脉冲爆震发动机
121. 一种二次爆震的吸气式组合脉冲爆震发动机
申请号: CN201110347331.9
申请日: 2011-11-04
公开（公告）号: CN102434317A
公开（公告）日: 2012-05-02
发明人: 范玮; 严宇; 高瞻; 穆杨; 朱旭东
本发明提出了一种二次爆震的吸气式组合脉冲爆震发动机，包括预爆管和主爆震室，主爆震室包括吸气喇叭喷管、转接头、主爆震形成室和收敛喷管；转接头为90°转折的圆管结构；主爆震形成室由同轴连接的两级圆管组成；转接头两端与吸气喇叭喷管和主爆震形成室第一级圆管固定连接；预爆管从转接头连接吸气喇叭喷管的一侧管壁插入。本发明利用预爆管排出的高温高压产物，可以有效地将外界新鲜空气引射到主爆震形成室内；吸气喇叭喷管通过转接头与主爆震形成室连接，可以有效预防回火反传，并增加引射的空气量；主爆震形成室第一级圆管与第二级圆管之间有缝隙，外界空气通过缝隙进入到主爆震形成室中，增加了主爆震室后端氧化剂的填充量。
更多122. 一种吸气式脉冲爆震发动机抑制燃气前传的结构
申请号: CN201710820050.8
申请日: 2017-09-13
公开（公告）号: CN107476898A
公开（公告）日: 2017-12-15
发明人: 范玮; 李清安; 王致程; 张启斌; 王永佳
本发明提出了一种吸气式脉冲爆震发动机抑制燃气前传的结构，属于脉冲爆震发动机技术领域。由缓冲腔(2)、刺形肋片(3)、泄压道(4)、内涵道外壳(5)，以及外涵道外壳(6)组成。其中，缓冲腔(2)为内涵道外壳(5)与刺形肋片(3)围成的小腔；刺形肋片(3)在内涵道中，其根部与内涵道外壳(5)的内侧相连；泄压小孔(4)为连通内涵道与外涵道的通道；内涵道外壳(5)的中轴线、外涵道外壳(6)的中轴线与爆震燃烧室(1)的中轴线同轴。本发明能够在进气流阻较小的情况下，有效地抑制吸气式脉冲爆震发动机燃气和压力前传，同时降低其推力损失，进一步推动吸气式脉冲爆震发动机的工程应用。
更多123. 一种二次爆震吸气式脉冲爆震发动机的挡火盘
申请号: CN201310060044.9
申请日: 2013-02-26
公开（公告）号: CN103133182B
公开（公告）日: 2015-05-13
发明人: 黄希桥; 李洋; 卢杰; 郑华雷; 郑龙席; 刘继华
本发明公开了一种二次爆震吸气式脉冲爆震发动机的挡火盘，由挡火盘前盘和挡火盘后盘的外环与同一内环之间的若干相同的三棱柱形成双层圆环结构，固定在预爆管上位于引射器唇口一端，且与引射器唇口间形成空气流道。挡火盘前盘、挡火盘后盘错位安装,挡火盘后盘的三棱柱位于挡火盘前盘的三棱柱之间；从挡火盘前盘的前端流入的空气与三棱柱的棱边接触流过挡火盘前盘，挡火盘后盘的三棱柱恰好挡住挡火盘前盘两三棱柱之间的引射空气流道，使得顺向流阻相对于逆向流阻更小。二次爆震吸气式脉冲爆震发动机的挡火盘能有效的防止二次爆震波前传的现象，并能引射大量的空气,不仅使其发动机的工作更稳定，而且提高了脉冲爆震发动机的推力。
更多124. 一种二次爆震吸气式脉冲爆震发动机的挡火盘
申请号: CN201310060044.9
申请日: 2013-02-26
公开（公告）号: CN103133182A
公开（公告）日: 2013-06-05
发明人: 黄希桥; 李洋; 卢杰; 郑华雷; 郑龙席; 刘继华
本发明公开了一种二次爆震吸气式脉冲爆震发动机的挡火盘，由挡火盘前盘和挡火盘后盘的外环与同一内环之间的若干相同的三棱柱形成双层圆环结构，固定在预爆管上位于引射器唇口一端，且与引射器唇口间形成空气流道。挡火盘前盘、挡火盘后盘错位安装,挡火盘后盘的三棱柱位于挡火盘前盘的三棱柱之间；从挡火盘前盘的前端流入的空气与三棱柱的棱边接触流过挡火盘前盘，挡火盘后盘的三棱柱恰好挡住挡火盘前盘两三棱柱之间的引射空气流道，使得顺向流阻相对于逆向流阻更小。二次爆震吸气式脉冲爆震发动机的挡火盘能有效的防止二次爆震波前传的现象，并能引射大量的空气,不仅使其发动机的工作更稳定，而且提高了脉冲爆震发动机的推力。
更多125. 实验脉冲爆震发动机及演化冲压发动机进气道
申请号: CN02120877.8
申请日: 2002-06-07
公开（公告）号: CN1385686A
公开（公告）日: 2002-12-18
发明人: 谢天红
一种脉冲爆震发动机,属于高超声速航空动力装置,其特征为:当混合燃气充满内置空气动力阀的整个管道后,点火器6引燃爆燃室7,通过喷管2、3加速使燃气从爆燃燃烧发展到爆震燃烧,高速膨胀后从尾喷管10喷出,由于空气动力阀的单向阻力特性,使其受到反作用力而向前运动,从而形成进汽、混合、点火、膨胀、排汽的爆震循环;该设计使其由实验室研制阶段进步到实际机载实验,其空气动力阀还可演化设计成冲压发动机进气道。
更多126. 脉冲爆震发动机多孔促爆主爆震室及促爆方法
申请号: CN202211651006.6
申请日: 2022-12-21
公开（公告）号: CN115822812A
公开（公告）日: 2023-03-21
发明人: 姜俞光; 康嘉宁; 张晋; 沙宇; 范玮
本发明涉及一种脉冲爆震发动机多孔促爆主爆震室，包括主爆震室主体和爆震内腔、用于为爆震内腔内提供燃油的燃油通道和用于为爆震内腔内提供促燃氧化剂的氧化剂通道，及用于为燃油与氧化剂混合燃料点火的点火器及爆震室出口；在爆震室内腔中沿着所述主爆震室主体的轴向依次设置有DDT内腔段和孔介质内腔段；多对障碍阻块的轴向设置延伸长度即为所述的DDT内腔段；用于放置多孔介质的第一放置槽设置在所述的孔介质内腔段；本发明还提供了该主爆震室的促爆方法，本发明用障碍阻块和泡沫陶瓷的多孔介质配合，进一步加快DDT进程，实现快速、短距起爆，有效缩短DDT时间和DDT距离，减小了总压损失，提升脉冲爆震发动机的推进性能。
更多127. 一种抑制吸气式脉冲爆震发动机反压的气动阀
申请号: CN202110252376.1
申请日: 2021-03-08
公开（公告）号: CN113006966A
公开（公告）日: 2021-06-22
发明人: 王治武; 杨予煊; 伟力斯; 张隆飞; 王亚非
本发明提出的一种抑制吸气式脉冲爆震发动机反压的气动阀，包括反压抑制段外罩、中心锥。本发明与机械阀相比能避免阀门开闭引起的流阻周期性变化，降低流动的压力损失，相较现有气动阀式结构，本发明改善了较高抗反压能力和较高进气总压恢复系数不可兼得的问题。在压力反传时，通过圆盘间缝隙削弱反传至上游的压力波，从而减小压力脉动，有利于吸气式脉冲爆震发动机的稳定工作和提升推进性能。本发明反压抑制段外罩使绝大多数来流沿中心轴线流动，具有较小的压力损失。在压力反传时，使压力波向轴线和环形腔两个方向传播，能削弱向上游传播的压力波，从而可以降低和消除周期性反传压力对上游部件的不利影响，有利于吸气式脉冲爆震发动机的稳定工作。
更多128. 一种旋转吸气式脉冲爆震发动机的爆震管结构
申请号: CN201710163527.X
申请日: 2017-03-20
公开（公告）号: CN106812627B
公开（公告）日: 2018-09-18
发明人: 张群; 宋亚恒; 李承钰; 寇睿; 李逸飞; 黎超超
本发明提供了一种旋转吸气式脉冲爆震发动机的爆震管结构，其通过采用旋转式结构，大大减少了爆震管的轴向距离，缩短了脉冲爆震发动机的轴向长度。由于喷油管喷射燃油是垂直于气流方向并且打到爆震管的内壁上，所以这就有利于燃油的破碎雾化，从而大大提高了油气的混合程度，有利于燃油的充分燃烧。在油气混合完毕之后，可燃混气由火花塞点燃，形成爆燃，最终形成爆震，产生旋转动力。由于旋转离心力的作用，燃气流中会有很多的旋涡，更加有利于爆震的形成及稳定性。
更多129. 一种吸气式脉冲爆震发动机进气道防反压结构
申请号: CN201310028097.2
申请日: 2013-01-25
公开（公告）号: CN103089445B
公开（公告）日: 2015-04-22
发明人: 郑龙席; 卢杰; 李洋; 陈星谷
本发明提出了一种吸气式脉冲爆震发动机进气道防反压结构，包括进气锥、圆柱形管段、稳压腔和作动机构；圆柱形管段侧壁面上开有两排环形布局的引流孔；稳压腔为中段大直径、两端小直径的薄壁台阶圆柱结构，在稳压腔中段壁面上开有环形泄压槽；作动机构安装在稳压腔中段内部，且作动机构能够轴向密封滑动；稳压腔套在圆柱形管段外壁面，稳压腔两端面与圆柱形管段同轴密封固定连接；圆柱形管段侧壁面上的两排引流孔分别对应稳压腔两端小直径段。本发明通过采用稳压腔和作动机构配合，实现进气时高总压来流与外界空气隔离；形成爆震后，反流对作动机构作用，稳压腔将反流与外界连通，且反流进入导流腔后反向排出，达到降低进气道反压的目的。
更多130. 一种二次爆震吸气式脉冲爆震发动机的挡火板
申请号: CN201310059114.9
申请日: 2013-02-26
公开（公告）号: CN103133181A
公开（公告）日: 2013-06-05
发明人: 黄希桥; 李洋; 刘继华; 华锐睿; 郑龙席; 郑华雷
本发明公开了一种二次爆震吸气式脉冲爆震发动机的挡火板，挡火板本体为圆环状,前端面为平面,后端面呈球面结构；在挡火板本体的圆环体上有若干圈相同的锥形孔，锥形孔之间的周向间距相等；挡火板本体的外径与引射器直管的内径相等，挡火板本体的内径与预爆管的外径相等，挡火板本体安装在预爆管上位于引射器唇口一端，且与引射器唇口之间形成空气流道。从挡火板前端面流入的气流经过锥形孔的最大截面，沿锥形孔截面面积逐渐减小。而从挡火板后端面流入的气流则先经过锥形孔的最小截面，沿锥形孔截面面积逐渐增大，其顺向流阻小于逆向流阻；有效的改善了脉冲爆震发动机高温燃烧产物前传的现象，提高了发动机工作的可靠性。
更多131. 脉冲爆震发动机
申请号: CN201420533185.8
申请日: 2014-09-16
公开（公告）号: CN204099075U
公开（公告）日: 2015-01-14
发明人: 王兵; 张会强; 谢峤峰
本实用新型提供了一种脉冲爆震发动机，其包括：燃料供给装置，提供燃料并输出燃料蒸气；引爆装置；以及爆震燃烧装置。引爆装置包括：至少一个起爆管，各起爆管的一端连通燃料供给装置；点火器，设置在对应一个起爆管连通燃料供给装置的一端处，用于将燃料供给装置输出的且进入起爆管内的燃料蒸气点燃；第一进气道，设置于对应一个起爆管的前端，向该对应一个起爆管输入空气。爆震燃烧装置包括：至少一个主爆管，各主爆管的前部连通燃料供给装置而中部连通对应一个起爆管的另一端；第二进气道，设置于对应一个主爆管的前端，向该对应一个主爆管输入空气；喷管，设置于对应一个主爆管的后端。本实用新型的脉冲爆震发动机能形成稳定传播的爆震波。
更多132. 一种削弱吸气式脉冲爆震发动机压力前传的机构
申请号: CN202211232369.6
申请日: 2022-10-10
公开（公告）号: CN115596570A
公开（公告）日: 2023-01-13
发明人: 张启斌; 陈鹏杰; 李清安; 张永辉; 黄俊杰; 范玮
本发明提出了一种削弱吸气式脉冲爆震发动机压力前传的机构，由爆震管(1)、弹簧支柱(2)、套管(7)、弹簧(8)及缓冲垫圈(9)组成，其中爆震管(1)靠近下游的外壁上设置凸台，在凸台处固定缓冲垫圈(9)；在凸台上游爆震管(1)的侧壁上开内泄压孔(4)；套管(7)侧壁开外泄压孔(3)，在其头部安装推力壁(6)，推力壁(6)中心开有进气道(5)；套管(7)与爆震管(1)同轴连接，在其外壁分别固定弹簧支柱(2)；弹簧(8)一端与固定于爆震管(1)的弹簧支柱(2)勾连，另一端与固定于套管(7)的弹簧支柱(2)勾连。本发明能够有效抑制APDE工作过程中燃气前传，并且不会对APDE的正常运行产生影响。
更多133. 一种吸气式脉冲爆震发动机抑制燃气前传的结构
申请号: CN201710820050.8
申请日: 2017-09-13
公开（公告）号: CN107476898B
公开（公告）日: 2019-04-09
发明人: 范玮; 李清安; 王致程; 张启斌; 王永佳
本发明提出了一种吸气式脉冲爆震发动机抑制燃气前传的结构，属于脉冲爆震发动机技术领域。由缓冲腔(2)、刺形肋片(3)、泄压道(4)、内涵道外壳(5)，以及外涵道外壳(6)组成。其中，缓冲腔(2)为内涵道外壳(5)与刺形肋片(3)围成的小腔；刺形肋片(3)在内涵道中，其根部与内涵道外壳(5)的内侧相连；泄压小孔(4)为连通内涵道与外涵道的通道；内涵道外壳(5)的中轴线、外涵道外壳(6)的中轴线与爆震燃烧室(1)的中轴线同轴。本发明能够在进气流阻较小的情况下，有效地抑制吸气式脉冲爆震发动机燃气和压力前传，同时降低其推力损失，进一步推动吸气式脉冲爆震发动机的工程应用。
更多134. 一种压力驱动的自适应脉冲爆震发动机阀门系统
申请号: CN201710021984.5
申请日: 2017-01-12
公开（公告）号: CN106801650A
公开（公告）日: 2017-06-06
发明人: 范玮; 迟烨青; 何建男; 李清安
本发明提出一种压力驱动的自适应脉冲爆震发动机阀门系统，包括引流管、气动活塞、传动组件、滑动阀门和弹性组件。该装置利用爆震波所产生的瞬时高压驱动阀门自适应工作，并可通过改变压力入口的位置控制阀门工作时序。该类型装置在国内外尚属首创，具有结构简单、反应迅速、无需外加动力、不易损坏等优势，可在脉冲爆震发动机技术领域得到应用。
更多135. 一种脉冲爆震发动机次推进剂的分布式喷注机构
申请号: CN200910219486.7
申请日: 2009-12-14
公开（公告）号: CN101749143B
公开（公告）日: 2012-05-16
发明人: 范玮; 王育虔; 彭畅新; 严传俊; 谢开成
本发明涉及一种脉冲爆震发动机次推进剂的分布式喷注机构，其特征在于：喷注杆的内部为形成容腔的通孔结构，喷注杆的外表面设有等螺距的半圆形螺旋槽，沿着螺旋槽底部，设有与容腔相通的喷注孔；在喷注杆的外圈，嵌入螺旋槽中缠绕有螺旋，螺旋上设有若干个次喷注孔。本发明的分布式喷注机构，能很好地解决当主、次推进剂同轴喷注时，主、次推进剂无法充分均匀混合的问题。根据主、次推进剂当量比和雾化质量要求，可以选择适当的次推进剂容腔压力、喷注孔孔径和分布密度，保证孔中心距大于孔径的二倍即可。由于主推进剂轴向填充速度可以很快，而且次推进剂的分布式喷注能让主、次充分混合，从而可提高脉冲爆震发动机的工作频率。
更多136. 一种供油冷却一体化吸气式脉冲爆震发动机结构
申请号: CN202010050116.1
申请日: 2020-01-17
公开（公告）号: CN111256168A
公开（公告）日: 2020-06-09
发明人: 张群; 李程镐; 杨福正; 曹婷婷; 刘强; 李小龙; 胡凡; 程祥旺
本发明提供了一种供油冷却一体化吸气式脉冲爆震发动机结构。其特征在于，通过在燃烧室前中段的DDT段壁面中布置燃油通道，充分利用了脉冲爆震燃烧室DDT段的高温，对燃油进行预热以及一定的预蒸发，有利于后续的雾化、燃烧过程。燃油吸收热量，极大地降低了燃烧室前中段即DDT段的壁面温度，由于燃油比热远远大于空气，所以相对传统的空气冷却，冷却效果显著提高。取消了冷却进气与冷却液以及外带辅助设备，使得燃烧室内参与燃烧空气充足，有利于扩大发动机的工作范围、提高推重比。发动机前中段壁面以及发动机进口处壁面设置有大量喷油孔，大面积、全空间的供油方式使得发动机燃烧室内油气分布均匀、燃烧充分，可以提高脉冲爆震发动机工作稳定性。前中段壁面的喷油孔喷出的燃油与来流成一定角度，扰动作用一定程度上缩短DDT距离，减少了发动机轴向长度。
更多137. 一种压力驱动的自适应脉冲爆震发动机阀门系统
申请号: CN201710021984.5
申请日: 2017-01-12
公开（公告）号: CN106801650B
公开（公告）日: 2018-11-06
发明人: 范玮; 迟烨青; 何建男; 李清安
本发明提出一种压力驱动的自适应脉冲爆震发动机阀门系统，包括引流管、气动活塞、传动组件、滑动阀门和弹性组件。该装置利用爆震波所产生的瞬时高压驱动阀门自适应工作，并可通过改变压力入口的位置控制阀门工作时序。该类型装置在国内外尚属首创，具有结构简单、反应迅速、无需外加动力、不易损坏等优势，可在脉冲爆震发动机技术领域得到应用。
更多138. 一种高频脉冲爆震发动机的爆震管及其控制方法
申请号: CN201010527539.4
申请日: 2010-10-28
公开（公告）号: CN101985904A
公开（公告）日: 2011-03-16
发明人: 范玮; 李建玲; 陈巍; 王可
本发明提出了一种高频脉冲爆震发动机的爆震管及其控制方法，其特征在于：在爆震管燃料进口处连接有两个燃料进口电磁阀，在爆震管氧化剂进口处连接有两个氧化剂进口电磁阀，在爆震管隔离气进口处连接有两个隔离气进口电磁阀，爆震管上还装有两路点火器。在一个控制周期内，前半个周期由一套电磁阀工作，一路点火器点火；后半个周期则由另一套电磁阀工作，另一路点火器点火。本发明可以有效提高脉冲爆震发动机的工作频率，大大降低对电磁阀响应频率的要求，可以采用响应频率为发动机工作频率一半的电磁阀，降低了电磁阀的负荷，有利于电磁阀寿命的延长。
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