尾翼
1. 尾翼升降机构及使用该尾翼升降机构的汽车尾翼
申请号: CN202010262285.1
申请日: 2020-04-06
公开（公告）号: CN113492927A
公开（公告）日: 2021-10-12
发明人: 孙林
本发明公开了一种尾翼升降机构及使用该尾翼升降机构的汽车尾翼，包括支承座和设于所述支承座上的适于撑起汽车尾翼本体的一对对称分布的升降臂组，以及与一对所述升降臂组均相连的以适于驱动该升降臂组变形的动力组件；其中动力组件包括转轴和适于驱动转轴旋转的驱动件；所述升降臂组包括与所述转轴的端部相连的动力臂、与所述动力臂相连的传力臂，以及与所述传力臂相连的接力臂；所述传力臂的一端与支承座铰接相连，而该传力臂的另一端则是用于撑起汽车尾翼本体。
更多2. 尾翼以及包含该尾翼的飞行器
申请号: CN201910426096.0
申请日: 2019-05-21
公开（公告）号: CN110203421A
公开（公告）日: 2019-09-06
发明人: 张丽; 舒畅; 马超; 聂良伟
本申请公开了一种尾翼以及包含该尾翼的飞行器。该尾翼包括：骨架和蒙皮；所述骨架包括多个腔室和用于阻隔任意相邻的两个所述腔室的肋板，每个所述腔室的形状均为类三棱柱，且每个所述腔室均裸露出所述骨架的第一端面，所述蒙皮固定在所述骨架的第一端面上，以使所述蒙皮将每个所述腔室进行覆盖。本申请解决了现有技术中如何提高尾翼的比强度和比刚度的技术问题。
更多3. 桨尾翼
申请号: CN201010153842.2
申请日: 2010-04-22
公开（公告）号: CN101870353A
公开（公告）日: 2010-10-27
发明人: 亨宁·库尔曼
为实现改进用于水上交通工具的桨(100)的尾翼(40)的性能，桨(40)具有纤维复合材料。
更多4. 桨尾翼
申请号: CN201010153842.2
申请日: 2010-04-22
公开（公告）号: CN101870353B
公开（公告）日: 2016-02-17
发明人: 亨宁·库尔曼
本发明涉及一种用于水上交通工具的，完全悬浮的桨(100)，其包括桨叶片(20)和尾翼(40)，所述尾翼(40)可旋转地固定至所述桨叶片(20)；其中所述尾翼(40)是通过铰链装置(10)铰接的；所述尾翼(40)包括设计为刚性和稳定的方式的纤维复合材料；所述尾翼(40)包括尾翼体，所述尾翼体至少部分地由所述纤维复合材料组成；其具有改善的性能，尤其是减小的重量，同时与作用在桨尾翼上的桨力相关的足够的稳定性。
更多5. 尾翼连杆机构、尾翼总成及车辆
申请号: CN202410847890.3
申请日: 2024-06-27
公开（公告）号: CN118894162A
公开（公告）日: 2024-11-05
发明人: 罗忠良; 张怀; 邱帆; 王显刚
本公开涉及一种尾翼连杆机构、尾翼总成及车辆，该尾翼连杆机构包括底座、A连杆、F连杆及支架，支架用于安装尾翼，A连杆的第一端铰接于底座，A连杆的第二端铰接于支架，F连杆的一端用于与驱动机构传动连接，F连杆的另一端铰接于A连杆，其中，F连杆与A连杆之间的铰接点位于A连杆的第一端和第二端之间。底座、A连杆、F连杆及支架相当于四连杆结构，通过四连杆结构传动去改变尾翼的位置，结构简单，且由于减少了尾翼连杆机构所需的零部件，有利于提升传动效率，在驱动同等情况下的尾翼时，可以选用功率较低的电机，从而还有利于降低尾翼连杆机构的制造成本。
更多6. 一种活尾翼风力的发电机尾翼结构
申请号: CN201811221632.5
申请日: 2018-10-19
公开（公告）号: CN109209769A
公开（公告）日: 2019-01-15
发明人: 陈立人; 吴小媛
本发明涉及一种活尾翼风力的发电机尾翼结构，所述上壳体下设有下壳体；所述上壳体和下壳体之间镶嵌设有尾舵轴承镶件；所述尾舵轴承镶件上套设有尾舵；所述尾舵固定轴穿过上壳体、尾舵和尾舵轴承镶件与下壳体相连；所述尾舵根部两侧均设有橡胶减震块。本发明通过石墨轴承镶件来实现固态自润滑的结构，在尾舵旋转过程中，可以大大降低磨损和减少噪音。
更多7. 汽车尾翼的制备方法及汽车尾翼
申请号: CN202111207673.0
申请日: 2021-10-15
公开（公告）号: CN113942250B
公开（公告）日: 2024-06-04
发明人: 张双华; 苏海明; 张伟; 白立军; 林泮; 戴开红
本发明公开了一种汽车尾翼的制备方法及汽车尾翼，汽车尾翼的制备方法包括：提供模具，模具上设置有插入孔；在模具上铺覆碳纤维材料并裸露插入孔，以形成尾翼本体；将支架插入插入孔；在支架上方以及裸露的尾翼本体上方铺覆加强层；在裸露的模具、裸露的尾翼本体、裸露的支架、裸露的加强层安装充气袋；对模具、尾翼本体、支架以及加强层进行加热，同时对充气袋进行充气，以制得汽车尾翼。本发明提高了汽车尾翼的稳定性。
更多8. 汽车尾翼的制备方法及汽车尾翼
申请号: CN202111207673.0
申请日: 2021-10-15
公开（公告）号: CN113942250A
公开（公告）日: 2022-01-18
发明人: 张双华; 苏海明; 张伟; 白立军; 林泮; 戴开红
本发明公开了一种汽车尾翼的制备方法及汽车尾翼，汽车尾翼的制备方法包括：提供模具，模具上设置有插入孔；在模具上铺覆碳纤维材料并裸露插入孔，以形成尾翼本体；将支架插入插入孔；在支架上方以及裸露的尾翼本体上方铺覆加强层；在裸露的模具、裸露的尾翼本体、裸露的支架、裸露的加强层安装充气袋；对模具、尾翼本体、支架以及加强层进行加热，同时对充气袋进行充气，以制得汽车尾翼。本发明提高了汽车尾翼的稳定性。
更多9. 一种车辆尾翼系统及尾翼升降机构
申请号: CN202310079030.5
申请日: 2023-01-13
公开（公告）号: CN115923952A
公开（公告）日: 2023-04-07
发明人: 倪辉辉; 龙帅; 陈进
本发明涉及车辆工程技术领域，公开了一种车辆尾翼系统及尾翼升降机构，包括顶部支架、底部支架、第一连杆、第二连杆、第一驱动杆和第二驱动杆，底部支架、第一连杆、顶部支架与第二连杆形成四连杆机构；第一驱动杆与第二驱动杆首尾顺次连接，顶部支架位于完全升起或者完全关闭状态时第一驱动杆均带动第二驱动杆转动超过死点。第一驱动杆转动时通过第二驱动杆带动第一连杆、第二连杆转动，从而带动顶部支架以及扰流板按照既定运动轨迹进行运动，第一驱动杆正反转带动扰流板举升或者下降；由于第一驱动杆带动第二驱动杆转动超过死点，第一驱动杆和第二驱动杆之间形成机械自锁，除了转动第一驱动杆外无法从其他结构上施加外力抬升或者关闭绕流板。
更多10. 电动尾翼
申请号: CN202010763148.6
申请日: 2020-07-31
公开（公告）号: CN111746674A
公开（公告）日: 2020-10-09
发明人: 吴贲华; 伍建; 邹彪; 孙小冈; 顾峰; 谢赟; 金纯; 李征
本申请涉及一种电动尾翼，包括尾翼本体和至少一个电动升降装置，每个电动升降装置与尾翼本体连接，每个电动升降装置包括底座、驱动组件、传动组件和升降组件，驱动组件设置于底座，传动组件与驱动组件连接，传动组件包括丝杆和连动件，丝杆活动设置于底座，连动件滑动设置于丝杆，升降组件与传动组件连接，升降组件包括主动件和从动件，主动件的一端与从动件转动连接，主动件的另一端与连动件连接，从动件的一端与底座转动连接，从动件的另一端与尾翼本体连接。本申请通过传动组件的丝杆带动升降组件升降而带动尾翼本体升降，由于丝杆传动精度高，运动平稳，且无爬行现象，如此可以避免电动尾翼在升降时会因受到路况和风力的影响产生抖动的现象。
更多11. 电动尾翼
申请号: CN202010763148.6
申请日: 2020-07-31
公开（公告）号: CN111746674B
公开（公告）日: 2024-10-15
发明人: 吴贲华; 伍建; 邹彪; 孙小冈; 顾峰; 谢赟; 金纯; 李征
本申请涉及一种电动尾翼，包括尾翼本体和至少一个电动升降装置，每个电动升降装置与尾翼本体连接，每个电动升降装置包括底座、驱动组件、传动组件和升降组件，驱动组件设置于底座，传动组件与驱动组件连接，传动组件包括丝杆和连动件，丝杆活动设置于底座，连动件滑动设置于丝杆，升降组件与传动组件连接，升降组件包括主动件和从动件，主动件的一端与从动件转动连接，主动件的另一端与连动件连接，从动件的一端与底座转动连接，从动件的另一端与尾翼本体连接。本申请通过传动组件的丝杆带动升降组件升降而带动尾翼本体升降，由于丝杆传动精度高，运动平稳，且无爬行现象，如此可以避免电动尾翼在升降时会因受到路况和风力的影响产生抖动的现象。
更多12. 汽车尾翼
申请号: CN201811256338.8
申请日: 2018-10-26
公开（公告）号: CN109436104A
公开（公告）日: 2019-03-08
发明人: 张凯清; 郑焱; 马梦琪; 李紫娟; 张宇
本发明公开了一种汽车尾翼，包括安装在车辆尾部的尾翼板、安装在尾翼板上的风能转换电能装置，所述风能转换电能装置包括振动结构件和连接于振动结构件的压电材料；空气流经振动结构件，振动结构件发生振动并产生振动能，压电材料将振动能转换为电能；所述压电材料通过导线电连接于安装在车体上的车载蓄电池。本发明中安装有风能转换电能装置的汽车尾翼，不仅可以减少车辆尾部的升力，还可以储藏电能给车辆提供工作电力；汽车尾翼利用风能转化电能装置储藏新能源，相对减少汽车运行时的能源消耗。结构简单，实用性强。
更多13. 尾翼机构
申请号: CN201911195520.1
申请日: 2019-11-28
公开（公告）号: CN110920760B
公开（公告）日: 2021-02-19
发明人: 陈有海
本发明公开了一种尾翼机构，包括尾翼上板、尾翼下板、定风翼和运动单元，所述尾翼上板与所述尾翼下板上下扣合并且两者之间形成安装空腔，所述运动单元安装在所述安装空腔中，所述运动单元与所述定风翼连接，并带动所述定风翼伸出或缩回。本发明通过定风翼的伸出，改善车辆行驶过程中的后端流场，空气经定风翼扰流，基于CAE验证，能够减少对后端部品的冲击。定风翼在行驶过程中伸出或收回使车辆的动感科技感十足。由于定风翼只需要沿线性方向伸出或缩回的运动，因此运动单元占用空间小、重量轻、成本低，能够用于中低端车型中。
更多14. 汽车尾翼
申请号: CN201711260298.X
申请日: 2017-12-04
公开（公告）号: CN108189916A
公开（公告）日: 2018-06-22
发明人: 范宏伟
本发明涉及汽车尾翼，包括导流板和底板，所述导流板的两侧向内折弯形成C形结构，折弯后两侧与导流板之间的夹角为120-160°，导流板的上端也向内折弯形成折边，折边与导流板之间的夹角为50-80°；底板的一端与折边固定连接，另一端及侧面与导流板固定连接，所述底板与导流板之间形成一个密闭的三角形腔体，底板的外表面上设有沿底板边缘布置筋条，该筋条与底板的轮廓一致；所述底板上设有多个用于连接在车身上的固定接头，固定接头包括向外凸出的固定座，在固定座的中部设有固定杆，固定杆的端部设有伞状的插接头。本发明具有结构牢固，与车身连接强度高，稳定性好等特点。
更多15. 用于飞机尾翼的安装组件和飞机尾翼
申请号: CN202311669176.1
申请日: 2023-12-06
公开（公告）号: CN117644967A
公开（公告）日: 2024-03-05
发明人: 赵荃; 刘长玮; 张正礼
本发明涉及用于飞机尾翼的安装组件和飞机尾翼。安装组件包括：安装接头，安安装接头具有彼此并排连接呈山字形的两个U字形的壁板，并且在安装接头的U字端部处具有以第一轴线为中心的同轴的三个安装接头通孔；转轴接头，转轴接头是与安装接头的山字形的两个U字凹入部分形状配合的呈π字形的壁板，并且转轴接头的竖直π字端部处具有以第一轴线为中心的同轴的两个转轴接头通孔；以及轴销，轴销以第一轴线为中心轴向延伸，轴销穿过安装接头通孔以及转轴接头通孔，其中，轴销包括外套筒销和套入外套筒销内的内套筒销，其中，转轴接头通过设置在转轴接头通孔处的滚子轴承安装到轴销的外套筒销，以将转轴接头可转动地装配到安装接头。
更多16. 一种T型尾翼及配有T型尾翼的飞机
申请号: CN201611088835.2
申请日: 2016-12-01
公开（公告）号: CN106516082A
公开（公告）日: 2017-03-22
发明人: 李晓亮
本申请公开了一种T型尾翼及配有T型尾翼的飞机，属于飞行器领域，所述T型尾翼包括垂直尾翼和水平尾翼，所述垂直尾翼与水平尾翼结合处交错布局，水平尾翼的前端设置在垂直尾翼的前端的后方，水平尾翼的后端突出在垂直尾翼的后端的后方，水平尾翼的前端与垂直尾翼顶面的前端之间形成光滑的弧形面过渡。本发明在传统T型尾翼基础上极大的提高了T型尾翼整体的抗流场干扰能力，提高了飞机整体的稳定性并简化了垂直尾翼和水平尾翼的连接结构。
更多17. 一种尾翼壁板连接结构、尾翼和飞机
申请号: CN201910726930.8
申请日: 2019-08-07
公开（公告）号: CN110498036A
公开（公告）日: 2019-11-26
发明人: 周俊; 彭志琦; 蔡志强; 肖志鹏; 王栋; 刘传军
一种尾翼壁板连接结构、尾翼和飞机，该尾翼壁板连接结构包括主盒段壁板、后缘舱壁板、主盒段梁和连接件；所述主盒段壁板与所述主盒段梁连接，所述后缘舱壁板与所述连接件连接；所述主盒段梁与所述连接件连接用以将所述主盒段壁板与所述后缘舱壁板连接。通过主盒段梁与连接件的连接实现主盒段壁板与后缘舱壁板的间接连接，既能不使用结构胶修形就保证主盒段壁板与后缘舱壁板连接后气动表面的平整，又不需要将主盒段壁板下陷或者使用垫片、牺牲层等方式就能保证主盒段壁板与后缘舱壁板连接区的阶差要求。
更多18. 一种折叠尾翼的锁紧机构及折叠尾翼
申请号: CN202310838468.7
申请日: 2023-07-10
公开（公告）号: CN116729671A
公开（公告）日: 2023-09-12
发明人: 李瑞; 朱继宏; 王骏; 张卫红; 谷小军; 张亚辉
本申请公开了一种折叠尾翼的锁紧机构及折叠尾翼，属于尾翼领域。锁紧机构的旋转结构设置于上翼面，两端与下翼面固定；安装壳卡设于下翼面内；第一锁紧结构设置于第一腔体，第二锁紧结构设置于第三腔体；形状记忆合金丝与锁紧控制结构连接并设置于第二腔体，当形状记忆合金丝处于冷却状态时，锁紧控制结构的前端抵于第一锁紧结构的下端，并使第一锁紧结构的上端伸出安装壳并卡住旋转结构；当形状记忆合金丝被加热时，其收缩带动锁紧控制结构沿收缩方向移动，第一锁紧结构退回至第一腔体内，旋转结构旋转带动折叠尾翼的上翼面旋转至展开，同时第二锁紧结构解锁，之后其上端伸出安装壳并卡住旋转结构。本申请锁紧的控制过程简单、巧妙。
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