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公开(公告)号：CN111963933A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202010872703.9
申请日：2020-08-26
申请人： 天津天元海科技开发有限公司
IPC分类号： F21S8/00 , F21V5/04 , F21W111/04 , F21Y115/10
摘要： 本发明提供了一种双层双角度的透镜，涉及航标灯领域，包括同轴固定连接的上透镜和下透镜，下透镜的底部开设有插入LED灯的安装孔，上透镜和下透镜均是向外侧延展的鼓形结构，上透镜和下透镜的外侧分别形成上曲面部以及下曲面部，下曲面部的弧度大于上曲面部的弧度，从而使得上透镜的垂直发散角大于上透镜的垂直发散角，当船只处于远处时，能够快速捕捉下透镜发出的光束，当船只处于近处时，尽管海浪带动航标灯起伏波动，但是船只仍旧能够快速捕捉上透镜发出的光束，从而使得船只无论远近均能快速确定航标灯的位置，进一步改善航标灯的指示效果。
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公开(公告)号：CN106218816A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201610776271.5
申请日：2016-08-30
申请人： 天津天元海科技开发有限公司
发明人： 何彩柳
IPC分类号： B63B22/00
CPC分类号： B63B22/00 , B63B2022/006
摘要： 本发明是一种多功能海洋声学浮标，包括缆绳、浮体和支撑杆，其特征在于，所述支撑杆垂直贯穿安装在所述浮体中心位置，所述光伏板的顶端设有DGPS天线，所述DGPS天线的上方设有灯具，所述灯具上连有夜间导航指示灯，所述夜间导航指示灯通过无线通信设备与所述控制器相连，所述支撑杆的底部设有水下电子舱，所述水下电子舱通过所述缆绳连有水听器，所述水听器的下方设有锚，所述锚通过绳索与所述缆绳固定连接。本发明在不增加浮标体积的情况下，实现浮标多功能的设计，使浮标由单一水声测量功能发展成为可以兼顾定位、数传、处理、存储功能，不仅有效解决了浮标数量过多，因放置不当而造成的使用不便的问题，而且大大节约了资源。
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公开(公告)号：CN114486193A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210093482.4
申请日：2022-01-26
申请人： 天津天元海科技开发有限公司 , 交通运输部南海航海保障中心广州航标处
IPC分类号： G01M11/02
摘要： 本申请提供一种航标的发光周期检测方法，包括：接收航标的光信号；将所述光信号转换的电平信号并输入到定时/计数器中计算获取所述电平信号的时长数据，并将所述时长数据进行存储；提取存储的所述时长数据，根据所述时长数据绘制图像曲线发送到显示模块进行显示。本申请通过传感器接收光信号转化为电平信号，并直接采用定时/计数器进行时长数据的计算，在保证光信号周期检测准确性的前提下，减少了设备中单元数量，精简结构并降低了成本。本申请还提供一种航标的发光周期检测装置、设备以及系统。
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公开(公告)号：CN114417936A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202210087919.3
申请日：2022-01-25
申请人： 天津天元海科技开发有限公司 , 交通运输部南海航海保障中心广州航标处
摘要： 本申请提供一种航标的摇摆周期计算方法，包括：获取多个采集周期内航标的连续角度值；截取所述连续角度值内的数据段，判断所述数据段内的波峰和波谷数量，当所述波峰或者波谷数量不小于3时，切除所述数据段的第一个和最后一个的波谷或者波峰，生成输入数据段；判断所述输入数据段内的波峰和波谷数量值，将所述数量值较小的波峰或者波谷数量值除以所述输入数据段的时间段值作为航标的摇摆周期。本申请通过连续采集角度变化值，以一段时间内的所述变化值作为航标摇摆周期计算数据，得到最接近真实摇摆周期平均值得摇摆周期。本申请还提供一种航标的摇摆周期计算装置。
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公开(公告)号：CN113989682A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202111632391.5
申请日：2021-12-29
申请人： 天津天元海科技开发有限公司 , 交通运输部北海航海保障中心天津航标处
摘要： 本专利涉及航标巡检领域，尤其涉及一种基于无人机遥感的航标巡检系统及巡检方法，通过对航标的巡检图像的采集，获得由巡检图像能够分析得到的巡检特征，根据巡检特征对航标的失常情况进行判断，当产生失常情况时，给失常情况的类别，由无人机进行二次拍摄，获取排查原因图像，通过排查原因图像获取与失常情况的类别对应排查原因特征，这样采集的信息能够更加全面，也方便快捷，同时本申请还能对拍摄的巡检图像进行筛选，避免产生大量的不清晰、重复的无异议图像信息，通过上述方法能够增加航标维护的工作效率，增强航标应急响应能力，全面提高航标维护和服务质量，降低巡查成本。
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公开(公告)号：CN110753128A
公开(公告)日：2020-02-04
申请号：CN201911038455.1
申请日：2019-10-29
申请人： 交通运输部南海航海保障中心 , 中国交通通信信息中心 , 天津天元海科技开发有限公司
摘要： 本发明提供了一种基于北斗通信和AIS通信的双通道航标灯器，涉及航标设施领域，包括航标灯器本体以及位于航标灯器本体内的遥测终端，遥测终端包括独立的AIS通信单元以及北斗通信单元，航标灯器工作时，向附近基站播发航标位置及航标灯器运行信息，同时将航标灯器运行信息利用北斗通信单元发送至北斗终端服务器；并且AIS通信单元向AIS基站、北斗通信单元向北斗终端服务器同时发送航标位置信息以及航标灯器运行信息，服务器对信息进行汇总后提供给航标维护管理等相关部门，为其提供决策支持；本发明同时可为无人船舶技术的研究及实施提供部分技术支撑。
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公开(公告)号：CN109386796A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201811296588.4
申请日：2018-11-01
申请人： 天津天元海科技开发有限公司
IPC分类号： F21S9/03 , F21V23/00 , H05B37/04 , F21W111/04
摘要： 本发明提供了一种互为交叉备用的航标灯系统，涉及航标设备领域，包括：控制器、航标灯组件、光伏组件和电源组件；航标灯组件、光伏组件和电源组件均连接控制器；其中，航标灯组件包括至少两个航标灯，控制器包括至少两个控制模块，光伏组件包括至少两个太阳能板，电源组件包括至少两个电池；单个航标灯、单个控制模块、单个太阳能板和单个电池配合工作，其余的航标灯、控制模块、太阳能板和电池作为备用；控制模块检测航标灯、控制模块、太阳能板和电池的运行状态，若出现异常则切换连接对应的备用设备；控制模块检测到运行异常信息后上传至上位机。该航标灯系统运行稳定可靠，保证航标灯持续有效地发挥助航作用。
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公开(公告)号：CN109204705A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201811296575.7
申请日：2018-11-01
申请人： 天津天元海科技开发有限公司
IPC分类号： B63B22/00
摘要： 本发明提供了一种浮标管理方法，涉及航标设备技术领域，包括：启用无人机根据预设路线飞行；当无人机飞行到浮标设备上空时摄录浮标设备图像，对浮标整体结构和运行状态进行检测；无人机与浮标设备建立通信连接，读取并存储浮标设备的数据记录；无人机返回管理中心将数据记录传输至管理终端。能够方便检测浮标的运行状态，将浮标所收集的数据传输回来，降低漏检率，大大降低了浮标的维护难度。
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公开(公告)号：CN106224888A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201610772393.7
申请日：2016-08-30
申请人： 天津天元海科技开发有限公司
发明人： 何彩柳
IPC分类号： F21S9/03 , F21V29/83 , F21V29/77 , F21V29/71 , F21V23/00 , F21W111/047 , F21Y115/10
CPC分类号： F21S9/037 , F21V23/02 , F21V29/713 , F21V29/77 , F21V29/83 , F21W2111/047
摘要： 本发明是一种能自散热的新型航标灯，包括航标灯本体，所述航标灯本体由上到下依次包括灯头、散热仓、蓄电池仓、仪表仓和支撑固定部件，所述灯头内设有LED发光灯管，所述灯头外壁相对的两侧分别设有进风口和出风口，所述进风口内设有风轮机，所述散热仓上下与所述灯头和所述蓄电池仓的接触处设有导热件，所述散热仓外壁圆周均布多组散热片，所述蓄电池舱内设有蓄电池，所述蓄电池仓外设有太阳能电池板。本发明不仅在灯头两侧设置有进风口和出风口，能将LED发光灯管产生的热量通过风力循环及时排出；还在灯头和蓄电池仓之间加设有散热仓，导热件及时将热量传递给散热片，把多余的热量排出，延长了灯管和蓄电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN118966798A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411436840.2
申请日：2024-10-15
申请人： 天津天元海科技开发有限公司 , 中国船舶集团有限公司第七〇七研究所
IPC分类号： G06Q10/0635 , G06Q50/40 , G06F17/10 , G01D21/02
摘要： 本发明属于海洋环境采集技术领域，涉及到一种海洋环境数据智能采集分析方法、终端及其存储介质。本发明通过分析当前日期的目标海洋对应各监测区域的出行安全性评估系数，有利于避免海上航行困难、操纵失控等安全事故的发生，有助于海上航行船队选择安全的航行路线，通过分析当前日期的目标海洋对应各监测区域的污染程度评估系数，有利于及时发现污染风险，提供污染预警和避让建议，保证了航行人员的身体健康，通过分析目标海洋对应各监测区域的各适宜出行日和目标海洋对应各监测区域在检测时间段内的污染变化趋势，有利于航行人员预先做出更加科学的决策，减少了目标海洋的海上事故风险，确保了航行的安全性和可靠性。
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