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公开(公告)号：CN111148671A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201880062631.2
申请日：2018-09-26
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T13/135 , B60T8/17 , B60T8/40
Abstract: 本发明的制动控制装置根据制动操作部件的操作，对车辆的前轮轮缸内的前轮液压、以及后轮轮缸内的后轮液压进行调整。制动控制装置构成为包括：“调压单元(YC)，包括电动泵(DC)、以及电磁阀(UC)，并且通过电磁阀(UC)来将由电动泵排出的制动液调节到调整液压(Pc)，并将调整液压(Pc)导入到后轮轮缸”；以及“主单元(YM)，包括主缸(CM)、以及主活塞(PM)，并具有与前轮轮缸连接的主室(Rm)、以及导入调整液压(Pc)并对主活塞(PM)赋予与通过主室(Rm)施加于主活塞(PM)的后退力(Fb)相对的前进力(Fa)的伺服室(Rs)”。
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公开(公告)号：CN111065557A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201880055210.7
申请日：2018-09-05
Applicant: 株式会社爱德克斯
Abstract: 实施方式中的制动控制装置例如基于轮缸内的液压的目标值、亦即目标轮压来协调控制增上游机构和下游机构，该上游机构增减主缸内的制动液的液压，该下游机构经由液压线路与所述上游机构连接，增减从所述上游机构输出的液压并供给至所述轮缸。在产生液压波动的情况下，制动控制装置通过将下游机构的控制从基于由液压传感器检测的检测液压的FB控制切换至基于上游目标液压的FF控制，从而消除上游机构和下游机构的控制的相互干扰，迅速消除液压波动。
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公开(公告)号：CN109803861A
公开(公告)日：2019-05-24
申请号：CN201780061557.8
申请日：2017-10-04
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T8/17 , B60T13/128 , B60T17/22
Abstract: 本发明是车辆用制动装置，具备：行程模拟器(13a)，具有与制动器操作部件(11)的操作联动地在缸(13a1)内滑动的活塞(13a2)，使反作用力室(13a3)产生反作用力液压，并将与反作用力液压相应的反作用力赋予给制动器操作部件(11)；以及液压产生部(100)，根据制动器操作部件(11)的操作，驱动主缸(12)内的主活塞(12c、12d)使主液压产生，并将基于主液压的液压供给至轮缸，并且，上述车辆用制动装置具备触底判定部(173)，该触底判定部(173)基于由反作用力液压检测部(25b)检测出的反作用力液压以及由主液压检测部(Y)检测出的主液压，判定主活塞(12c、12d)的状态是否为触底状态。
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公开(公告)号：CN109476298A
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201780046390.8
申请日：2017-07-26
Applicant: 株式会社爱德克斯
Abstract: 制动控制装置具备：操作位移传感器，检测制动操作部件的操作位移；“第一液压单元，经由第一位移信号线读取操作位移作为第一位移处理值，并基于该第一位移处理值调整制动液压”；“第二液压单元，经由第二位移信号线读取操作位移作为第二位移处理值，并基于该第二位移处理值调整制动液压”；以及通信总线，在第一液压单元与第二液压单元之间进行信号传递。第一液压单元从第二液压单元经由通信总线获取第二位移处理值，并执行第一位移处理值是否适当判定。第一液压单元在第一位移处理值为适当时，基于第一位移处理值调整制动液压，在第一位移处理值为不适当时，基于第二位移处理值调整制动液压。
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公开(公告)号：CN109070853A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201780020959.3
申请日：2017-03-28
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T8/00
Abstract: 制动装置具备：贮存器；主缸，若制动踏板的操作量成为规定量以上则连通压力室与贮存器的端口被切断而产生与制动踏板的操作量对应的液压；液压单元，调整轮缸的液压；以及电子控制单元，控制液压单元。电子控制单元构成为基于与通过轮缸的液压被按压至固定于车轮的旋转部件的摩擦部件的温度相关的温度相关值，判定摩擦部件是否处于衰退状态，在判定为处于衰退状态的情况下，控制液压单元执行在上述端口连通压力室与贮存器的期间经由上述端口从贮存器吸引制动液，并供给至轮缸的预加压。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117120311A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202280022287.0
申请日：2022-03-22
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T8/17
Abstract: 本发明运算前轮、后轮要求制动力，以使作为车辆的整体所要求的制动力与前轮、后轮要求制动力之和一致，并且，后轮要求制动力相对于前轮要求制动力的比率恒定。获取由前轮、后轮再生制动装置的工作状态决定的能够产生的前轮、后轮极限再生制动力。在前轮、后轮要求制动力为前轮、后轮极限再生制动力以下的情况下，仅通过前轮、后轮再生制动力实现前轮、后轮要求制动力。在前轮、后轮要求制动力比前轮、后轮极限再生制动力大的情况下，通过前轮、后轮再生制动力、以及前轮、后轮摩擦制动力实现前轮、后轮要求制动力。
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公开(公告)号：CN111989248A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN201980024191.6
申请日：2019-03-28
Applicant: 株式会社爱德克斯
Abstract: 本发明提供车辆用制动控制装置，具备：故障检测部(163)，检测第一行程传感器(41a)或者第二行程传感器(41b)的故障；存储部(164)，存储第一行程(U1)以及第二行程(U2)；第一计算用行程导出部(165)，根据第一行程(U1)和第二行程(U2)导出用于导出故障检测部(163)检测到故障的时刻之前的目标减速度(Gd)的平均值(L)；第二计算用行程导出部(167)，根据平均值(L)和第二行程(U2)(第一行程(U1))导出用于导出检测到故障的时刻以后的目标减速度(Gd)的加法值(K)；以及目标减速度设定部(168)，根据平均值(L)或者加法值(K)设定目标减速度(Gd)。
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公开(公告)号：CN111315621A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201880071197.4
申请日：2018-11-06
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T8/171 , B60T8/17 , B60T13/122 , B60T13/128 , B60T13/68
Abstract: 本发明是具备行程模拟器(21)的车辆用制动装置，该行程模拟器(21)具备气缸(211)、活塞(212)、形成于油路(164)的孔口(91)以及检测反作用力压力的压力传感器(73)，该反作用力压力是油路(164)中比孔口(91)靠近供给至反作用力室214的制动液的供给方向上游侧的部分的液压，该车辆用制动装置具备：行程传感器(71)，检测行程；以及制动开始判定部(62)，在由压力传感器(73)检测到的反作用力压力为第一阈值以上、且由行程传感器(71)检测到的行程为第二阈值以上的情况下，判定为已经开始制动操作部件(10)的操作。
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公开(公告)号：CN111295316A
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201880067466.X
申请日：2018-10-17
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T17/22 , B60T8/17 , B60T13/122
Abstract: 制动控制装置具备：第1调压单元，其将由第1电动马达产生的液压调整为第1液压；“主单元，其具有主室、伺服室、反力室”；“再生协调单元，其在输入缸内通过第1液压来控制主活塞与输入活塞的间隙”；第1开闭阀，其设置于将输入缸和反力室连接的第1流体路径；第2开闭阀，其设置于将反力室和储液器连接的第2流体路径；反力液压传感器，其检测反力室的反力液压；输入液压传感器，其检测输入缸的输入液压；以及控制器，其控制第1电动马达、第1开闭阀以及第2开闭阀。控制器基于反力液压和输入液压而判定主单元、再生协调单元、第1开闭阀、第2开闭阀的适当与否。
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公开(公告)号：CN111183075A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201880063137.8
申请日：2018-09-28
Applicant: 株式会社爱德克斯
Abstract: 制动控制装置(100)具备：同时驱动判定部(112)，其判定是否需要同时驱动上游侧马达(13c2)和下游侧马达(27)；以及PWM控制部(113)，其在同时驱动判定部(112)的判定结果是肯定的情况下，将向上游侧马达(13c2)输出的PWM信号的占空比变更为比同时驱动判定部(112)的判定结果是否定的情况下的占空比小，通过PWM控制驱动上游侧马达(13c2)。
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