17

Applicant: KEY SAFETY SYSTEMS, INC.

Inventor： PETTYPIECE, Robert, P., Jr. ,  MONROE, Tex, K. ,  ILYES, Timothy

IPC: G01P3/36

CPC classification number: B60R21/01504 ,  B60R2021/01095 ,  G01D5/147 ,  G01D5/2405 ,  G01D5/25 ,  G01P3/66 ,  G01P3/68

Abstract: An airbag deployment sensor has a cartridge containing a quantity of tape (36) one end of which is attached to the inside surface (18) of an airbag (13). Deployment of the airbag pulls tape (36) from the cartridge at a rate that is monitored by detecting the presence of metalized, or magnetic shielding portions, of the tape.

Abstract translation: 安全气囊展开传感器具有容纳一定数量的胶带（36）的盒，其一端连接到气囊（13）的内表面（18）。 气囊的部署以通过检测磁带的金属化或磁屏蔽部分的存在来监测的速率从盒中拉出带（36）。

公开(公告)号：WO1995000369A1

公开(公告)日：1995-01-05

申请号：PCT/JP1994001028

申请日：1994-06-27

Applicant: SENSOR TECHNOLOGY CO., LTD. ,  NIPPON KAYAKU KABUSHIKI-KAISHA ,  KITAO, Shigetaka ,  KIMURA, Ayumu ,  OOTANI, Yasuhiko ,  HITOMI, Isamu ,  KUROIWA, Akihiko

Inventor： SENSOR TECHNOLOGY CO., LTD. ,  NIPPON KAYAKU KABUSHIKI-KAISHA

IPC: B60R21/32

CPC classification number: B60R21/01512 ,  B60R21/01526 ,  B60R21/017 ,  B60R21/0173 ,  B60R2021/01095 ,  F42D1/04 ,  F42D1/045

Abstract: The invention relates to a starting device for a crew protecting system, which starts a plurality of crew protecting means provided on a vehicle. The starting device comprises a circuit (6) connecting a plurality of squibs (4, 5) on the crew protecting means to one another in series, a starting power supply (3) common to the series-connected circuit (6), and collision detection means (7) for detecting any possible collision to supply electric current from the starting power supply (3) to the series-connected circuit (6), all of the squibs (4, 5) in the series-connected circuit (6) being the same standard. The squibs (4, 5) of the same standard are such that degree of contact between bridge lines (42) and igniters (43) is controlled in such a manner that resistance values of the bridge lines (42) in contact with the igniter are within a predetermined range and voltage rise produced within a predetermined period of time as measured by the supply of minute electric current to the bridge lines (42) is within a predetermined range. Electric current is supplied to the series-connected circuit (6) to fuse the bridge line of at least one squib and an igniting action of all the squibs (4, 5) is started by energy which has been supplied to the respective squibs up to the fusing.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于船员保护系统的起动装置，其起动设置在车辆上的多个船员保护装置。 启动装置包括将机组保护装置上的多个爆管（4,5）串联连接的电路（6），串联电路（6）共用的起动电源（3）和碰撞 用于检测任何可能的碰撞以从起动电源（3）向串联电路（6）提供电流的检测装置（7），串联电路（6）中的所有点火线（4,5） 是同一标准。 相同标准的爆管（4,5）使得桥接线（42）和点火器（43）之间的接触程度被控制为使得与点火器接触的桥接线（42）的电阻值为 在预定范围内，并且通过向桥接线（42）供给微小电流而测量的预定时间段内产生的电压上升在预定范围内。 将电流提供给串联电路（6），以熔化至少一个爆管的桥接线，并且所有点火线（4,5）的点火动作由已提供给相应爆管的能量开始 熔断

公开(公告)号：WO2007093898A2

公开(公告)日：2007-08-23

申请号：PCT/IB2007/000355

申请日：2007-02-14

Applicant: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA ,  DENSO CORPORATION ,  TAKAHASHI, Hiroyuki ,  KACHU, Ryotaro ,  TAKAFUJI, Tetsuya ,  KOBAYASHI, Yoji

Inventor： TAKAHASHI, Hiroyuki ,  KACHU, Ryotaro ,  TAKAFUJI, Tetsuya ,  KOBAYASHI, Yoji

IPC: B60R19/18 ,  B60R19/48 ,  B60R21/00

CPC classification number: B60R19/483 ,  B60R21/34 ,  B60R2021/01095

Abstract: In a vehicle bumper structure, an optical fiber sensor (32) is provided on the upper portion of the front surface of a front wall portion (3OA) of a front-bumper reinforcement (30). A front-bumper absorber (28) is provided before the optical fiber sensor (32) and a load transfer plate (34) is disposed between the front-bumper absorber (28) and the optical fiber sensor (32). The vertical width (B3) of the front-bumper absorber (28) and the load transfer plate (34) are greater than the vertical width (Bl) of the optical fiber sensor (32), and a lower end portion (34A) of the load transfer plate (34) extends below the lower end of the optical fiber sensor (32). Accordingly, when the optical fiber sensor (32) is offset to the upper portion of the front-bumper reinforcement (30), the front-bumper absorber (28) will not topple down and the impact load is input to the optical fiber sensor (32) even if the input direction of the impact load is slightly inclined.

Abstract translation: 在车辆保险杠结构中，光纤传感器（32）设置在前保险杠加强件（30）的前壁部（30A）的前表面的上部。 在光纤传感器（32）之前设置有前保险杠吸收器（28），负载传递板（34）设置在前缓冲器吸收体（28）和光纤传感器（32）之间。 前缓冲器吸收器（28）和负载传递板（34）的垂直宽度（B3）大于光纤传感器（32）的垂直宽度（B1），并且下端部（34A） 负载传递板34延伸到光纤传感器32的下端的下方。 因此，当光纤传感器（32）偏移到前保险杠加强件（30）的上部时，前缓冲器吸收器（28）不会倒伏，冲击载荷被输入到光纤传感器 32）即使冲击载荷的输入方向稍微倾斜。

公开(公告)号：WO2006106897A1

公开(公告)日：2006-10-12

申请号：PCT/JP2006/306790

申请日：2006-03-24

Applicant: DENSO CORPORATION ,  TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA ,  HOSOKAWA, Toshio ,  MIYATA, Yujiro ,  IYODA, Motomi ,  KACHU, Ryotaro ,  TAKAHASHI, Hiroyuki

Inventor： HOSOKAWA, Toshio ,  MIYATA, Yujiro ,  IYODA, Motomi ,  KACHU, Ryotaro ,  TAKAHASHI, Hiroyuki

IPC: B60R21/0136

CPC classification number: B60R21/0136 ,  B60R21/34 ,  B60R2021/01095

Abstract: A colliding object determination device for a vehicle having a bumper reinforcement member (12) includes a sensor (20) and a determination circuit (40). The sensor (20) is located in a front portion of a vehicle for measuring a collision state quantity correlating with a collision load generated in a collision of a colliding body with the vehicle. The determination circuit (40) determines whether the colliding body is a pedestrian based on the measured collision state quantity. The sensor (20) is located on an upper half region of a front end face of the bumper reinforcement member (12). Thus, accuracy of discriminating the pedestrian from other objects can be improved.

Abstract translation: 一种用于具有保险杠加强件（12）的车辆的碰撞物体确定装置，包括传感器（20）和确定电路（40）。 传感器（20）位于车辆的前部，用于测量与碰撞体与车辆的碰撞中产生的碰撞载荷相关的碰撞状态量。 确定电路（40）基于测量的碰撞状态量来确定碰撞体是否是行人。 传感器（20）位于保险杠加强件（12）的前端面的上半部分上。 因此，可以提高辨别行人与其他物体的准确性。

公开(公告)号：WO2006028192A1

公开(公告)日：2006-03-16

申请号：PCT/JP2005/016558

申请日：2005-09-08

Applicant: 日立電線株式会社 ,  株式会社デンソー ,  菱田 康之 ,  阿部 富也 ,  中居 久典 ,  佐藤 聡一 ,  池田 幸雄 ,  福士 盛久 ,  鈴木 明 ,  小林 重徳 ,  高橋 浩幸 ,  家中 竜太郎 ,  伊豫田 紀文

Inventor： 菱田 康之 ,  阿部 富也 ,  中居 久典 ,  佐藤 聡一 ,  池田 幸雄 ,  福士 盛久 ,  鈴木 明 ,  小林 重徳 ,  高橋 浩幸 ,  家中 竜太郎 ,  伊豫田 紀文

IPC: G01L5/00 ,  B60R21/00

CPC classification number: B60R19/483 ,  B60R21/0136 ,  B60R2021/01095 ,  G01L1/243 ,  G01L5/0052 ,  G01P15/093

Abstract:   プラスチック光ファイバと、前記プラスチック光ファイバの長手方向に沿って配置され、前記プラスチック光ファイバに対向して形成される複数の突起を有する波付板と、前記プラスチック光ファイバと前記波付板とを覆うモールド材と、前記プラスチック光ファイバの―端に接続される発光素子と、前記プラスチック光ファイバの他端に接続される受光素子とから構成される衝撃検知光ファイバセンサ。

Abstract translation: 冲击检测光纤传感器包括：塑料光纤; 波纹板，具有沿着塑料光纤的长度方向配置的多个突起，并形成为与塑料光纤相对; 覆盖塑料光纤和波纹板的模板; 连接到塑料光纤的一端的发光元件; 以及连接到塑料光纤的另一端的光接收元件。

公开(公告)号：WO2004091980A1

公开(公告)日：2004-10-28

申请号：PCT/DE2004/000287

申请日：2004-02-17

Applicant: ROBERT BOSCH GMBH ,  MATTES, Bernhard ,  STUMPP, Hans-Peter ,  NITSCHKE, Werner ,  SCHUMACHER, Hartmut ,  WOTTRENG, Walter ,  GUETTLER, Hans ,  MORITZ, Rainer ,  HERRMANN, Thomas ,  STUETZLER, Frank-Juergen ,  BALZER, Knut ,  LICH, Thomas ,  GROEGER, Ulrike ,  KUTTENBERGER, Alfred ,  GROESCH, Lothar ,  SCHMID, Michael ,  KROENINGER, Mario

Inventor： MATTES, Bernhard ,  STUMPP, Hans-Peter ,  NITSCHKE, Werner ,  SCHUMACHER, Hartmut ,  WOTTRENG, Walter ,  GUETTLER, Hans ,  MORITZ, Rainer ,  HERRMANN, Thomas ,  STUETZLER, Frank-Juergen ,  BALZER, Knut ,  LICH, Thomas ,  GROEGER, Ulrike ,  KUTTENBERGER, Alfred ,  GROESCH, Lothar ,  SCHMID, Michael ,  KROENINGER, Mario

IPC: B60R21/01

CPC classification number: B60R21/01504 ,  B60R21/01526 ,  B60R2021/01095 ,  B60R2021/01211

Abstract: Es wird eine Vorrichtung vorgeschlagen, die zur Überwachung des Aufblasverhaltens eines Airbags vorgesehen ist. Die Überwachung kann akustisch oder optisch erfolgen. Die Vorrichtung kann mit einer Ansteuervorrichtung für den Airbag derart gekoppelt sein, dass eine Regelung des Aufblasverhaltens des Airbags möglich ist.

Abstract translation: 它提出了一种被提供用于监测气囊的膨胀行为的装置。 监控可以是声学或光学。 该装置可以被耦合到用于气囊的驱动装置，使得所述气囊的膨胀行为的控制是可能的。

公开(公告)号：WO2004089699A1

公开(公告)日：2004-10-21

申请号：PCT/CA2004/000518

申请日：2004-04-06

Applicant: DANISCH, Lee, A.

Inventor： DANISCH, Lee, A.

IPC: B60R21/01

CPC classification number: B60R21/0136 ,  B60R2021/01095

Abstract: The invention relates to the apparatus for and a method of sensing impact between a vehicle and an object and particularly between a pedestrian and the front bumper(12) of a vehicle. An optical fiber array(14) extends along the bumper (12) and the array (14)has sensors spaced along the bumper (12). A sensor comprises light loss areas spaced peripherally and axially on a fiber. An impact distorts the sensors, modulating light transmitted along the fiber or fibers. A signal is produced which is processed by a signal processor and an output signal generated. The output signal is used to actuate a safety device, such as elevating the vehicle hood to increase clearance between hood and engine, to reduce the severity of any injuries.

Abstract translation: 本发明涉及用于检测车辆和物体之间的碰撞的装置和方法，特别是在行人与车辆前保险杠（12）之间。 光纤阵列（14）沿着保险杠（12）延伸，并且阵列（14）具有沿保险杠（12）间隔开的传感器。 传感器包括在纤维上周向和轴向间隔开的光损失区域。 影响扭曲传感器，调制沿着纤维或纤维传播的光。 产生由信号处理器处理的信号和产生的输出信号。 输出信号用于启动安全装置，例如升高车辆罩以增加发动机罩和发动机之间的间隙，以减少任何伤害的严重性。

公开(公告)号：WO2007093898A3

公开(公告)日：2008-06-19

申请号：PCT/IB2007000355

申请日：2007-02-14

Applicant: TOYOTA MOTOR CO LTD ,  DENSO CORP ,  TAKAHASHI HIROYUKI ,  KACHU RYOTARO ,  TAKAFUJI TETSUYA ,  KOBAYASHI YOJI

Inventor： TAKAHASHI HIROYUKI ,  KACHU RYOTARO ,  TAKAFUJI TETSUYA ,  KOBAYASHI YOJI

IPC: B60R19/48 ,  B60R19/18 ,  B60R21/00 ,  B60R21/01

CPC classification number: B60R19/483 ,  B60R21/34 ,  B60R2021/01095

Abstract: In a vehicle bumper structure, an optical fiber sensor (32) is provided on the upper portion of the front surface of a front wall portion (3OA) of a front-bumper reinforcement (30). A front-bumper absorber (28) is provided before the optical fiber sensor (32) and a load transfer plate (34) is disposed between the front-bumper absorber (28) and the optical fiber sensor (32). The vertical width (B3) of the front-bumper absorber (28) and the load transfer plate (34) are greater than the vertical width (Bl) of the optical fiber sensor (32), and a lower end portion (34A) of the load transfer plate (34) extends below the lower end of the optical fiber sensor (32). Accordingly, when the optical fiber sensor (32) is offset to the upper portion of the front-bumper reinforcement (30), the front-bumper absorber (28) will not topple down and the impact load is input to the optical fiber sensor (32) even if the input direction of the impact load is slightly inclined.

Abstract translation: 在车辆保险杠结构中，光纤传感器（32）设置在前保险杠加强件（30）的前壁部（30A）的前表面的上部。 在光纤传感器（32）之前设置有前保险杠吸收器（28），负载传递板（34）设置在前缓冲器吸收体（28）和光纤传感器（32）之间。 前缓冲器吸收器（28）和负载传递板（34）的垂直宽度（B3）大于光纤传感器（32）的垂直宽度（B1），并且下端部（34A） 负载传递板34延伸到光纤传感器32的下端的下方。 因此，当光纤传感器（32）偏移到前保险杠加强件（30）的上部时，前缓冲器吸收器（28）不会倒伏，冲击载荷被输入到光纤传感器 32）即使冲击载荷的输入方向稍微倾斜。

公开(公告)号：WO2007036525A1

公开(公告)日：2007-04-05

申请号：PCT/EP2006/066757

申请日：2006-09-26

Applicant: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT ,  GAMULESCU, Tudor-Ion ,  GRASSHOFF, Helge ,  SCHOBER, Herbert ,  FRANKE, Martin ,  HAPPEL, Tobias

Inventor： GAMULESCU, Tudor-Ion ,  GRASSHOFF, Helge ,  SCHOBER, Herbert ,  FRANKE, Martin ,  HAPPEL, Tobias

IPC: G01L1/24 ,  B60R21/0136 ,  G01D5/353

CPC classification number: G01L1/243 ,  B60R21/0136 ,  B60R2021/01095 ,  G01D5/35345 ,  G01D5/35377 ,  G01L1/246

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum optischen Bestimmen des Verformungszustandes eines Sensorbandes (11), in das zum Zwecke der Bestimmung optische Fasern (12) mit biegesensitiven Bereichen (13) eingebettet sind. Im Fall einer Verformung ändert sich in den biegesensitiven Bereichen (13) die optische Dämpfung der Fasern (12), wobei die Dämpfung durch eine geeignete Sensoranordnung, die ebenfalls unter Schutz gestellt ist, ermittelt werden kann. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die sensitiven Bereiche (13) sich mit einer definierten Breite (b) überschneiden, so dass bei der Detektion von Dämpfungsveränderungen redundante Signale entstehen. In Fällen, bei denen sich die Dämpfungsveränderung aufgrund einer Biegung der sich im Abstand (a) wiederholenden Bereiche (17) prinzipbedingt aufhebt, können die redundanten Messsignale verwendet werden, um diesen Zustand zu erkennen. Der Biegesensor kann beispielsweise im Stoßfänger eines Kraftfahrzeuges zur Erkennung des Aufpralls von Fußgängern Verwendung finden.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于光学地确定成与弯曲敏感区域（13），用于确定（12）的目的光学纤维嵌入的传感器带（11）的变形状态。 在纤维（12）的光衰减的变形的情况下，衰减可通过合适的传感器装置，其也被放置在保护来确定，在弯曲敏感区域的变化（13）。 根据本发明，它提供了敏感区域（13）具有限定宽度（b）重叠，从而存在在检测的衰减变化冗余信号。 在其中衰减变化，由于的位于重复弯曲以距离（a）的区域（17）本质上取消案件多余的测量信号可以被用来检测这种情况。 弯曲传感器可以被使用，例如在机动车辆的保险杠，用于检测影响行人。