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公开(公告)号：CN111028521B
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN201911316624.3
申请日：2019-12-19
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种有轨电车网络绿波协调控制方法与装置，本发明方法所构建的混合整数线性规划模型以最大化社会车辆双向绿波带宽加权之和为目标，模型约束包括交叉口相序约束、社会车辆及有轨电车绿波约束、社会车辆有轨电车交互约束、交叉口干线交叉约束和网络外圈闭环约束条件等，并通过表示路段绿波是否打断的0‑1变量对约束进行松弛，在尽可能扩大社会车辆绿波带宽的同时，保证有轨电车绿波带宽满足通行需求。本发明能够对整个路网而非单条线路的有轨电车绿波实行优化，并且绿波带能够反映道路流量需求的大小，并且在必要条件下可以打断部分路段的绿波，以达到全局最优解。最终实现了整个道路网络中有轨电车和社会车辆的协同高效流畅运行。
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公开(公告)号：CN112037540A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010793652.0
申请日：2020-08-10
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种潮汐交通状态干线信号协调设计方法与装置，本发明方法首先获取潮汐交通状态干线目标路段的相关参数，然后以干线为建模对象，构建并求解以最大化干线两个方向加权吞吐量为目标的优化模型，通过调节绿灯时长实现干线吞吐量最大化；接着以各交叉口为建模对象，构建并求解以最小化高交通量方向车均延误为目标的优化模型，通过调节相位差实现车均延误最小化；再以干线为建模对象，构建并求解以最大化低交通量方向绿波带宽为目标的优化模型，通过调节相位方案实现绿波带宽最大化。本发明通过建立并求解上述三种优化模型，能够在最大化系统通行能力的基础上，降低高交通量方向车均延误，并满足低交通量方向不停车需求。
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公开(公告)号：CN111127872A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201911254608.6
申请日：2019-12-10
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种考虑行人与右转车辆冲突的直右可变导向车道的控制方法，适时地将进口道可变导向车道功能在直右车道和右转专用车道之间切换，在兼顾直行车流的通行效率下，减少右转车流与过街行人的冲突。本发明方法主要包括交叉口道路及交通信息获取，直右导向车道中右转车辆比例估计，右转车流在绿灯时间内的饱和通行能力，以及基于右转车流通行能力进行可变导向车道功能判定等步骤。本发明能在过街行人与右转车辆的冲突增大时将可变导向车道功能转换为右转专用，防止直行车辆进入低通行效率的车道，保障交叉口交通运行安全。并能在右转车辆与过街行人的冲突不严重时，将可变导向车道转换为直右共用车道，提高道路交叉口的时空资源利用率。
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公开(公告)号：CN110929092A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201911136308.8
申请日：2019-11-19
Applicant: 国网江苏省电力工程咨询有限公司 , 金卯新能源集团有限公司 , 东南大学 , 国网江苏省电力有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于动态注意力机制的多事件视频描述方法，包括如下步骤：将视频序列输入三维卷积神经网络，提取视频的视觉特征；采用基于注意力机制的视频编码层对视觉特征进行编码，并将特征编码输入到事件预测层；事件预测层根据视频编码信息对各个事件进行预测；事件描述层根据事件预测结果获取各事件视觉特征，并动态结合自身的上下文信息产生各事件的文字描述。所述方法克服了现有多事件视频描述方法并行性差，效率低的缺点，同时保证了视频描述生成的准确性，并能够采用端到端的方式进行模型的训练。
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公开(公告)号：CN110335475A
公开(公告)日：2019-10-15
申请号：CN201910576934.2
申请日：2019-06-28
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种复线共轨有轨电车交叉口信号灯感应控制方法及系统，方法包括：根据检测器检测的时刻、距离和有轨电车速度预测有轨电车到达交叉口的时刻；若连续两辆有轨电车到达交叉口时刻处于同一信号周期，则出现复线情况，优先考虑到达交叉口时刻较早的车辆；综合考虑有轨电车到达交叉口次序与到达交叉口时刻，分情况采取绿灯早启、绿灯延长、相位转移，保障有轨电车在交叉口停车等待时间最短；有轨电车通过后，对应不同的感应控制采取相应的补偿，使信号灯最快恢复到原始状态，从而使社会车辆的损失最小。本发明可保证复线有轨电车在交叉口间连续优先通行，同时尽可能的降低社会车辆在交叉口的延误。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105788312A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610292002.1
申请日：2016-05-05
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于车路协同的快速道路可变限速控制方法，该方法通过车辆与路侧情报板以及控制中心的协同控制，以实现实时调整快速道路的限制值，减少道路交通事故率，提高道路交通安全。本发明包括以下几个步骤：检测车辆速度、位置信息，开启可变限速控制，发布可变限速信息，控制车辆速度等步骤。本发明方法设计简单，易于计算；通过车路协同控制，能够克服已有可变限速控制的缺陷，减少道路交通事故，有效提高快速道路的交通安全。基于车路协同的可变限速方法在快速道路交通管理与控制方面具有非常实际的工程运用价值。
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公开(公告)号：CN104794919B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201510213423.6
申请日：2015-04-28
Applicant: 辽宁省交通规划设计院 , 南京全司达交通科技有限公司 , 东南大学
IPC: G08G1/09
Abstract: 本发明公开了一种多车道高速公路车道资源实时优化配置方法，包含采集交通数据、确定当量交通量、计算饱和度、客货分离确定、配置车道资源、分道限速确定和实时信息发布七个步骤。该方法通过实时采集和分析高速公路不同车型的流量数据，判断是否需要对高速公路进行客货分离，并确定客货分离和客货不分离两种情况下的车道限速措施，形成实时的车道资源配置方案。本发明通过对高速公路车道资源实时分配和控制，减少由于客货混行引起的安全问题，最大限度的发挥不同车型的速度优势，提高高速公路的通行效率。
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公开(公告)号：CN103114529B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201310022263.8
申请日：2013-01-21
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种公路事故易发路段车速管控设施的综合设置方法，该方法基于认知心理学和人机工效学原理，确定事故易发路段标志、限速标志、振动减速标线三者之间的位置距离关系以及三者与事故易发路段起点之间的位置距离关系，以便科学合理地对驾驶者在进入公路事故易发路段之前进行减速行车的提示和警示。本发明为公路事故易发路段标志、限速标志以及振动减速标线三种设施的综合设置提供了一套细致有效的设置方法。
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公开(公告)号：CN102831767B
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201210286822.1
申请日：2012-08-13
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/00
Abstract: 本发明公开了一种综合成本优化的城市公共交通多模式站点停靠方法，该停靠方法包括以下步骤：第1步：采集乘客出行信息、车辆运营信息和沿线站点信息；第2步：首先，建立基于乘客出行成本和车辆运营成本的综合成本最低的目标函数，然后，建立对应目标函数的约束条件式，包含公交通行能力、客流、时间点、发车间隔及满载率五个方面的约束：第3步：将第1步中采集的乘客出行信息、车辆运营信息和沿线站点信息，代入第2步建立的目标函数和约束中，得到发车频率h和停站模式O，获得综合成本最低的多模式站点停靠方式。该方法考虑公交通行能力、客流、时间点、发车间隔、满载率约束以及停站模式，使得乘客出行成本和公交运营成本到达最低。
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公开(公告)号：CN102437192B
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201110404027.3
申请日：2011-12-08
Applicant: 东南大学
Abstract: 一种N型绝缘体上硅横向双扩散场效应晶体管，包括：N型衬底，在N型衬底上设有埋氧，在埋氧上设有N型外延层，在N型外延层的内部设有N型缓冲阱和P型体区，在N型缓冲阱内设有N型阳区，在P型体区中设有N型阴区和P型体接触区，在N型外延层的表面一定范围内设有栅氧化层和场氧化层，栅氧化层的上表面设有多晶硅栅，器件表面一定范围内还设有钝化层和金属层。其特征在于N型外延层上还设有P型阱区，P型阱区和P型体区构成阶梯状P型掺杂，P型阱区的掺杂浓度低于P型体区，且P型阱区的一侧与场氧化层相切，另一侧与P型体区相抵，这种结构可以显著降低鸟嘴处的电场强度和碰撞电离率，从而有效地改善输出特性。
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