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公开(公告)号：CN107066725B
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN201710230765.8
申请日：2017-04-11
申请人： 西北工业大学
摘要： 一种基于故障基因的转子结构动力学逆向设计方法，根据转子转速、功率功能设计要求，进行转子初始结构设计，得到临界转速、振型；开展故障基因筛查，建立转子‑支承系统的故障基因库，确定转子初始结构的显性基因及其表达式；对转子初始结构显性故障的故障响应进行估算，若故障响应突出，则应根据遗传因子，对转子结构参数进行调整，再次估算故障响应，直至满足要求。本发明在设计过程中即对潜在的振动故障进行预估，并针对特定的故障进行结构调整和优化，最大限度地降低故障发生的可能性，提高航空发动机结构动力学设计结果对典型故障的包容能力，为转子动力学特性优化指明了方向，缩短了转子系统的研制周期，同时节约了研制成本。
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公开(公告)号：CN107101829B
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201710230772.8
申请日：2017-04-11
申请人： 西北工业大学
摘要： 一种多技术融合航空发动机故障智能诊断方法，通过数据分析方法对故障数据样本进行识别，匹配出故障库中与待诊样本相似度不低于判断值的故障作为疑似故障。依据典型故障因子决策表，对所有疑似故障进行多轮筛选，得出可能性最大的有限个主要疑似故障。利用模式识别算法，对主要疑似故障进行模式识别，识别时的学习训练样本来自于故障样本数据特征库中的故障数据特征，识别时的识别对象为待识别样本的特征，并对识别结果进行一次或多次动力学特征检验。本发明能够有选择性地确定模式识别的学习对象，缩小学习范围，查全率η从1降为33％。学习时间从90s减少到了19s。通过检验环节，对识别结果进行检验，将干扰信号的虚警概率由33％将为0。
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公开(公告)号：CN107066725A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710230765.8
申请日：2017-04-11
申请人： 西北工业大学
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 一种基于故障基因的转子结构动力学逆向设计方法，根据转子转速、功率功能设计要求，进行转子初始结构设计，得到临界转速、振型；开展故障基因筛查，建立转子‑支承系统的故障基因库，确定转子初始结构的显性基因及其表达式；对转子初始结构显性故障的故障响应进行估算，若故障响应突出，则应根据遗传因子，对转子结构参数进行调整，再次估算故障响应，直至满足要求。本发明在设计过程中即对潜在的振动故障进行预估，并针对特定的故障进行结构调整和优化，最大限度地降低故障发生的可能性，提高航空发动机结构动力学设计结果对典型故障的包容能力，为转子动力学特性优化指明了方向，缩短了转子系统的研制周期，同时节约了研制成本。
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公开(公告)号：CN106697175A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201610876513.8
申请日：2016-10-08
申请人： 西北工业大学
IPC分类号： B62M25/08
CPC分类号： B62M25/08
摘要： 本发明公开了一种基于单片机控制的自行车自动变速器，变速器安装在自行车架上，显示器固定在车把上并通过导线连接控制电路，拨链器与自行车后轮轴架通过尾勾固连。传感器数据采集器与电池、主控电路封装盒、丝杠电机固定在变速器壳体内；电池与主控电路连接，主控电路上有USB端口用于充电和读入数据；显示器具有选择手动或自动换挡模式并显示速度，踏频行车参数；通过显示屏上选取控制模式，通过收集踏频信号反馈至丝杠电机动作,以自动或手动控制自行车档位升降；以踏频区间信号为变速依据的主控电路自动分析所在踏频区间，换挡执行电路输出换挡信号，控制丝杠电机动作牵拉变速线控制拨链器；拨链器结构简单，安装便捷。
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公开(公告)号：CN107025348B
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201710230773.2
申请日：2017-04-11
申请人： 西北工业大学
摘要： 一种航空发动机转子早期积液故障识别方法，能够简单有效的识别航空发动机转子早期积液故障，并与不平衡故障作区分。本发明将积液故障与健康幅频特性曲线积分面积的差值作为识别特征。在峰值点前，积液故障的幅值高于健康，峰值点后，低于健康；不平衡故障在峰值点前后幅值较健康的高低关系固定，不会出现一边高于健康，一边低于健康的情况。通过积液转子幅频特性线的积分面积与健康转子的积分面积之差，在左右积分区域将有明显的符号区别的特点判定积液故障。该特征航空发动机转子积液故障独有。能有效将其与航空发动机不平衡故障区别开来。本发明能够简单有效地识别航空发动机转子积液故障，具有推广使用方便和可信度高的特点。
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公开(公告)号：CN107101829A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201710230772.8
申请日：2017-04-11
申请人： 西北工业大学
CPC分类号： G01M15/00 , G01N33/0034
摘要： 一种多技术融合航空发动机故障智能诊断方法，通过数据分析方法对故障数据样本进行识别，匹配出故障库中与待诊样本相似度不低于判断值的故障作为疑似故障。依据典型故障因子决策表，对所有疑似故障进行多轮筛选，得出可能性最大的有限个主要疑似故障。利用模式识别算法，对主要疑似故障进行模式识别，识别时的学习训练样本来自于故障样本数据特征库中的故障数据特征，识别时的识别对象为待识别样本的特征，并对识别结果进行一次或多次动力学特征检验。本发明能够有选择性地确定模式识别的学习对象，缩小学习范围，查全率η从1降为33％。学习时间从90s减少到了19s。通过检验环节，对识别结果进行检验，将干扰信号的虚警概率由33％将为0。
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公开(公告)号：CN107025348A
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201710230773.2
申请日：2017-04-11
申请人： 西北工业大学
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 一种航空发动机转子早期积液故障识别方法，能够简单有效的识别航空发动机转子早期积液故障，并与不平衡故障作区分。本发明将积液故障与健康幅频特性曲线积分面积的差值作为识别特征。在峰值点前，积液故障的幅值高于健康，峰值点后，低于健康；不平衡故障在峰值点前后幅值较健康的高低关系固定，不会出现一边高于健康，一边低于健康的情况。通过积液转子幅频特性线的积分面积与健康转子的积分面积之差，在左右积分区域将有明显的符号区别的特点判定积液故障。该特征航空发动机转子积液故障独有。能有效将其与航空发动机不平衡故障区别开来。本发明能够简单有效地识别航空发动机转子积液故障，具有推广使用方便和可信度高的特点。
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公开(公告)号：CN106445204A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610854713.3
申请日：2016-09-28
申请人： 西北工业大学
IPC分类号： G06F3/0354 , H02J7/32
CPC分类号： G06F3/03541 , H02J7/32 , H02J7/326
摘要： 本发明公开了一种带有微型盘式发电机的无线鼠标，由旋臂摇柄、电机壳体、鼠标壳体、转轴、鼠标底座、盘式线圈和蓄电池、鼠标内电路组成，电机壳体位于鼠标壳体上方,且通过轴承和转轴与过盈套配合安装，鼠标壳体与鼠标底座通过螺纹连接。磁动子周向均布在电机壳体内，相邻磁动子极性相反，构成交替排列的N-S磁场；通过转动电机壳体顶部的旋臂摇柄，带动磁动子交替掠过交织排列在鼠标壳体内表面的无铁芯盘式线圈上方，产生交变的磁通，转矩输出平稳，感应电动势经整流稳压后对鼠标其内置的储电池进行充电，输出稳定，充电快速高效，实现鼠标的长时间续航工作。无线鼠标利用自身的电机不更换电池进行充电，实现节能减少污染环境。
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公开(公告)号：CN205846825U
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201620597798.7
申请日：2016-06-17
申请人： 西北工业大学
摘要： 本实用新型公开了一种永磁体振动发电电池，采用多级磁动子并在级间加装导磁垫片,导磁垫片同时连接两个磁极的N极或S极，用以优化气隙磁导的结构,增强气隙磁场和空间磁场；磁动子在线圈套筒中运动交替穿过粘黏在套筒上的线圈时，能使各级线圈获得大的磁通变化率，提高感应电动势。套筒两端有永磁体作为磁弹簧的端盖，使动子处于欠阻尼状态，利用自身重力和惯性力与磁场力的相互作用，动子做振幅减小的周期振动，使磁通变化持续时间更长，提高能量利用率。端盖外侧连带有调节电路，将发电部分和电池外壳上储能电池连接在一起，并防止储能电池反向向线圈供电。永磁体振动发电电池具有结构简单、经济实用的特点。
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公开(公告)号：CN205847049U
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201620599842.8
申请日：2016-06-17
申请人： 西北工业大学
IPC分类号： H02K35/00
摘要： 本实用新型公开了一种带磁弹簧的风力永磁直线发电机，由发电台体、基座、端盖和振动能量收集柱组成。发电台体穿过端盖中间圆孔安装在基座底部的凹槽内，发电台体上的圆凸台处装有与底座内壁上极性相反的磁铁组成磁弹簧，磁动子基座上沿周向均布多个圆槽，磁动子以磁阵列形式排列固定安装在圆槽内，机身上端部有轴向能量收集柱接口，振动能量收集柱与收集柱接口配合安装。当发电台体振动时，使得台体上的磁动子反复穿过端盖上的线圈，产生交变的磁通。振动能量收集柱作用是当有来流流过时，带动台体做横向的振动。带磁弹簧的风力永磁直线发电机没有转子结构，安装维修方便,且能有效地利用各个方向来流引起的振动能量,占地少。
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