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公开(公告)号：CN100425769C
公开(公告)日：2008-10-15
申请号：CN200610098660.3
申请日：2006-07-11
IPC分类号： E01C1/04
摘要： 本发明提供一种人非机动车机动车三者分离的道路系统及交通方法。将慢行道路设置为双层道路结构，双层慢行道路与机动车道路完全分离，没有平面交叉。双层慢行道路的上层与下层均为全天候道路。双层慢行道路系统的交通方法，是将双层慢行道路中的一层设置为人行道，另一层设置为非机动车道。本发明可实现人与机动车、人与非机动车的通行在空间上的双重人车分离，彻底解决了目前城市中人车混杂的问题，大幅度提高机动车道路的通行能力，并能从根本上改善交通安全，使步行和非机动车成为日常出行的首选。
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公开(公告)号：CN100415994C
公开(公告)日：2008-09-03
申请号：CN200610127178.8
申请日：2006-09-11
IPC分类号： E01C1/00
CPC分类号： E01C1/002
摘要： 本发明提供一种少停顿、零换乘、乘车方便的快速公交系统，属城市道路交通领域。其特征在于将公交车站台设置在机动车道路分隔带上，并设在机动车道路平面交叉路口等待信号灯时公交车停顿的位置。在相互交叉的两条机动车道路上的公交车站台之间设置高架慢行道路和楼梯，供乘客换乘时的通行。高架慢行道路延伸至居住小区内或出行目的地的建筑物附近，并设置遮阳防雨棚。本发明可以使公交车到站停靠与停顿等待信号灯的时间合二为一，大幅度减少公交车行驶中的停顿时间和停顿次数，并实现零换乘和满足全天候出行的要求。本发明可以实现城市公交的全面快速化和零换乘，特别适合于老城市改造。
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公开(公告)号：CN100415993C
公开(公告)日：2008-09-03
申请号：CN200510200504.9
申请日：2005-08-31
IPC分类号： E01C1/00
CPC分类号： E01C1/02
摘要： 一种取消信号灯的城市道路网结构单元，由局部方格式路网单元组成机动车道路网，其路网单元中机动车交叉路口全部取消信号灯，路网单元的结构型式为口字型、日字型、田字型、目字型、双目字型、囲字型或联合型，每个路网单元中的四个顶角上的路口为立体交叉路口，路网单元中的其余路口为平面的无冲突点交叉路口或立体交叉路口，立体交叉路口设分离式立交桥，分离式立交桥是在路中设隔离带，路网单元中的机动车道路两侧纵向设隔离护栏，在每隔一段隔离护栏设置进出口，路网单元中的机动车道路两侧横向设置过街人行天桥或人行地道。由这种路网单元可组成机动车连续行驶的快速路网，机动车无需在路口停顿，道路通行能力大大提高，解决城市堵车问题。
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公开(公告)号：CN100351468C
公开(公告)日：2007-11-28
申请号：CN200410037536.7
申请日：2004-04-28
IPC分类号： E01C1/04
摘要： 本发明涉及全立体化城市道路系统及采用该系统的交通方法，该道路系统包括机动车道和非机动车道，所述交通系统为分层结构，一层为地面机动车道，在地面机动车道的地下层设置人行道或非机动车道；其中，人行道与地面机动车道对应设置；或人行道与地面机动车道不对应设置，或设置在与地面机动车道并不对应的人行道层的其它地方。也可以进一步在地面机动车道的上方设置人行道或非机动车道。该系统将人、车完全分离，大量节约了道路占地面积，实现了机动车道交叉路口的全部立交化或为无冲突点交通，在整个城市中形成纵横交错的无冲突点交通系统。
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公开(公告)号：CN1834354A
公开(公告)日：2006-09-20
申请号：CN200610098661.8
申请日：2006-07-11
摘要： 本发明提供一种空间有序化的节地节能畅通宁静生态城市系统。在城区的三维空间中，划分出行车、停车、步行、户外活动等四个互不干扰的独立空间，实现空间结构有序化，停车宽松方便，绿地率超过60%；机动车道路为快速路网，彻底消除交通拥堵、建成机动车、步行、非机动车等三个互不干扰的全天候道路系统，实现人与汽车、人与非机动车的双重人车分离；沿机动车道路上方设置隔音棚，全面隔离机动车噪音；采用设在立交桥上、下层之间的零换乘站点结构，建成整个城区的公交车零换乘系统；可成倍地节约土地、交通燃油、交通投资和出行时间，并杜绝车撞人的交通事故，建成畅通宁静生态的可持续发展城市。
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公开(公告)号：CN1249302C
公开(公告)日：2006-04-05
申请号：CN03126464.6
申请日：2003-09-28
IPC分类号： E01C1/04
CPC分类号： E01C1/04
摘要： 本发明涉及一种全立体化城市道路系统及采用该系统的交通方法，其中所述道路系统基本为棋盘式的两层道路网，包括机动车道和人行道，一层为地面机动车道，机动车道的上方适当的高度上对应或两侧设置一层人行道，两侧设置的人行道之间设置横向通道，或将支路的部分路口上的人行道设置为环形通道或架空广场，在两个快速路的交叉路口之间设置掉头道或在分离式立交桥下设置掉头道；在每两条平行的快速路之间设置一条用于作为快速路的匝道和通向支路的通道。该系统将人、车完全分离，大量节约了道路占地面积，实现了快速路交叉路口的全部立交化，在整个城市中形成纵横交错的快速路交通系统，并彻底解决了渠化问题。
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公开(公告)号：CN1834352B
公开(公告)日：2010-05-12
申请号：CN200610098658.6
申请日：2006-07-11
摘要： 本发明提供一种人车全面分离的城市系统。在地面以上三维空间中划分出机动车道路、停车库、慢行道路和无机动车户外活动空间等四个单一功能的独立空间。机动车道路网为快速路网，机动车均可全程连续行驶到达每一个街区；在地面机动车道路旁建设地面停车库；慢行道路设置在地面停车库屋顶上；在地面停车库的屋顶上布置平台花园；将除地面机动车道路、地面停车库、地面建筑和其它地面设施所占用的面积之外的地面，设置为绿地花园。本发明的突出特点既可以在几个街区范围内采用，也可以在整个城区范围内采用，实现人车全面分离。
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公开(公告)号：CN1834350B
公开(公告)日：2010-04-14
申请号：CN200610098659.0
申请日：2006-07-11
CPC分类号： E01C1/002
摘要： 本发明提供一种噪音全隔离的机动车道路系统。在机动车道路的上方沿机动车道路设置隔音棚；在地面机动车道路旁建地面停车库，或在机动车道路旁建筑物的一层设置停车库；在隔音棚上或在停车库的屋顶上布置慢行道路；在地面机动车道路旁没有建筑物的情况下，沿机动车道路旁设置隔音板或隔音墙；在机动车道路的交叉路口设置立交桥，在该立交桥的上方设置隔音棚。由于将机动车道路交通的噪音进行全面隔离，使城市恢复了宁静；实现了人车的全面分离，能从根本上改善交通安全；在人的户外活动空间中看不到机动车高架路和机动车，城市恢复自然景观。
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公开(公告)号：CN100425768C
公开(公告)日：2008-10-15
申请号：CN200610083248.4
申请日：2006-05-31
IPC分类号： E01C1/04
CPC分类号： E01C1/04
摘要： 本发明公开了一种城市公共交通系统，特别是一种零换乘公交车站点的结构、一种零换乘的道路系统以及公交车零换乘快速公交系统，属于城市道路建筑领域。该零换乘公交车站点结构，其公交车站台设置在两条道路的交叉路口处，所述交叉路口处设置为相互交叉的上、下两层道路，上、下两层线路的公交车辆分别在上、下两层道路的站台上停靠，上、下两层道路的公交站台之间设置有供乘客通过的人行楼梯或自动扶梯。本发明的零换乘的道路系统，城区公交线路起点至终点之间的站点全部或多数设置为零换乘公交车站点结构。本发明的快速公交道路系统，公交行驶全程道路均为快速路。
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公开(公告)号：CN1304715C
公开(公告)日：2007-03-14
申请号：CN200510200503.4
申请日：2005-08-31
摘要： 一种全围合封闭但机动车可自由穿行的城市街区建筑结构，街区内机动车道路全部放在地面上，街区建筑内的公共花园和绿地设置在这个被围合的空间之内，人的活动空间全部放在地面停车库屋顶所形成的架空平台上和与架空平台相连通的地面公共花园和绿地上，用围栏将一个街区内人的活动空间围合封闭成一个整体，围栏上设置进出口，整个街区结构纵向有地面层和架空平台两层，街区建筑内的机动车道路和街区建筑内人的活动空间相互隔离，这种将人的活动空间进行封闭性围合并不影响机动车在街区建筑内的机动车道路上自由穿行。这种街区建筑结构既创造了良好的治安环境，又保证了城市交通微循环道路的畅通。
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