空气动力升力
61. 带止推轴承的紧凑型风扇组合件
申请号: CN201210120026.0
申请日: 2012-03-02
公开（公告）号: CN102749975B
公开（公告）日: 2016-02-24
发明人: J·T·蒂本科; C·P·谭; B·W·德格纳; C·R·杜科; F·F·梁; C·D·法纳; 小T·W·维尔森; K·J·汉德恩
本公开涉及带止推轴承的紧凑型风扇组合件。公开了用于计算设备的风扇组合件。该设备包括具有多个桨片的叶轮和用于转动桨片的马达。马达可经由叶轮与马达之间的磁相互作用来转动桨片。止推轴承可用于控制叶轮相对于马达的位置。特别地，叶轮可配置成绕轴旋转并且止推轴承可用来控制叶轮在与该轴对齐的方向上的移动。在一个实施例中，叶轮可配置成产生诸如升力之类的空气动力，并且可选择与止推轴承相关联的参数来抵消该空气动力，以便叶轮保持在期望的相对于马达的位置范围内。
更多62. 带止推轴承的紧凑型风扇组合件
申请号: CN201210120026.0
申请日: 2012-03-02
公开（公告）号: CN102749975A
公开（公告）日: 2012-10-24
发明人: J·T·蒂本科; C·P·谭; B·W·德格纳; C·R·杜科; F·F·梁; C·D·法纳; 小T·W·维尔森; K·J·汉德恩
本公开涉及带止推轴承的紧凑型风扇组合件。公开了用于计算设备的风扇组合件。该设备包括具有多个桨片的叶轮和用于转动桨片的马达。马达可经由叶轮与马达之间的磁相互作用来转动桨片。止推轴承可用于控制叶轮相对于马达的位置。特别地，叶轮可配置成绕轴旋转并且止推轴承可用来控制叶轮在与该轴对齐的方向上的移动。在一个实施例中，叶轮可配置成产生诸如升力之类的空气动力，并且可选择与止推轴承相关联的参数来抵消该空气动力，以便叶轮保持在期望的相对于马达的位置范围内。
更多63. 一种同时降低升力、降低阻力并增程的电动汽车
申请号: CN201610937196.6
申请日: 2016-10-25
公开（公告）号: CN106379428B
公开（公告）日: 2019-01-11
发明人: 徐丹
本发明公开了一种降低升力、降低阻力并增程的电动汽车，包括设置在电动汽车顶部尾部和底部的空气动力结构。设置在汽车顶部尾部的空气流道减弱了气体边界层的分离，减小了车后尾流区，把气体最终引入车后尾流区，降低了形状阻力，达到了电动汽车通过空气流道抑制气体分离以增加行驶里程的效果；电动汽车车底设置空气流道，降低了车底空气密度，设置的流道通往左右后翼子板、后保险杠、车尾行李箱盖增长了空气流程，增加了空气流速，降低了汽车升力，空气最终引入车后尾流区，减小了尾流区，降低了形状阻力，同时达到了电动汽车通过空气流道来降低汽车升力、增加行驶里程的效果。
更多64. 具有后旋翼的固定机翼飞行器
申请号: CN202410054177.3
申请日: 2018-11-28
公开（公告）号: CN118083121A
公开（公告）日: 2024-05-28
发明人: D.范德林德; P.辛哈
一种飞行器包括主机翼(其中主机翼是固定机翼)和在主机翼的后缘侧上向外延伸的主机翼旋翼(其中飞行器在至少一些时间内通过作用在主机翼上的空气动力升力而至少部分地保持在空中，并且飞行器在至少一些时间内通过由主机翼旋翼产生的空气流而至少部分地保持在空中)。
更多65. 具有后旋翼的固定机翼飞行器
申请号: CN201880087396.4
申请日: 2018-11-28
公开（公告）号: CN111655576A
公开（公告）日: 2020-09-11
发明人: D.范德林德; P.辛哈
一种飞行器包括主机翼(其中主机翼是固定机翼)和在主机翼的后缘侧上向外延伸的主机翼旋翼(其中飞行器在至少一些时间内通过作用在主机翼上的空气动力升力而至少部分地保持在空中，并且飞行器在至少一些时间内通过由主机翼旋翼产生的空气流而至少部分地保持在空中)。
更多66. 具有后旋翼的固定机翼飞行器
申请号: CN201880087396.4
申请日: 2018-11-28
公开（公告）号: CN111655576B
公开（公告）日: 2024-01-23
发明人: D.范德林德; P.辛哈
一种飞行器包括主机翼(其中主机翼是固定机翼)和在主机翼的后缘侧上向外延伸的主机翼旋翼(其中飞行器在至少一些时间内通过作用在主机翼上的空气动力升力而至少部分地保持在空中，并且飞行器在至少一些时间内通过由主机翼旋翼产生的空气流而至少部分地保持在空中)。
更多67. 末敏弹药和飞行器用的气动十字旋翼和环形尾翼
申请号: CN03103993.6
申请日: 2003-02-19
公开（公告）号: CN1523318A
公开（公告）日: 2004-08-25
发明人: 姜淑君; 王启振; 郑斐; 王泰智
一种用于现代武器系统的末敏弹药、炸弹、炮弹和飞行器的气动十字旋翼和环形尾翼是在弹体或机体上设有环形可滚转的安装架，增距小型火箭发动机和尾锥部加尾锥装整流尾锥罩，内置自动控制装置。是一种结构简单空气动力特性良好的增距末敏弹药和飞行器的有效升力装置。
更多68. 一种同时降低升力、降低阻力并增程的电动汽车
申请号: CN201610937196.6
申请日: 2016-10-25
公开（公告）号: CN106379428A
公开（公告）日: 2017-02-08
发明人: 徐丹
本发明公开了一种降低升力、降低阻力并增程的电动汽车，包括设置在电动汽车顶部尾部和底部的空气动力结构。设置在汽车顶部尾部的空气流道减弱了气体边界层的分离，减小了车后尾流区，把气体最终引入车后尾流区，降低了形状阻力，达到了电动汽车通过空气流道抑制气体分离以增加行驶里程的效果；电动汽车车底设置空气流道，降低了车底空气密度，设置的流道通往左右后翼子板、后保险杠、车尾行李箱盖增长了空气流程，增加了空气流速，降低了汽车升力，空气最终引入车后尾流区，减小了尾流区，降低了形状阻力，同时达到了电动汽车通过空气流道来降低汽车升力、增加行驶里程的效果。
更多69. 一种基于动量原理的风洞试验方法
申请号: CN201210251010.3
申请日: 2012-07-19
公开（公告）号: CN102749181A
公开（公告）日: 2012-10-24
发明人: 焦予秦; 王龙; 高永卫; 肖春生; 邓磊; 杨新合
本发明公开了一种基于动量原理的风洞试验方法。本发明基于动量原理求取风洞内气流中试验模型所受空气动力和力矩及其空气动力和力矩系数，在模型前后增加两个测量控制面，测量控制面和风洞洞壁构成完整的固定控制体。测量出该两个控制面上的流体密度、速度矢量和静压力及风洞壁上的静压力，按照动量原理和动量矩原理计算风洞内模型所受的力和力矩以及相应的力系数和力矩系数，而不必在支撑的末端安装气动力和气动力矩测量仪器。本发明提高了升力和阻力的动量法风洞试验测量精度，实现模型所受力矩测量和开展动量法三维风洞试验。
更多70. 一种基于动量原理的风洞试验方法
申请号: CN201210251010.3
申请日: 2012-07-19
公开（公告）号: CN102749181B
公开（公告）日: 2014-11-26
发明人: 焦予秦; 王龙; 高永卫; 肖春生; 邓磊; 杨新合
本发明公开了一种基于动量原理的风洞试验方法。本发明基于动量原理求取风洞内气流中试验模型所受空气动力和力矩及其空气动力和力矩系数，在模型前后增加两个测量控制面，测量控制面和风洞洞壁构成完整的固定控制体。测量出该两个控制面上的流体密度、速度矢量和静压力及风洞壁上的静压力，按照动量原理和动量矩原理计算风洞内模型所受的力和力矩以及相应的力系数和力矩系数，而不必在支撑的末端安装气动力和气动力矩测量仪器。本发明提高了升力和阻力的动量法风洞试验测量精度，实现模型所受力矩测量和开展动量法三维风洞试验。
更多71. 立体涡流的制造方法、制造设备及立体涡流飞行器
申请号: CN200480027673.0
申请日: 2004-05-08
公开（公告）号: CN1856654A
公开（公告）日: 2006-11-01
发明人: 全力
本发明系列属于飞行学及电磁学领域，是一种新型涡流体的创造和应用，适用于大气层内以空气动力产生升力的航空直升飞行器。本发明所述的立体涡流是在螺绕环状涡流凝聚器作用下，流体(气体或等离子体)经过整流通道整流，形成立体涡流。气体沿螺线管轨迹运行的同时，于螺线管两端闭合围拢成圆环状的旋涡，使其同时具有垂直面和水平面上的旋转分量。其中凝聚器以近似圆(锥)面为升力面，产生了具有自我约束力的高速稳定的螺绕环状的新型涡流，或“托卡马克装置”中螺旋形的等离子体环流，为飞行器提供了主要升力。真正实现了汽车与飞机的完美统一，使喷气运输机成为直升机。其是一种新型气动力，可以将所有飞行器变为直升机。
更多72. 气流管理盖
申请号: CN201711160482.7
申请日: 2017-11-20
公开（公告）号: CN108116514B
公开（公告）日: 2020-10-16
发明人: A·戈莱姆埃斯基; J·W·冈扎努西; C·T·许; L·E·帕蒂诺拉米雷斯; J-M·T·苏
一种用于车辆子系统的布置在车辆的某一段附近以便在车辆处于运动中时引导迎面而来的环境气流的气流管理盖包括凸体。凸体具有外表面，该外表面成形为在车辆子系统附近重定向迎面而来的环境气流的外部部分，从而使空气动力阻力最小化并且减小车身上的空气动力升力。气流管理盖还包括孔，该孔由凸体限定并且配置为排出迎面而来的气流的子系统部分的流，以便在气流的子系统部分已经穿过子系统之后与迎面而来的气流的重定向外部部分重新结合。气流管理盖另外包括从凸体延伸并配置为安装到车辆段的紧固凸缘。还公开了一种具有这种气流管理盖的车辆。
更多73. 一种矿井空气动力高速飞行器及控制方法
申请号: CN201710714961.2
申请日: 2017-08-19
公开（公告）号: CN107512386A
公开（公告）日: 2017-12-26
发明人: 童紫原; 童敏明; 李猛; 唐守锋
本一种矿井空气动力高速飞行器，其特征在于:包括主控制器，触觉传感器，飞行动力电磁阀，升力控制电磁阀，尾部气流嘴，底部气流嘴，高压空气罐，底部气流嘴控制舵机，机身。该发明的飞行器采用压缩空气为动力源，控制飞行器在矿井巷道高速低空飞行，对于灾后矿井环境的侦测具有很好的应用价值。
更多74. 一种高效的1.5MW风电叶片空气动力外型
申请号: CN200910012537.9
申请日: 2009-07-15
公开（公告）号: CN101956649A
公开（公告）日: 2011-01-26
发明人: 陈坤; 戴峥峥
一种高效的1.5MW风电叶片空气动力外型，叶片长L＝37.5m，叶片对应的风轮半径R＝38.5m，在风轮相对半径r/R为13.5～97.6％，位置处叶片剖面空气动力外型为：使用相对厚度为50～15％的修型翼型；剖面宽度为2700～900mm；相对叶尖剖面弦线的扭角为23～0.2°；设计点的升力系数为1.39～0.80；设计雷诺数为1.0×106～6.5×106。本发明使该1.5MW叶片在叶尖速比6.5～11.0范围内三叶片风轮的风能利用系数均超过0.45，并在叶尖速比8.5时达到最大0.49，额定风速为10.6m/s。从而大幅度提高风能力利用率，提高风电发电机的发电效率。
更多75. 气流管理盖
申请号: CN201711160482.7
申请日: 2017-11-20
公开（公告）号: CN108116514A
公开（公告）日: 2018-06-05
发明人: A·戈莱姆埃斯基; J·W·冈扎努西; C·T·许; L·E·帕蒂诺拉米雷斯; J-M·T·苏
一种用于车辆子系统的布置在车辆的某一段附近以便在车辆处于运动中时引导迎面而来的环境气流的气流管理盖包括凸体。凸体具有外表面，该外表面成形为在车辆子系统附近重定向迎面而来的环境气流的外部部分，从而使空气动力阻力最小化并且减小车身上的空气动力升力。气流管理盖还包括孔，该孔由凸体限定并且配置为排出迎面而来的气流的子系统部分的流，以便在气流的子系统部分已经穿过子系统之后与迎面而来的气流的重定向外部部分重新结合。气流管理盖另外包括从凸体延伸并配置为安装到车辆段的紧固凸缘。还公开了一种具有这种气流管理盖的车辆。
更多76. 一种高效的1.5MW风电叶片空气动力外型
申请号: CN200910012537.9
申请日: 2009-07-15
公开（公告）号: CN101956649B
公开（公告）日: 2013-08-14
发明人: 陈坤; 戴峥峥
一种高效的1.5MW风电叶片空气动力外型，叶片长L＝37.5m，叶片对应的风轮半径R＝38.5m，在风轮相对半径r/R为13.5～97.6％，位置处叶片剖面空气动力外型为：使用相对厚度为50～15％的修型翼型；剖面宽度为2700～900mm；相对叶尖剖面弦线的扭角为23～0.2°；设计点的升力系数为1.39～0.80；设计雷诺数为1.0×106～6.5×106。本发明使该1.5MW叶片在叶尖速比6.5～11.0范围内三叶片风轮的风能利用系数均超过0.45，并在叶尖速比8.5时达到最大0.49，额定风速为10.6m/s。从而大幅度提高风能力利用率，提高风电发电机的发电效率。
更多77. 一种风力助推转子空气动力特性实验装置
申请号: CN202111033723.8
申请日: 2021-09-03
公开（公告）号: CN113670573A
公开（公告）日: 2021-11-19
发明人: 赵大刚; 庞广康; 郭春雨; 王超; 林健峰
本发明属于流体力学实验技术领域，具体涉及一种风力助推转子空气动力特性实验装置。本发明通过控制液压杆可以模拟甲板纵摇、横摇、升沉等运动状态，能够精确测量转子在横向风力作用下的阻力和升力的时历曲线。本发明可以自动地调节转子的转速及转向，通过旋转轴上的联轴器，可以根据实验需求更换不同形式包括改变长径比、盘径比或表面粗糙度等的转子，以进行一系列的实验对比研究。本发明利用一套实验装置能够完成船舶摇荡运动环境下助推转子的空气动力特性研究，为后期实海域测试提供了实验基础，大大减少了实验成本，操作简单，具有综合性、经济性等优点，应用前景广泛。
更多78. 基于高速铁路的车体底盘带有仿机翼的空气动力悬浮列车
申请号: CN201110242739.X
申请日: 2011-08-23
公开（公告）号: CN102951166B
公开（公告）日: 2016-01-20
发明人: 江雷; 查金龙; 刘流; 马洋; 刘克松
本发明涉及铁路系统中的机车及车厢，特别涉及运用空气动力学的基于高速铁路的车体底盘带有仿机翼的空气动力悬浮列车。本发明是在列车的机车的底盘的左右两侧和在每节车厢的底盘的左右两侧分别对称安装有仿制飞机的机翼结构的仿机翼。为了使本发明达到更好的效果，使列车行驶更加稳定、安全，以及使仿机翼不受外界的风向影响，在轨道的两侧及在仿机翼的上方设置有挡风板。由于在列车上安装有仿机翼，通过与列车相对运动的气流作用于仿机翼上而产生上抬力，可以对高速行驶的列车提供上升力，从而减小了列车对铁轨的压力，且该力由空气动力产生，不额外消耗能源，不产生污染。所述的仿机翼的结构简单。
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