空气动力升力
1. 采用空气动力刹车的升力型立轴风车
申请号: CN201110407623.7
申请日: 2011-12-09
公开（公告）号: CN102536665A
公开（公告）日: 2012-07-04
发明人: 赵振宙; 原红红; 黄娟; 郑源; 任岩; 赵振宁
本发明公开了一种采用空气动力刹车的升力型立轴风车，包括风车轴以及设置在风车轴上的两片或两片以上的升力叶片，在风车轴上还设置有风速传感器、转速传感器以及中央控制器，升力叶片包括叶片主体以及设置在叶片主体高度方向上不同高度的至少一个尾缘叶片，该尾缘叶片的一端铰接在所述的叶片主体上，尾缘叶片的另一端与一尾缘叶片张角调节机构连接，中央控制器采集所述的风速传感器的风速和转速传感器的转速，并控制张角调节机构调节两片尾缘叶片的张角。尾缘叶片最大开度时，尾缘叶片完全翘起，产生极大的空气动力阻力，起到空气动力刹车的作用。采用该设计可以有效保护立轴风车在大风下的安全性，可以突破立轴风车无法大型化应用的瓶颈。
更多2. 一种带有空气动力升力产生装置的飞行器
申请号: CN200780010327.5
申请日: 2007-04-02
公开（公告）号: CN101405182B
公开（公告）日: 2012-10-10
发明人: 帕特里克·威廉·佩鲍思
一种飞行器(1)包括：机身(2)、机身每一侧相对设置的机翼(3、4)，每个机翼(3、4)设置至少一个切向流旋翼(5)并具有一个旋转轴。每个机翼(3、4)上设置有至少一个尾部(3A)以形成机翼后沿。尾部(3A)可以绕着旋翼轴(X)相对于机身(2)移动，以便在所述飞行器(1)使用时，提供可变的推力，从而在使用时，尾部(3A)或每个尾部的动作能控制飞行器(1)的飞行。护罩(12)形成尾部(3A)曲面或外壳的外延部分，通过护罩连同覆盖旋翼的部分表面，产生升力。理想的是，护罩(12)和尾部曲面形成一个通常在旋翼内部的涡流室。另一个实施方式为，在机身上设有垂直轴风机，以调节飞行器的“斜度”。
更多3. 一种带有空气动力升力产生装置的飞行器
申请号: CN200780010327.5
申请日: 2007-04-02
公开（公告）号: CN101405182A
公开（公告）日: 2009-04-08
发明人: 帕特里克·威廉·佩鲍思
一种飞行器(1)包括：机身(2)、机身每一侧相对设置的机翼(3、4)，每个机翼(3、4)设置至少一个切向流旋翼(5)并具有一个旋转轴。每个机翼(3、4)上设置有至少一个尾部(3A)以形成机翼后沿。尾部(3A)可以绕着旋翼轴(X)相对于机身(2)移动，以便在所述飞行器(1)使用时，提供可变的推力，从而在使用时，尾部(3A)或每个尾部的动作能控制飞行器(1)的飞行。护罩(12)形成尾部(3A)曲面或外壳的外延部分，通过护罩连同覆盖旋翼的部分表面，产生升力。理想的是，护罩(12)和尾部曲面形成一个通常在旋翼内部的涡流室。另一个实施方式为，在机身上设有垂直轴风机，以调节飞行器的“斜度”。
更多4. 空气动力升力装置
申请号: CN99241339.7
申请日: 1999-10-19
公开（公告）号: CN2394855Y
公开（公告）日: 2000-09-06
发明人: 徐维德
一种空气动力升力装置,涉及由旋转产生上举力的机械构件,尤其是用于直升飞机的升力装置,主要由筒节和具有伞状旋转曲面的部件1以及位于部件1下方,并与之保持一定间隙,具有与之相似的旋转曲面的部件2组成。部件1的旋转曲面上遍布设置有若干孔洞,该筒节设置在部件1的伞状旋转曲面的顶部中心部位。高速旋转时,形成压差大,作用面积大,可产生较大的上举力。
更多5. Automobile body performing decreased aerodynamic lift
申请号: US10894175
申请日: 2004-07-20
公开（公告）号: US06994394B1
公开（公告）日: 2006-02-07
发明人: Vitaliy Lyakir; Alla Litovchenko; Dmitry Denikin
Automobile body performing with reduced aerodynamic lift while speeding, and therefore having its fuselage shape of a parallelogram with acute angle. The fuselage is made with roof projected straight backward and also having its body rear plate, slanted upward toward its car's rear end to create a body of parallelogram shape at the side section. Reducing aerodynamic lift, which normally occurs while car is moving at a high speed, will happen when separation of air flow around the top and bottom of the car's body will distributed with less than a standard difference in length, speed, and air density of both parts, and will result in more or less equality in air pressure occurring around the top and bottom of the automobile fuselage. Such an air flow redistribution allow lower air drug with higher profile of the vehicle fuselage and more control over a speeding vehicle. Rear compartment design allow to combine it with trunk, also achieve better safety of rear side in collision, as well as passenger on rear seats due to passenger hamstrings fixed position, and geting more comfort for passenger by interior envelop space redistribution.
更多6. Aerodynamic body and high-lift system comprising such an aerodynamic body
申请号: US12936421
申请日: 2009-04-07
公开（公告）号: US08408498B2
公开（公告）日: 2013-04-02
发明人: Thomas Lorkowski
An aerodynamic body with an outside with a top and bottom in relation to the direction of airflow, with lateral end parts that form the lateral ends of the aerodynamic body when viewed across the direction of airflow, where in the interior of the aerodynamic body a duct with an airflow drive with a drive motor and a compressor means that is driven by the aforesaid and that is arranged in the duct is arranged, with at least one inlet at the bottom and/or at at least one of the lateral end parts of the aerodynamic body and with at least one outlet at the top of the aerodynamic body for influencing the airflow at the aerodynamic body is arranged, where in the duct a sleeve is arranged which is rotatable by means of a drive motor, which sleeve includes at least one recess which at a particular rotational position of the sleeve can be made to at least in part coincide with the outlet at the top of the aerodynamic body so that the air that has been compressed by the compressor flows through the recess in the sleeve and through the outlet, as well as a high-lift system comprising such an aerodynamic body.
更多7. TWIN HULL WATERCRAFT WITH AERODYNAMIC-LIFT PRODUCING SUPERSTRUCTURE
申请号: EP93909368.0
申请日: 1993-04-13
公开（公告）号: EP0636084A1
公开（公告）日: 1995-02-01
发明人: ROCCOTELLI, Sabino
A marine craft provided with a completely immersed fusiform twin hull (10), from which project vertical support structures (11) for a load platform (12), of the type called SWATH, characterized in that the said load platform has a vertical longitudinal section (13) shaped as a wing contour, that is, suitable for producing aerodynamic lift.
更多8. Flap arrangement for varying the aerodynamic lift generated by an aerodynamic element of an aircraft
申请号: US10255765
申请日: 2002-09-25
公开（公告）号: US20030057332A1
公开（公告）日: 2003-03-27
发明人: Detlev Schwetzler; Peter May
An auxiliary flap is movably arranged on a planar trailing edge of an aerodynamic element such as a wing, rudder, stabilizer, or flap. The auxiliary flap is rotatable and/or slidable relative to the aerodynamic element, to move selectively into three positions. In a first position, a free edge of the auxiliary flap protrudes into an airflow boundary layer on one side of the aerodynamic element, to decrease lift. In a second position, a free edge of the aerodynamic element protrudes into an airflow boundary layer on the other side of the aerodynamic element, to increase lift. In a third neutral position, the auxiliary element does not protrude into either boundary layer, so as not to influence lift. The auxiliary flap is simple and rapidly acting. The flap protrudes substantially perpendicularly into the boundary layer flow. The auxiliary flap has a planar plate shape.
更多9. Konzentrierender Reflektor für Sonnenstrahlung mit geringem aerodynamischen Widerstand und hohem aerodynamischen Auftrieb
申请号: EP80730068.6
申请日: 1980-10-27
公开（公告）号: EP0050697A1
公开（公告）日: 1982-05-05
发明人: Radebold, Reinhart, Dr.
Der Reflektor für Sonnenstrahlung mit grossem Konzentrationvermögen besteht aus einer verspiegelten und einer transparenten Folie die, an ihren Rändern gasdicht miteinander verbunden, in ein mit einer dichten Haut mindestens teilweise umhüllten Stützgerüst eingespannt, durch inneren Überdruck ein Kissen formen derart, dass die verspiegelte Folie, gegebenenfalls unterstützt durch Unterdruck im Raum des Stützgerüstes, in erster Näherung ein Paraboloid bildet, sowie aus einer Halterung für ein im Fokus des Paraboloides anzubringendes Absorbersystem für die konzentrierte Strahlung. Der Reflektor weist bei geringem aerodynamischen Widerstand eine hohe aerodynamische Stabilität und einen hohen aerodynamischen Auftrieb auf und bildet den Tragflügel eines Flugkörpers. Die konzentrierte Sonnenstrahlung wird in einem Photoreaktor oder auch über eine thermodynamische Maschine genutzt.
10. 单面翼飞碟
申请号: CN202410562651.3
申请日: 2024-05-08
公开（公告）号: CN118323442A
公开（公告）日: 2024-07-12
发明人: 请求不公布姓名
本发明公开了一种单面翼飞碟(图1)，其利用伯努利原理产生升力。在单面翼飞碟(图1)的顶上设计有单面翼1和旋风承力盘2。单面翼1的上下表面可以产生两个大小相等方向相反的空气动力，但是单面翼1下表面的空气动力是内力，被平衡掉，只有上表面的空气动力给单面翼飞碟(图1)提供主要升力，因此此种结构的飞碟被称为单面翼飞碟(图1)。旋风承力盘2承接单面翼1的空气旋风，会获得次级空气动力的升力。单面翼飞碟(图1)上的两个电推进器3可以推动飞碟(图1)平飞前进或者拐弯，同时还可以平衡角动量，防止飞碟在空中打转。
更多11. 大型风电桁架叶片
申请号: CN202311020186.2
申请日: 2023-08-15
公开（公告）号: CN117145692A
公开（公告）日: 2023-12-01
发明人: 班万春
大型风电桁架叶片属于大型风电领域。本发明一是用空格化镂空的桁架悬臂梁，最大化的减小迎风阻力和增加抗转动弯矩的结构刚度。二是用变浆可调迎风角度的大风力状态小迎风角的单边升力面产生平板机翼的主转动升力或小风力状态下大迎风角灵活产生启动状态的平板阻力推动的转动力。三是为1000米级以上长度叶片提供了新的结构力学和空气动力结构。关键点1，空格化的桁架悬臂梁作为叶片抗弯抗扭的力学结构。关键点2，单边升力面形成大风力状态下小迎风角的升力大功率发电或小风力状态下大迎风角的阻力转动发电。关键点3，分离解决结构抗弯和空气动力两大力学问题的方法，用桁架结构解决叶片悬臂梁结构抗弯抗扭和透风问题，用单边升力面的空气迎风动力解决转动升力问题。
更多12. 具有槽或孔形式的升力调节装置的风力涡轮机叶片
申请号: CN200880001790.8
申请日: 2008-01-04
公开（公告）号: CN101605988A
公开（公告）日: 2009-12-16
发明人: S·博夫; P·格拉鲍
一种叶片(10)，包括：在叶片(10)的纵向上延伸的可调整的升力调节装置，以及启动装置，通过启动装置可以调整升力调节装置并从而改变叶片(10)的空气动力特性。升力调节装置被调整并设置成通过启动装置的启动，在沿叶片(10)的纵向从靠近叶片末端(14)的第一位置延伸至第一位置和根部区域(16)之间的第二位置的区域中可以减小升力，该第二位置可在叶片的纵向上变化。升力调节装置由在至少一个纵向延伸区域中设置的至少一个槽(12、13、15)或多个孔(42、43、45、52、53、55)形成，从而允许叶片(10)的内腔(22、23、25)与外部连通。升力调节装置可由一个或多个启动装置调整，从而调节从内腔(22、23、25)排放到外部的空气量以改变叶片(10)的空气动力特性。
更多13. 具有槽或孔形式的升力调节装置的风力涡轮机叶片
申请号: CN200880001790.8
申请日: 2008-01-04
公开（公告）号: CN101605988B
公开（公告）日: 2012-11-14
发明人: S·博夫; P·格拉鲍
一种叶片(10)，包括：在叶片(10)的纵向上延伸的可调整的升力调节装置，以及启动装置，通过启动装置可以调整升力调节装置并从而改变叶片(10)的空气动力特性。升力调节装置被调整并设置成通过启动装置的启动，在沿叶片(10)的纵向从靠近叶片末端(14)的第一位置延伸至第一位置和根部区域(16)之间的第二位置的区域中可以减小升力，该第二位置可在叶片的纵向上变化。升力调节装置由在至少一个纵向延伸区域中设置的至少一个槽(12、13、15)或多个孔(42、43、45、52、53、55)形成，从而允许叶片(10)的内腔(22、23、25)与外部连通。升力调节装置可由一个或多个启动装置调整，从而调节从内腔(22、23、25)排放到外部的空气量以改变叶片(10)的空气动力特性。
更多14. 空气动力转子平台及空气动力产生的方法
申请号: CN201010569916.0
申请日: 2010-10-08
公开（公告）号: CN102030104A
公开（公告）日: 2011-04-27
发明人: 维亚切斯拉夫·斯捷潘诺维奇·克利莫夫; 奥列格·维亚切斯拉沃维奇·克利莫夫
本发明涉及一种空气动力转子平台及空气动力产生的方法。空气动力转子平台是为了在水平位置产生气动升力和在垂直位置产生气动横向力，具有的进一步实际应用是作为运输车辆工具的强劲动力装置。该平台的工作原理是基于公知的马格努斯(magnus)效应-作用在环境气流中旋转的对象上产生横向力。结构的基础是几个共面转子单元，其中转子旋转由气流作用力引起并且转子提供产生的空气动力的叠加值。
更多15. 垂直起降（VTOL）飞机的可伸缩式推进器组件
申请号: CN202010644739.1
申请日: 2020-07-07
公开（公告）号: CN112298577A
公开（公告）日: 2021-02-02
发明人: O·科尔斯
描述了用于飞机的可伸缩推进器组件，其在垂直起飞、悬停和垂直降落期间产生升力。可伸缩推进器组件从飞机机身的隔室中展开以将飞机转换为垂直飞行，并且在巡航飞行期间被收起在隔室中以减少飞机上的空气动力阻力。一个实施例包括一种操作VTOL飞机的方法。该方法包括从机身的隔室展开可伸缩推进器组件以提供用于垂直飞行的升力。该方法还包括使VTOL飞机从垂直飞行转换到巡航飞行，以及在巡航飞行期间将可伸缩推进器组件收起在所述隔室中以减少VTOL飞机上的空气动力阻力。
更多16. 摆翼调速的垂直轴风力机
申请号: CN202210746595.X
申请日: 2022-06-30
公开（公告）号: CN117365832A
公开（公告）日: 2024-01-09
发明人: 梁北岳
本发明公开了一种应用于风力发电领域的摆翼调速的垂直轴风力机，目的是给升力型垂直轴机提供一种气动减速、自动调速方法，适用于不同功率的升力型垂直轴风力机及升阻结合型垂直轴风力机。将产生空气动力的升力型叶片与支臂用铰链连接，让叶片对支臂有一个自由度，铰链上装扭簧，对叶片受力偏摆起阻尼作用，又能让叶片偏摆后自动复位。叶片与支臂上装有拉线，拉线受驱动轮控制。转速不超过额定值时拉线不让叶片偏摆，当转速超额时，驱动轮释放拉线，离心力使叶片向外偏摆致使叶片呈倾斜状态，叶片倾斜使叶片上空气动力减小、捕风面积减小，又会使叶片在扭簧作用下自动向里收回，达到减速效果。还可以缓冲水平推力。
更多17. 翼尖和翼尖构造和设计方法
申请号: CN201980036060.X
申请日: 2019-03-29
公开（公告）号: CN112543735A
公开（公告）日: 2021-03-23
发明人: 丹尼尔·约翰·彼得·索拉
一种用于翼型(例如，飞行器机翼)的尖端部分的空气重定向形成件，包括：第一部分，该第一部分包括第一表面并且用于将涡流引导远离翼型，该第一表面形成机翼的空气动力升力表面的延续；以及第二部分，该第二部分与第一部分间隔开，并被定位成凭借被引导的涡流而产生升力。
更多18. 电磁驱动串列翼空气动力飞行器
申请号: CN201710222033.4
申请日: 2017-04-06
公开（公告）号: CN106892106A
公开（公告）日: 2017-06-27
发明人: 肖玉峰
本发明涉及一种电磁驱动串列翼空气动力飞行器技术，属于飞行器动力装置与旋翼翼毂之间直接驱动的技术领域。主要应用于航空飞行器，其目的是提高飞行器空气动力效率，同时解决飞行器实际应用问题。电磁驱动串列翼空气动力飞行器技术包括电磁驱动串列翼空气动力装置，电磁驱动串列翼空气动力装置包括串列翼、磁悬浮支撑系统、电磁电机驱动系统、涵道和机架，其特征在于电能通过电磁电机驱动系统产生的旋转磁场，直接驱动由磁悬浮支撑系统支撑约束下的串列翼在涵道内外壁形成的环形涵道内运动产生升力，使飞行器获得托举力或推力。电磁驱动串列翼空气动力飞行器具备全电驱动、碟状融合翼身、垂直升降、低空通过安全、高效重载、长滞空时间的性能。
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