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公开(公告)号：CN117606810A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311450305.8
申请日：2023-11-02
申请人： 西北工业大学
IPC分类号： G01M15/14 , G01M15/02 , G01M13/028 , B64F5/60
摘要： 本发明涉及一种模拟挤压油膜阻尼器转子系统机动飞行的试验装置和方法，包括转子试验器安装平台、偏航控制电机、翻滚控制平台、俯仰控制连杆和实验平台基础。启动控制电机偏航运动，启动翻滚控制平台两端的电机，实现翻滚运动；控制俯仰控制连杆中的两个伸缩机构，实现俯仰运动。同时启动控制电机偏航运动，翻滚控制平台两端的电机和控制俯仰控制连杆中的两个伸缩机构，实现偏航运动、翻滚运动和俯仰运动的耦合运动。只需三个控制变量便可完成偏航、俯仰、滚转和耦合等机动动作。采用模块化设计，安装、调试、运行和后期维护维修成本低。
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公开(公告)号：CN115680779A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211310654.5
申请日：2022-10-25
申请人： 西北工业大学
IPC分类号： F01D5/10 , F01D5/06 , G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/10 , G06F119/14
摘要： 一种双转子系统多挤压油膜阻尼器的设计方法，通过衡量双转子系统的各阶模态对不平衡质量矩的敏感程度，选择弹性支承处应变能占比极大，同时以不平衡质量矩更敏感的模态作为设计工况，使有限的挤压油膜阻尼器发挥更大的作用；选择各挤压油膜阻尼器设计工况对应的模态，并在各挤压油膜阻尼器设计完成后，校核多个挤压油膜阻尼器共同工作时的减振效果，保证各挤压油膜阻尼器有各自对应设计工况的模态，以及共同作用下的多挤压油膜阻尼器对双转子系统所有模态的减振效果。本发明具有计算速度快、准确性高的特点，贯穿应用于航空发动机双转子系统多挤压油膜阻尼器设计的流程，对航空发动机双转子系统多挤压油膜阻尼器的匹配设计具有重要的工程意义。
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公开(公告)号：CN114923694A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210527045.9
申请日：2022-05-16
申请人： 西北工业大学
摘要： 本发明一种航空发动机附件管路疲劳裂纹故障的诊断方法及设备，属于航空发动机领域；方法步骤为评估航空发动机附件管路的状态，通过评估结果选定加速度传感器安装位置；通过所述加速度传感器采集航空发动机附件管路的信号；处理航空发动机附件管路的信号；根据步骤3的信号处理结果计算航空发动机附件管路的故障特征；通过故障特征诊断航空发动机附件管路的故障。本发明考虑航空发动机附件管路的实际非线性边界和约束条件，以附件管路局部结构作为分析和诊断的对象，解决现有基于非线性传递函数的方法在航空发动机附件管路疲劳裂纹故障诊断过程中的不足。
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公开(公告)号：CN111219210B
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202010016548.0
申请日：2020-01-08
申请人： 西北工业大学
摘要： 一种基于反向旋转双转子涡动方向换向的动力学优化设计方法，将该双转子系统不平衡量带入遗传算法中、以航空发动机设计准则中规定的不稳定工作转速裕度作为计算目标，经过遗传算法计算得的。所述双转子系统不平衡量的阈值包括高压转子不平衡量阈值和低压转子不平衡量阈值。本发明弥补了现有的航空发动机结构动力学设计准则的不足，改善了航空发动机结构动力学设计能力，按航空发动机设计准则中规定的不稳定工作转速裕度进行航空发动机结构动力学设计，能使得航空发动机的工作转速避开涡动方向换向点转速，从而提高航空发动机的使用寿命和可靠性。
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公开(公告)号：CN111219210A
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN202010016548.0
申请日：2020-01-08
申请人： 西北工业大学
摘要： 一种基于反向旋转双转子涡动方向换向的动力学优化设计方法，将该双转子系统不平衡量带入遗传算法中、以航空发动机设计准则中规定的不稳定工作转速裕度作为计算目标，经过遗传算法计算得的。所述双转子系统不平衡量的阈值包括高压转子不平衡量阈值和低压转子不平衡量阈值。本发明弥补了现有的航空发动机结构动力学设计准则的不足，改善了航空发动机结构动力学设计能力，按航空发动机设计准则中规定的不稳定工作转速裕度进行航空发动机结构动力学设计，能使得航空发动机的工作转速避开涡动方向换向点转速，从而提高航空发动机的使用寿命和可靠性。
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公开(公告)号：CN108801621A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810719739.6
申请日：2018-07-02
申请人： 西北工业大学
IPC分类号： G01M13/00
摘要： 一种模拟机动飞行条件下航空发动机转子盘腔积液的装置，可调支板与所述基座上表面之间形成45°的夹角。盘腔积液模拟转子固定在两块立板之间。在两块立板相对应的表面呈放射状的分布有多组承力杆安装孔，并使分别位于两个立板上的各组承力杆安装孔一一对应。承力杆安装孔是以所在立板的一个直角为圆心，以该直角的两个边分别为0°和90°，在该0°～90°内每隔15°设置一组通孔。本发明对真实航空发动机转子结构进行缩放得到，以满足盘腔积液模拟转子与航空发动机转子结构的动力学相似性。模拟装置转子与水平夹角可调，能模拟发动机机动飞行时多个姿态下盘腔积液转子的动力学特性，进行卧式转子与立式转子的故障动力学特性的对比研究。
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公开(公告)号：CN103912315B
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201410146849.X
申请日：2014-04-14
申请人： 西北工业大学 , 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
IPC分类号： F01D5/10
摘要： 一种航空发动机转子结构动力学的设计方法，从高推比性能航空发动机工作状态的特征出发，提出热模态的概念，以适应航空发动机变工况下转子结构动力学的设计。本发明的核心是优化转子和支承的参数，使得转子系统的热模态避开支承绝对刚性时转子的模态，同时发挥阻尼器的作用，使转子系统在热模态下满足振动标准的要求。本发明提出了将弹性支承的转子模态与支承绝对刚性的转子模态之间的裕度作为优化参数，同时发挥阻尼器的减振效果，以达到转子系统的动力学要求。本发明改变了传统的先设计再验算的设计思想，对转子的动力学特性进行主动设计，循环设计，提高了工作效率，具有重要的工程实用价值。
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公开(公告)号：CN101846098B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN200910021663.0
申请日：2009-03-24
申请人： 西北工业大学
摘要： 一种增加气动负荷及稳定性的压气机叶栅的叶片排布方式，同一叶片排中每相邻的三个叶片为一组，以第一个叶片(1)前缘轴向位置为基准，相邻的第二个叶片(2)位于第一个叶片叶盆表面一侧，其前缘位置沿叶栅的轴向后移，移动距离为第一个叶片轴向弦长L的7％～15％；与第二个叶片相邻的第三个叶片(3)位于第二个叶片叶盆表面一侧，其前缘相对于第二个叶片(2)前缘沿叶栅轴向后移，移动距离为第一个叶片(1)轴向弦长的5％～15％；第三个叶片绕其前缘旋转1°～3°。本发明在一个叶片排中形成三个互不相同的气流通道，气流在其中的流动能够提高压气机的气动稳定性，并在各叶片叶型设计弯度不变的条件下明显增大叶片的气动负荷。
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公开(公告)号：CN101846100A
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN200910021665.X
申请日：2009-03-24
申请人： 西北工业大学
摘要： 一种改善压气机气动稳定性的叶栅气动布局，同一叶片排中每相邻的三个叶片为一个叶片组，并以第一个叶片(1)的前缘轴向位置为基准，与其相邻的第二个叶片(2)前缘位置相对定位基准沿叶栅的轴向向后移动第一个叶片(1)轴向弦长L的7％～15％；与第二个叶片(2)相邻的第三个叶片(3)前缘与第二个叶片(2)前缘在叶栅轴线方向处于相同的位置，且第三个叶片(3)与第二个叶片(2)采用相同的叶片；同一叶片排的其它叶片组则按此方式排布。本发明在一个叶片排中形成三个互不相同的气流通道，气流的流动具有不同于现有技术的独有特征，可以更好地改善压气机的气动稳定性，并具有增大叶片气动负荷以及减少流动损失能力。
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公开(公告)号：CN117606811A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311458083.4
申请日：2023-11-04
申请人： 西北工业大学
IPC分类号： G01M15/14 , G01M15/02 , G01M13/028 , B64F5/60
摘要： 本发明涉及一种模拟挤压油膜阻尼器转子系统叶片飞失的试验装置和方法，包括壳体、控制器、步进电机、飞脱叶片的安装位置和活动卡口；壳体为矩形体，飞脱叶片位于矩形体的一个直角上；活动卡口位于飞脱叶片一侧，一端的卡口钳住实验的飞脱叶片，另一端与步进电机的螺纹头连接；所述步进电机与壳体上的控制器电连接，受控制器的信号指示，在设定试验转速时运动，其螺纹头的旋转，带动活动卡口运动，释放飞脱叶片，完成叶片飞失。本试验装置叶片飞失装置为模块化设计，体积小，重量轻，每个装置独立控制和运行。实时设定飞失的转速和时间，无需预设裂纹、预埋炸药或预制榫头，极大的简化了操过过程，同时通过智能和动态控制，实现可靠和重复飞失。
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