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WO2023036363A1 KRAFTFAHRZEUGSCHLOSS 审中-公开

KRAFTFAHRZEUGSCHLOSS
Abstract:
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugschloss (10), insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss, aufweisend ein Gesperre (11 ) mit einer Drehfalle (12) und einer, insbesondere einzigen, Sperrklinke (13), wobei die Drehfalle (12) mittels der Sperrklinke (13) in mindestens einer Rastpositionen (I) verrastbar ist, einen drehbaren Auslösehebel (15), wobei das Gesperre (11 ) mittels des Auslösehebels (15) von der zumindest einen Rastposition (I) in eine Öffnungsposition (II) überführbar ist, und eine elektro-motorische Antriebseinheit (16) zum Betätigen des Auslösehebels (15), und wobei die Antriebseinheit (16) zumindest aus einem Elektromotor (17) und einer Getriebestufe (18) gebildet ist und die Getriebestufe (18) einen Betätigungshebel (19) aufweist, wobei die Sperrklinke (13) und der Auslösehebel (15) sowie der Betätigungshebel (19) um eine gemeinsame Rotationsachse (R) schwenkbar im Kraftfahrzeugschloss (10) aufgenommen sind, wobei zumindest der Betätigungshebel (19) und der Auslösehebel (15) mittels einer komplementär ausgebildeten Verbindungsgeometrie (20) ineinandergreifen, sodass eine Bewegung des Betätigungshebels (19) auf den Auslösehebel (15) übertragbar ist.
Abstract(English):

The invention relates to a motor vehicle lock (10), in particular a motor vehicle door lock , comprising a locking mechanism (11), which includes a rotary latch (12) and a pawl (13), in particular a single pawl (13), the rotary latch (12) being able to be latched into at least one latch position (I) by means of the pawl (13), the motor vehicle lock (10) further comprising a rotatable triggering lever (15) which allows the locking mechanism (11) to be moved from the at least one latch position (I) into an open position (II), and comprising an electromotive drive unit (16) for actuating the triggering lever (15), the drive unit (16) consisting at least of an electric motor (17) and a transmission stage (18) that includes an actuation lever (19), wherein the pawl (13), the triggering lever (15) and the actuation lever (19) are accommodated in the motor vehicle lock (10) so as to be able to pivot about a common axis of rotation (R), wherein at least the actuation lever (19) and the triggering lever (15) engage with one another using a complementary connection geometry (20) such that a movement of the actuation lever (19) can be transmitted to the triggering lever (15).

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