公开(公告)号：WO2016043208A1

公开(公告)日：2016-03-24

申请号：PCT/JP2015/076249

申请日：2015-09-16

Applicant: 日本電産コパル株式会社

Inventor： 吉川　英邦 ,  高橋　安信 ,  和田　勝

IPC: F02D9/10 ,  F02D9/02 ,  F02D11/10

CPC classification number: F02D9/1065 ,  F02D9/02 ,  F02D9/10 ,  F02D9/104 ,  F02D9/105 ,  F02D11/10 ,  F02D11/105 ,  F02D2009/0205 ,  F02D2009/0235 ,  F02D2011/101 ,  H02K3/47 ,  H02K26/00

Abstract: バルブ応答性が良好で、不要な振動の小さい、小型のスロットルバルブ装置、エンジン、車両を提供する。 スロットレスブラシレスモータ駆動式スロットルバルブ装置は、内部に吸気通路を形成した筒状部２１ｃを備えるスロットルボディ２１と、筒状部２１ｃ内に配置されたスロットルバルブ２２と、スロットルバルブ２２を開閉駆動する駆動モータとしてのスロットレスブラシレスモータ１００と、を有する。スロットルボディ２１（ハウジング）は、そのスロットルボディを被取付部材に固定させる固定部材が挿入される孔部２１ｈを有する。孔部２１ｈは、筒状部２１ｃの外周部近傍に設けられている。小型で細長形状のスロットレスブラシレスモータ１００は、スロットルボディ２１に設けられた孔部２１ｈに近設されており、スロットルバルブ装置２００が非常に小型である。

Abstract translation: 本发明提供了具有良好的阀响应性和小的不必要的振动，发动机和车辆的紧凑型节气门装置。 无槽无刷电动节流阀装置具有节流阀体21，该节流阀主体21设置有形成有进气通道的管状部分21c，设置在管状部分21c中的节流阀22和用作驱动器的无槽无刷电机100 用于执行节气门22的打开/关闭驱动的电动机。节气门体21壳体具有孔部21h，插入用于将节气门体固定到待附接构件的固定构件。 孔部21h形成在筒状部21c的外周部附近。 紧凑的窄槽无刷电动机100设置在形成在节气门体21上的孔部21h附近，节气门装置200非常紧凑。

公开(公告)号：WO2018206650A1

公开(公告)日：2018-11-15

申请号：PCT/EP2018/062012

申请日：2018-05-09

Applicant: CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH

Inventor： ARONET, Vlad ,  ALBERT, Eusebio-Marius

IPC: F02D9/10 ,  F02D11/10 ,  F02D11/04

CPC classification number: F02D9/1065 ,  F02D11/04 ,  F02D11/10 ,  F02D2011/101

Abstract: The invention relates to a valve (1) for regulating a flow cross section in a throttle flap connector, having a throttle flap which is mounted in the throttle flap connector so as to be rotatable about an axis of rotation, wherein the throttle flap is rotatable about the axis of rotation, by means of an actuator which acts on the throttle flap, counter to a force generated by a mechanical spring (6),wherein the throttle flap, in at least a first position, is fixable in said first position by means of a magnet device (8).

公开(公告)号：WO2014058953A1

公开(公告)日：2014-04-17

申请号：PCT/US2013/063996

申请日：2013-10-09

Applicant: NORGREN GT DEVELOPMENT CORPORATION

Inventor： COKER, Adam ,  SEALY, Mark

IPC: F02D11/10 ,  F02D9/02

CPC classification number: F02D9/109 ,  F02D9/02 ,  F02D9/107 ,  F02D11/02 ,  F02D11/10 ,  F02D2009/0213 ,  F02D2011/101 ,  F02D2011/102 ,  Y10T29/49298

Abstract: An inlet throttle (100) in provided. The inlet throttle (100) comprises a housing (110) with an aperture (112) adapted to channel a flow stream through the housing (110), a flapper (120) disposed inside the aperture (112) and rotatably coupled to the housing (110) along an axis of rotation (X), and two actuators (130a,b) with drive shafts (132a,b) coupled to opposite ends of the flapper (120) such that the drive shafts (132a,b) rotate coaxial with the axis of rotation (X).

Abstract translation: 一个入口节流阀（100）。 入口节流阀（100）包括具有孔（112）的壳体（110），适于将流动流通过壳体（110），设置在孔（112）内部并可旋转地联接到壳体（110）的挡板 以及两个致动器（130a，b），其具有联接到挡板（120）的相对端的驱动轴（132a，b），使得驱动轴（132a，b）与 旋转轴（X）。

公开(公告)号：WO2013138415A1

公开(公告)日：2013-09-19

申请号：PCT/US2013/030693

申请日：2013-03-13

Applicant: ILLINOIS TOOL WORKS INC.

Inventor： JOCHMAN, Nathan J.

IPC: B23K9/10 ,  F02D9/00 ,  H02P9/00

CPC classification number: B23K9/1006 ,  F02D9/1065 ,  F02D11/10 ,  F02D11/105 ,  F02D29/06 ,  F02D31/00 ,  F02D2011/101

Abstract: A governor system (16) is provided that includes a governor (16) having an actuator (38), and a coupler link (40) configured to couple at a first end to the actuator (38) and at a second end to a throttle (32) of an engine (12) being controlled. One or more mechanical characteristics of the coupler link (40), the throttle (32), an actuator arm (48) of the actuator (38), or some combination thereof, are specific to the engine (12) and configured such that each position of the actuator (38) causes a given output of the engine (1) independent of particular characteristics of the engine (12).

Abstract translation: 提供了一种调速器系统（16），其包括具有致动器（38）的调速器（16）和被配置为在第一端连接到致动器（38）并且在第二端处连接到节气门 （12）的发动机（32）被控制。 联接器连杆（40），节流阀（32），致动器（38）的致动器臂（48）或其某些组合的一个或多个机械特性是特定于发动机（12）并且构造成使得每个 致动器（38）的位置使得发动机（1）的给定输出与发动机（12）的特定特性无关。

公开(公告)号：WO2018206674A1

公开(公告)日：2018-11-15

申请号：PCT/EP2018/062066

申请日：2018-05-09

Applicant: CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH

Inventor： ALBERT, Eusebio-Marius ,  ARONET, Vlad

IPC: F02D9/10 ,  F02D11/10 ,  F02D11/04

CPC classification number: F02D9/1065 ,  F02D11/04 ,  F02D11/10 ,  F02D2011/101

Abstract: The invention relates to a valve (1) for regulating a flow cross section in a throttle flap connector, having a throttle flap which is mounted in the throttle flap connector so as to be rotatable about an axis of rotation, wherein the throttle flap is rotatable about the axis of rotation, by means of an actuator which acts on the throttle flap, counter to a force generated by a mechanical spring (3), wherein the maximum angle of rotation ofthe throttle flap in the throttle flap connector is limited by stops, wherein the throttle flap, in at least a first position, is fixable in said first position by means of a magnet device (5, 7), wherein the magnet device (5, 7) is formed by a first permanent magnet (5) in the housing (2) of the throttle flap connector, and a second permanent magnet (7) is formed on the throttle flap, wherein the permanent magnets (5, 7) are oriented relative to one another such that those ends of the permanent magnets (5, 7) which are of the same polarity are directed toward one another.

公开(公告)号：WO2016096861A1

公开(公告)日：2016-06-23

申请号：PCT/EP2015/079797

申请日：2015-12-15

Applicant: CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH

Inventor： MONTIGNY, Rainer Johannes ,  MOGE, Raoul

IPC: F02D11/10 ,  F02D41/00 ,  F02D9/10

CPC classification number: F02D11/106 ,  F02D9/105 ,  F02D41/0002 ,  F02D2011/101 ,  F02D2041/001 ,  F02D2200/0406 ,  Y02T10/42

Abstract: Ein Stellglied (1) einer Luftmassenregelung für eine Antriebsmaschine eines Kraftfahrzeuges, wird die Stellung eines Aktuators (5) im stromlosen Ruhemodus von einem Sensorelement (10) überwacht. Bei einer Änderung der Stellung eines von dem Aktuator (5) antreibbaren Stellelementes (3) erzeugt das Sensorelement (10) einen Aktivierungsimpuls an ein Steuergerät (9), welches den Aktuator (5) zur Korrektur der Stellung des Stellelementes (3) antreibt.

Abstract translation: 一种用于机动车辆的原动机的空气质量控制的致动器（1），在无电流休眠模式的致动器（5）的由传感器元件（10）的位置进行监测。 当改变所述致动器（5）驱动控制元件中的一个的位置（3）生成所述传感器元件（10）的激活脉冲的控制单元（9），其驱动所述致动器（5），用于校正所述控制元件（3）的位置。

公开(公告)号：WO2015083689A1

公开(公告)日：2015-06-11

申请号：PCT/JP2014/081844

申请日：2014-12-02

Applicant: 日本電産コパル株式会社

Inventor： 和田　勝 ,  深作　良範 ,  吉川　英邦

IPC: F02D9/02 ,  H02K7/08 ,  H02K15/14

CPC classification number: H02K23/58 ,  F02D9/107 ,  F02D11/10 ,  F02D2011/101 ,  H02K3/04 ,  H02K3/28 ,  H02K7/08 ,  H02K7/116 ,  H02K7/14 ,  H02K15/03 ,  H02K23/04

Abstract: 生産性の良好な細身な構成によってスロットルバルブを高精度に制御する。 筒状のケース（１）と、ケース（１）に対しその中心側に回転不能に連結された筒状のヨーク（２）と、ヨーク（２）の外周部に固定されたマグネット（３）と、ヨーク（２）内を貫通するとともにヨーク（２）外でケース（１）に回転自在に支持されたシャフト（４）と、ケース（１）の内周面とマグネット（３）との間に筒状に配置されるとともに軸方向の一端側がシャフト（４）に連結されてシャフト（４）と一体回転可能な筒状コイル（５）とを備え、シャフト（４）の回転力によりスロットルバルブを開閉可能にしたスロットル制御装置用コアレスモータにおいて、筒状コイル（５）の前記一端側に対する他端側に、剛性を有する環状支持部材（７）を固定し、該環状支持部材（７）をその内周側から軸受部（１ｂ１）により回転自在に受け、前記軸受部（１ｂ１）をケース（１）内の不動部位に設けた。

Abstract translation: 本发明的目的是精确地控制具有纤薄且具有优异的可制造性的构造的节流阀。 提供了一种用于节流控制装置的无芯电动机，其允许通过轴（4）的旋转动力来打开和关闭节气门，并且包括圆柱形壳体（1），非圆柱形磁轭（2） 可旋转地联接到其中心的壳体（1），安装到轭架（2）的外周的磁体（3），穿过轭架（2）的内部的轴（4）和 可旋转地支撑在磁轭（2）外部的壳体（1）上，以及圆柱形线圈（5），其在磁体（3）和壳体（1）的内周面之间设置成圆柱形，一个 其端部沿轴向联接到轴（4），以便能够与轴（4）一体地旋转，其中刚性环形支撑构件（7）相对于一个固定到另一端 圆柱形线圈（5）的端部，环形支撑构件（7）从其内侧可旋转地接收 在（1）的情况下，轴承（1b1）和轴承（1b1）设置在不动的位置。

公开(公告)号：WO2015025576A1

公开(公告)日：2015-02-26

申请号：PCT/JP2014/063767

申请日：2014-05-26

Applicant: 日立オートモティブシステムズ株式会社

Inventor： 平沼　大輔 ,  杢尾　將弘 ,  小島　和夫 ,  馬場　昇

IPC: F16C33/12 ,  C22C9/02 ,  F02D9/10 ,  F16C33/06

CPC classification number: C22C9/02 ,  F02D9/106 ,  F02D11/10 ,  F02D2011/101 ,  F16C33/128 ,  F16C2204/12 ,  F16K1/221 ,  H02K5/1672

Abstract: 　内燃機関特有の高振動環境に起因するたたき負荷に対しても優れた耐摩耗性を有するモータ回転子軸受構造を備えた電動式空気流量制御装置を実現可能とする。　内燃機関への吸入空気量を制御する絞り弁７の回転制御駆動源であるモータ３の回転子軸１４を支持するフロント軸受１６、リア軸受１７の少なくともいずれかの軸受に円筒形状焼結金属製すべり軸受を採用し、該円筒形状焼結金属製軸受の圧環強さと圧縮変形率の関係が、圧環強さ最大値２３０Ｎ/ｍｍ 2 以上、かつ、圧環強さ最大値における圧縮変形率が３．５％以上の機械的性質を有する軸受設計とする。

Abstract translation: 本发明的目的是实现一种电动气流控制装置，其包括具有优异的耐磨性的电​​动机转子轴承结构，即使是由内燃机特有的高振动环境引起的冲击负荷。 一种圆柱形烧结金属滑动轴承用于支撑作为节气门的旋转控制驱动源的电动机（3）的转子轴（14）的前轴承（16）和后轴承（17）中的至少一个。 控制进入内燃机的进气流量的阀（7），轴承设计使得圆柱形烧结金属轴承的径向破碎强度与压缩变形率的关系具有最大径向破碎的机械性能 最大径向破碎强度为230N / mm2以上，最大压缩变形率为3.5％以上。