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公开(公告)号：CN113373998A
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202110872117.9
申请日：2021-07-30
申请人： 中铁十二局集团有限公司 , 中铁十二局集团第四工程有限公司 , 中铁建华南建设有限公司
IPC分类号： E02D37/00 , E02D31/00 , E02D29/045 , E02D33/00 , E02D15/02
摘要： 一种既有建筑物内施作基坑地连墙的结构改造及加固方法，在深基坑与周边建筑重叠区域内，通过在建筑物内部新做隔墙兼做地连墙导墙并紧贴隔墙背后施做肋墙对既有结构进行改造；通过从建筑物底板对地连墙一定成槽深度范围做注浆加固，在建筑物内对各层楼板进行满堂红脚手架加固，在两侧新做隔墙内部安装临时型钢支撑进行支顶，对既有结构进行加固；对地连墙成槽范围结构楼板逐层进行切割并对两新做隔墙间空间进行回填，为地连墙分幅施工创造条件；通过对既有建筑物的变形监测对既有建筑物变形沉降进行控制。本发明涉及的工艺成熟，操作简便，对同类深基坑地连墙穿越周边既有地下建筑物施工具有十分重要的参考价值及实际意义。
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公开(公告)号：CN216142086U
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202121762160.1
申请日：2021-07-30
申请人： 中铁十二局集团第四工程有限公司 , 中铁十二局集团有限公司 , 中铁建华南建设有限公司
IPC分类号： E02D37/00 , E02D31/00 , E02D29/045 , E02D33/00 , E02D15/02
摘要： 一种既有地下建筑内施作地连墙的结构改造及加固结构，在深基坑与周边建筑重叠区域内，通过在建筑物内部新做隔墙兼做地连墙导墙并紧贴隔墙背后施做肋墙对既有结构进行改造；通过从建筑物底板对地连墙一定成槽深度范围做注浆加固，在建筑物内对各层楼板进行满堂红脚手架加固，在两侧新做隔墙内部安装临时型钢支撑进行支顶，对既有结构进行加固；对地连墙成槽范围结构楼板逐层进行切割并对两新做隔墙间空间进行回填，为地连墙分幅施工创造条件；通过对既有建筑物的变形监测对既有建筑物变形沉降进行控制。本实用新型涉及的工艺成熟，操作简便，对同类深基坑地连墙穿越周边既有地下建筑物施工具有十分重要的参考价值及实际意义。
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公开(公告)号：CN114961737B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202210439566.9
申请日：2022-04-25
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 中铁建华南建设有限公司 , 中铁十二局集团有限公司
摘要： 本发明提供一种适用于富水复合地层矿山法分部开挖快速化施工方法，包括S1、划分富水复合地层为六个导洞，单一先行导洞施工，施工初期支护，继续施工直至贯通；S2、利用先行导洞对其余五导洞超前注浆、核查掌子面前方实际地层情况并作为原位试验段，验证工前评估及设计措施有效性；S3、施工其余五个导洞，开挖并施工五个导洞的初期支护；S4、同步施工五个导洞至全线贯通；本方法大幅度提升效率节省工期，注浆和开挖同步进行，实时核查掌子面前方实际地层情况，创造新工作面对其余导洞进行超前注浆及对加固土体抽芯检查，满足施工工况工艺，不会在富水复合地层地段出现失真，防止发生工程事故及隐患，实现系统化人力、工程成本预算。
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公开(公告)号：CN114922222A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210672595.X
申请日：2022-06-15
申请人： 中铁建华南建设有限公司 , 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 中铁十二局集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种PHC管桩快速化低扰动托换施工方法，包括以下步骤：对既有地面建构筑物进行临迁；开挖施工基坑；在施工基坑底部的软土土层均匀设置预埋袖阀管；构建新筏板，并在新筏板顶部组装预制拼装式新基座；利用新筏板施作锚杆静压桩；施作新建矿山法隧道，破除与新建矿山法隧道冲突的既有PHC管桩，根据沉降监测结果利用预埋袖阀管进行补偿注浆抬升控制软土土层沉降；预制拼装式新基座的对穿螺栓口采用微膨胀水泥砂浆填充密实，所述预制拼装式新基座和新筏板外表面采用PVC柔性卷材防水封闭；回填施工基坑，完成既有PHC管桩托换；本发明方法有利于缩短工期、减少施工费用，同时兼顾后期跟踪注浆、控制沉降的需要。
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公开(公告)号：CN114810091B
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202210465561.3
申请日：2022-04-29
申请人： 中铁建华南建设有限公司 , 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 中铁十二局集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种三台阶法向CRD法直接转换快速施工方法，包括以下步骤：S1、对掌子面进行超前加固支护；S2、进入关键断面前，在所述关键断面前的小断面施工段完成三台阶法到四台阶法的转换，在关键断面前形成四个台阶；S3、在所述台阶Ⅰ和所述台阶Ⅱ处掘进施工形成左上分部和右上分部两个分部，在所述台阶Ⅲ和所述台阶Ⅳ处掘进施工形成左下分部和右下分部两个分部；S4、待最后一个分部掘进超过所述关键断面时，三台阶法向CRD法转换完成；S5、利用常规CRD法对过渡段和大断面施工段进行施工挖掘。本发明实现台阶法直接向常规CRD法转换，避免复杂的转换步序。
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公开(公告)号：CN114961737A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210439566.9
申请日：2022-04-25
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 中铁建华南建设有限公司 , 中铁十二局集团有限公司
摘要： 本发明提供一种适用于富水复合地层矿山法分部开挖快速化施工方法，包括S1、划分富水复合地层为六个导洞，单一先行导洞施工，施工初期支护，继续施工直至贯通；S2、利用先行导洞对其余五导洞超前注浆、核查掌子面前方实际地层情况并作为原位试验段，验证工前评估及设计措施有效性；S3、施工其余五个导洞，开挖并施工五个导洞的初期支护；S4、同步施工五个导洞至全线贯通；本方法大幅度提升效率节省工期，注浆和开挖同步进行，实时核查掌子面前方实际地层情况，创造新工作面对其余导洞进行超前注浆及对加固土体抽芯检查，满足施工工况工艺，不会在富水复合地层地段出现失真，防止发生工程事故及隐患，实现系统化人力、工程成本预算。
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公开(公告)号：CN114810091A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210465561.3
申请日：2022-04-29
申请人： 中铁建华南建设有限公司 , 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 中铁十二局集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种三台阶法向CRD法直接转换快速施工方法，包括以下步骤：S1、对掌子面进行超前加固支护；S2、进入关键断面前，在所述关键断面前的小断面施工段完成三台阶法到四台阶法的转换，在关键断面前形成四个台阶；S3、在所述台阶Ⅰ和所述台阶Ⅱ处掘进施工形成左上分部和右上分部两个分部，在所述台阶Ⅲ和所述台阶Ⅳ处掘进施工形成左下分部和右下分部两个分部；S4、待最后一个分部掘进超过所述关键断面时，三台阶法向CRD法转换完成；S5、利用常规CRD法对过渡段和大断面施工段进行施工挖掘。本发明实现台阶法直接向常规CRD法转换，避免复杂的转换步序。
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公开(公告)号：CN115163089B
公开(公告)日：2023-02-14
申请号：CN202210519994.2
申请日：2022-05-13
申请人： 中铁建华南建设有限公司 , 中铁十二局集团有限公司 , 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种下穿既有地铁线路多源关联信息化风险管控实施方法，遵循“周边土体沉而不塌、既有结构损却可修、线路运营缓但不停”的底线原则，通过多源一体化措施保障工程安全，具体包括全方位管控地层和水位变化的注浆及水位稳定措施、严控新建隧道变形的快速化施工措施、自动化监测及联动注浆抬升措施、多阶段动态“地层‑结构”及精细化“荷载‑结构”有限元模拟预判措施等；后制定了运营应急预案，并根据需要安装特殊调整轨道扣件系统，保证下穿施工期间列车安全不间断运营；本方法从分析不同工程的自身特性和环境风险出发，制定针对性强、合理性高的成套保护监控方案，避免生搬硬套规范，有效保障工程顺利实施及既有隧道安全运营。
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公开(公告)号：CN115012997B
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202210718259.4
申请日：2022-06-23
申请人： 中铁十二局集团有限公司 , 中铁建华南建设有限公司 , 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种快速化低扰动交叉中隔壁法隧道二衬施工方法，其步骤为：根据施工组织安排，确定施工分段，使每个施工段最大长度不超过20m或两倍隧道洞径；在一个施工段内，每隔一榀临时支撑在上半导洞内架设临时型钢斜撑，在已架设临时型钢斜撑的临时中隔壁底端钢架施作临时支撑型钢/二衬防水节点，破除未架设临时型钢斜撑的临时中隔壁底端的混凝土并切除其底端的钢架；施作隧道底板二衬，回填临时混凝土；架设满堂支架，依次施作两侧拱腰二衬和拱顶二衬。本发明通过在上部导洞增加临时型钢斜撑满足隧道初支结构整体性和刚度要求，避免依赖不确定性高的地层空间效应，同时兼顾隧道变形控制需要，显著降低施工风险，实现了二衬长段一次性浇筑。
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公开(公告)号：CN115163089A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210519994.2
申请日：2022-05-13
申请人： 中铁建华南建设有限公司 , 中铁十二局集团有限公司 , 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种下穿既有地铁线路多源关联信息化风险管控实施方法，遵循“周边土体沉而不塌、既有结构损却可修、线路运营缓但不停”的底线原则，通过多源一体化措施保障工程安全，具体包括全方位管控地层和水位变化的注浆及水位稳定措施、严控新建隧道变形的快速化施工措施、自动化监测及联动注浆抬升措施、多阶段动态“地层‑结构”及精细化“荷载‑结构”有限元模拟预判措施等；后制定了运营应急预案，并根据需要安装特殊调整轨道扣件系统，保证下穿施工期间列车安全不间断运营；本方法从分析不同工程的自身特性和环境风险出发，制定针对性强、合理性高的成套保护监控方案，避免生搬硬套规范，有效保障工程顺利实施及既有隧道安全运营。
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