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公开(公告)号：CN101418753B
公开(公告)日：2010-10-27
申请号：CN200810051464.X
申请日：2008-11-25
Applicant: 中国第一汽车集团公司 , 吉林大学
IPC: F02M21/02
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 本发明公开了一种稀燃天然气发动机燃气喷射方法。旨在克服现有技术采用单次燃气喷射方法使点火时刻缸内混合气浓度呈现上稀下浓的问题。本发明将天然气发动机每一个工作循环所需要的天然气量分成两份，按比例、按速度、按时间分第一与第二两次向缸内喷射：在气缸中形成大范围均质混合气体的第一次喷射的天然气量与第二次喷射的天然气量之比例为4.7:1，速度之比例为1:2，时间是在进气上止点前30度曲轴转角至进气上止点后30度曲轴转角之间开始喷射；在气缸中实现混合气浓度局部分层的第二次喷射的天然气量与第一次喷射的天然气量之比例为1:4.7，速度之比例为2:1，时间是在进气上止点后100度至160度曲轴转角之间开始喷射。
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公开(公告)号：CN101349214B
公开(公告)日：2010-07-28
申请号：CN200810215046.X
申请日：2008-09-04
Applicant: 吉林大学 , 中国第一汽车集团公司
IPC: F02F3/26
Abstract: 本发明公开了一种用于天然气发动机中的加工有燃烧室的活塞。为克服存在的燃烧热效率与燃烧速度低的问题。方案是在活塞的顶面加工一个横剖面的内轮廓线为十字形曲线的向内凹的十字形燃烧室，燃烧室的对称线与活塞的对称线共线。十字形曲线包括四段直径为65～67mm的圆弧和四段形成燃烧室肋的半径为5～7mm的圆弧，每两段直径为65～67mm的圆弧之间放置一半径为5～7mm的圆弧，半径为5～7mm圆弧的圆心在直径为65～67mm圆弧的外侧，四段直径为65～67mm圆弧的圆心同心，直径为65～67mm圆弧和半径为5～7mm圆弧之间用半径为5mm圆弧连接。燃烧室深为25～27mm，底部用半径为6～8mm环形曲面连接。
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公开(公告)号：CN101418753A
公开(公告)日：2009-04-29
申请号：CN200810051464.X
申请日：2008-11-25
Applicant: 中国第一汽车集团公司 , 吉林大学
IPC: F02M21/02
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 本发明公开了一种稀燃天然气发动机燃气喷射方法。旨在克服现有技术采用单次燃气喷射方法使点火时刻缸内混合气浓度呈现上稀下浓的问题。本发明将天然气发动机每一个工作循环所需要的天然气量分成两份，按比例、按速度、按时间分第一与第二两次向缸内喷射：在气缸中形成大范围均质混合气体的第一次喷射的天然气量与第二次喷射的天然气量之比例为4.7∶1，速度之比例为1∶2，时间是在进气上止点前30度曲轴转角至进气上止点后30度曲轴转角之间开始喷射；在气缸中实现混合气浓度局部分层的第二次喷射的天然气量与第一次喷射的天然气量之比例为1∶4.7，速度之比例为2∶1，时间是在进气上止点后100度至160度曲轴转角之间开始喷射。
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公开(公告)号：CN101349214A
公开(公告)日：2009-01-21
申请号：CN200810215046.X
申请日：2008-09-04
Applicant: 吉林大学 , 中国第一汽车集团公司
IPC: F02F3/26
Abstract: 本发明公开了一种用于天然气发动机中的加工有燃烧室的活塞。为克服存在的燃烧热效率与燃烧速度低的问题。方案是在活塞的顶面加工一个横剖面的内轮廓线为十字形曲线的向内凹的十字形燃烧室，燃烧室的对称线与活塞的对称线共线。十字形曲线包括四段直径为65～67mm的圆弧和四段形成燃烧室肋的半径为5～7mm的圆弧，每两段直径为65～67mm的圆弧之间放置一半径为5～7mm的圆弧，半径为5～7mm圆弧的圆心在直径为65～67mm圆弧的外侧，四段直径为65～67mm圆弧的圆心同心，直径为65～67mm圆弧和半径为5～7mm圆弧之间用半径为5mm圆弧连接。燃烧室深为25～27mm，底部用半径为6～8mm环形曲面连接。
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公开(公告)号：CN101302971A
公开(公告)日：2008-11-12
申请号：CN200710055620.5
申请日：2007-05-11
Applicant: 中国第一汽车集团公司
IPC: F02M21/02
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 本发明涉及一种天然气发动机气缸内混合气分层控制方法，其特征在于：采用平底气缸盖、燃烧室布置在活塞顶部的电控天然气发动机，通过合理推迟发动机各工况的天然气喷气时刻，使气缸内混合气实现自上而下由浓到稀的弱分层分布。其可以使发动机燃烧稳定，扩大稀燃熄火极限，有效控制发动机排放。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN201284699Y
公开(公告)日：2009-08-05
申请号：CN200820134106.0
申请日：2008-09-04
Applicant: 吉林大学 , 中国第一汽车集团公司
IPC: F02F3/26
Abstract: 本实用新型公开了一种用于天然气发动机中的加工有燃烧室的活塞。为克服存在的燃烧热效率与燃烧速度低的问题。方案是在活塞的顶面加工一个横剖面的内轮廓线为十字形曲线的向内凹的十字形燃烧室，燃烧室的对称线与活塞对称线共线。十字形曲线包括四段直径为65～67mm的圆弧和四段形成燃烧室肋的半径为5～7mm的圆弧，每两段直径为65～67mm圆弧之间放置一半径为5～7mm的圆弧，半径为5～7mm圆弧的圆心在直径为65～67mm圆弧的外侧，四段直径为65～67mm圆弧的圆心同心，直径为65～67mm圆弧和半径为5～7mm圆弧之间用半径为5mm圆弧连接。燃烧室深为25～27mm，底部用半径为6～8mm环形曲面连接。
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公开(公告)号：CN119869367A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202510098994.3
申请日：2025-01-22
Applicant: 吉林大学
IPC: B01J8/06 , C01B3/04 , B01D53/04 , B01D53/047 , F28D21/00
Abstract: 一种多功能的氨分解制氢系统，属于清洁能源技术领域。由电磁感应冷启动子系统、热催化分解氨子系统和动力子系统组成。在冷启动阶段，电磁感应冷启动子系统通过利用磁感应加热技术对导电及铁磁性催化剂进行非接触式加热，在极短时间内(约5秒)驱动氨分解反应。在正常使用阶段，热催化分解氨子系统利用高效整体式催化剂在较低温度下(
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公开(公告)号：CN114046191B
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202111358871.7
申请日：2021-11-17
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种发动机可变气门正时装置属汽车发动机技术领域，本发明的皮带轮和传动块固接，皮带轮内装配轴承对，凸轮轴链接块装配在轴承对内，凸轮轴和驱动轴和凸轮轴链接块键连接，传动块和轴承装配在前盖板上，控制轴组件间隙装配在前盖板上，控制轴组件上的齿轮分别和内齿圈和传动块的头部齿轮部分啮合，传动块和驱动轴间隙配合，内齿圈和支撑座间隙配合，控制块间隙配合在支撑座内，蜗轮和控制块固接，蜗杆和蜗轮轴向垂直，后盖板和支撑座固接。本发明能实现气门正时的调节，改变配气相位，可实现大范围改变负阀重叠角度，有利于实现汽油的可控自燃，提高发动机的燃油经济性和排放特性。
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公开(公告)号：CN113108963B
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202110400604.5
申请日：2021-04-14
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开的属于活塞环型线设计技术领域，具体为一种活塞环圆周径向弹力动态测试装置，包括固定构件由活塞和气缸组成，施力构件由第一弹簧和第二弹簧组成，测量构件分为活塞环周向径向弹力静态测量构件和活塞环周向径向弹力动态测量构件。该发明利易于加工制造，原理简单，且组成各零部件的成本均较低；检测时，活塞环安装在环槽中保证活塞环检测时的稳定性；测量过程中利用杠杆原理，将测出的活塞环内压力值进行放大处理，降低了因为传感器本身精度问题带来的测量误差，销轴与杠杆之间球面接触，可提高测量精度；测量过程中能保证活塞环受力状态与工作状态一致，提高测量精度；可同时测出动态条件下活塞环工作时多点处的径向弹力值。
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公开(公告)号：CN113108963A
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202110400604.5
申请日：2021-04-14
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开的属于活塞环型线设计技术领域，具体为一种活塞环圆周径向弹力动态测试装置，包括固定构件由活塞和气缸组成，施力构件由第一弹簧和第二弹簧组成，测量构件分为活塞环周向径向弹力静态测量构件和活塞环周向径向弹力动态测量构件。该发明利易于加工制造，原理简单，且组成各零部件的成本均较低；检测时，活塞环安装在环槽中保证活塞环检测时的稳定性；测量过程中利用杠杆原理，将测出的活塞环内压力值进行放大处理，降低了因为传感器本身精度问题带来的测量误差，销轴与杠杆之间球面接触，可提高测量精度；测量过程中能保证活塞环受力状态与工作状态一致，提高测量精度；可同时测出动态条件下活塞环工作时多点处的径向弹力值。
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