公开(公告)号：CN108674195B

公开(公告)日：2020-01-14

申请号：CN201810638335.4

申请日：2018-06-20

申请人： 西南交通大学

发明人： 李奇 ,  黄文强 ,  陈维荣 ,  燕雨 ,  尚伟林

IPC分类号： B60L7/10 ,  B60L7/22 ,  B61C17/12

摘要： 本发明公开一种无接触网供电城市轨道车辆制动能量回收方法，包括步骤：设定车辆制动距离；在制动前根据速度优化算法得到最优的制动速度曲线；车辆按照所述最优的制动速度曲线运行；在制动过程中采用分段电阻投入的方式,消耗多余的制动功率，确保母线电压的稳定。本发明使车辆在该速度曲线运行下可以回收更多的制动能量；改变了车辆制动过程中制动功率随时间的分布，实现了在满足制动距离要求以及其他各项指标的前提下超级电容吸收的制动能量达到最大化；极大提高氢燃料电池有轨车辆的运行里程，而且将延长车辆制动部件的使用寿命。

公开(公告)号：CN108674195A

公开(公告)日：2018-10-19

申请号：CN201810638335.4

申请日：2018-06-20

申请人： 西南交通大学

发明人： 李奇 ,  黄文强 ,  陈维荣 ,  燕雨 ,  尚伟林

IPC分类号： B60L7/10 ,  B60L7/22 ,  B61C17/12

摘要： 本发明公开一种无接触网供电城市轨道车辆制动能量回收方法，包括步骤：设定车辆制动距离；在制动前根据速度优化算法得到最优的制动速度曲线；车辆按照所述最优的制动速度曲线运行；在制动过程中采用分段电阻投入的方式,消耗多余的制动功率，确保母线电压的稳定。本发明使车辆在该速度曲线运行下可以回收更多的制动能量；改变了车辆制动过程中制动功率随时间的分布，实现了在满足制动距离要求以及其他各项指标的前提下超级电容吸收的制动能量达到最大化；极大提高氢燃料电池有轨车辆的运行里程，而且将延长车辆制动部件的使用寿命。

公开(公告)号：CN109703593B

公开(公告)日：2020-02-11

申请号：CN201910010650.7

申请日：2019-01-07

申请人： 中车唐山机车车辆有限公司 ,  西南交通大学

发明人： 李奇 ,  黄文强 ,  燕雨 ,  陈维荣 ,  李明 ,  韩国鹏 ,  刘楠 ,  张秋敏

IPC分类号： B61H9/06 ,  B60T13/58 ,  B60T13/74

摘要： 本发明公开一种无接触网有轨电车全区间运行能耗综合优化方法，根据无接触网有轨电车运行参数综合优化得到车辆在该区间的运行速度曲线，进行离线全区间优化；当车辆遇特殊情况实际速度偏离优化得到的参考速度时，车辆通过在线速度调节策略与电‑机械制动力最优分配测量调节车辆速度。本发明综合优化得到车辆在该区间的运行速度曲线，无接触网有轨车辆按该速度曲线运行时不仅准点到达，而且能量利用效率最高；当车辆遇特殊情况实际速度偏离优化得到的参考速度时，车辆通过在线速度调节算法与电‑空制动最优分配算法调节车辆速度，保证车辆准点到达。

公开(公告)号：CN109703593A

公开(公告)日：2019-05-03

申请号：CN201910010650.7

申请日：2019-01-07

申请人： 中车唐山机车车辆有限公司 ,  西南交通大学

发明人： 李奇 ,  黄文强 ,  燕雨 ,  陈维荣 ,  李明 ,  韩国鹏 ,  刘楠 ,  张秋敏

IPC分类号： B61H9/06 ,  B60T13/58 ,  B60T13/74

摘要： 本发明公开一种无接触网有轨电车全区间运行能耗综合优化方法，根据无接触网有轨电车运行参数综合优化得到车辆在该区间的运行速度曲线，进行离线全区间优化；当车辆遇特殊情况实际速度偏离优化得到的参考速度时，车辆通过在线速度调节策略与电-机械制动力最优分配测量调节车辆速度。本发明综合优化得到车辆在该区间的运行速度曲线，无接触网有轨车辆按该速度曲线运行时不仅准点到达，而且能量利用效率最高；当车辆遇特殊情况实际速度偏离优化得到的参考速度时，车辆通过在线速度调节算法与电-空制动最优分配算法调节车辆速度，保证车辆准点到达。

公开(公告)号：CN108790840A

公开(公告)日：2018-11-13

申请号：CN201810763665.6

申请日：2018-07-12

申请人： 西南交通大学

发明人： 李奇 ,  尚伟林 ,  陈维荣 ,  燕雨 ,  邱宜宾 ,  黄文强 ,  苏波

IPC分类号： B60L7/22

CPC分类号： B60L7/22

摘要： 本发明公开一种混合动力有轨电车再生制动能量回收优化方法和系统，根据燃料电池混合动力有轨电车的运行特性及牵引电机机械特性曲线，制定驾驶模式的制动操作控制优化，充分利用电制动力，实现制动能量回馈最大化，然后，通过优化能量管理策略，控制各动力电源出力分配，实现制动能量回收最大化。本发明在保证燃料电池混合动力系统对有轨电车负载可靠供电的同时，实现平稳制动及制动能量回收；保证系统制动性能前提下，实现回馈制动、能耗制动和机械制动联合的制动优化，尽可能地实现制动能量回收最大化，提高燃料利用率，实现燃料经济性的目的，减少制动噪音，降低排放，延长储能装置使用寿命，降低运营成本，改善车辆制动安全性。

公开(公告)号：CN208544121U

公开(公告)日：2019-02-26

申请号：CN201821102757.1

申请日：2018-07-12

申请人： 西南交通大学

发明人： 李奇 ,  尚伟林 ,  陈维荣 ,  燕雨 ,  邱宜宾 ,  黄文强 ,  苏波

IPC分类号： B60L7/22 ,  B60L7/24

摘要： 本实用新型公开了一种混合动力有轨电车再生制动能量回收系统，包括燃料电池、燃料电池供电回路、锂电池、锂电池供电回路、超级电容、超级电容供电回路、牵引逆变器、牵引电机、机械制动装置、制动电阻装置、能量管理控制器、牵引控制器和辅助控制器；本实用新型保证系统制动性能前提下，实现回馈制动、能耗制动和机械制动联合的制动，尽可能地回收制动能量，提高燃料利用率，实现燃料经济性的目的，延长储能装置使用寿命，降低成本。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利