公开(公告)号：CN203670567U

公开(公告)日：2014-06-25

申请号：CN201290000539.1

申请日：2012-05-24

Applicant: 株式会社爱德克斯 ,  丰生制动机工业股份公司

Inventor： 山田仁 ,  甲斐秀幸 ,  稻家荣治 ,  小林寿

IPC: F16D65/22 ,  F16D51/24 ,  F16D65/14

CPC classification number: F16D51/24 ,  F16D51/22 ,  F16D65/22 ,  F16D2125/64

Abstract: 一种电动驻车制动装置，该电动驻车制动装置的驻车杆在其另一个端部处设有平坦形状的第一旋转限制部分，并且平坦形状的第一接触表面形成在轴向运动构件的一个侧面上。进一步地，第一接触表面设有与第一旋转限制部分的操作表面接触的突出部。在组装中，可以仅通过以下方式使驻车杆的另一个端部与轴向运动构件的一个侧面接合：从鼓状物的旋转轴线方向的上侧沿靠近轴向运动构件的方向带动驻车杆，以使驻车杆的第一旋转限制部分与轴向运动构件的第一接触表面接触。因此，可以改善组装性能。

公开(公告)号：CN119816437A

公开(公告)日：2025-04-11

申请号：CN202380057198.4

申请日：2023-08-03

Applicant: 株式会社爱德克斯

Inventor： 平田聪

IPC: B60T13/74 ,  F16D65/00 ,  F16D65/18 ,  F16D121/24 ,  F16D125/48 ,  H02K7/102 ,  H02K7/108

Abstract: 本发明涉及电动制动装置。电动制动装置(10)具备促动器部(20)。促动器部(20)根据通过传递机构(30)传递的电动马达(12)的旋转而对车轮赋予制动力。电动制动装置(10)具备控制促动器部(20)的电路部(60)。电动制动装置(10)具备由安装于马达轴构件(13)的被检测部(64)和设置于电路部(60)的检测部(63)构成的旋转角传感器(62)。电动制动装置(10)具备划分配置传递机构(30)的第一空间和配置电路部(60)的第二空间的分隔壁(70)。在分隔壁(70)设置有通孔(71t)。被检测部(64)配置在通孔(71t)中。

公开(公告)号：CN119604439A

公开(公告)日：2025-03-11

申请号：CN202380056593.0

申请日：2023-07-20

Applicant: 株式会社爱德克斯

Inventor： 坂口康平 ,  丹山翔太 ,  池松淳

IPC: B60T8/172 ,  B60T8/176

Abstract: 本发明涉及车辆制动控制装置。控制装置(50)具备控制部(M19)，该控制部实施通过调整车辆的左右两车轮的制动力来抑制该左右两车轮抱死的ABS控制。在上述ABS控制中执行，控制部(M19)交替地切换将左右两车轮中右车轮设为使制动力增大的第一车轮并将左车轮设为在小于第一车轮的制动力的范围内调整制动力的第二车轮的右车轮期间、和将左车轮设为第一车轮并将右车轮设为第二车轮的左车轮期间的交叉处理，并且执行在左车轮期间以及右车轮期间的任意期间中均使第二车轮的制动力增大的交叉处理。

公开(公告)号：CN114435363B

公开(公告)日：2025-02-07

申请号：CN202111129000.8

申请日：2021-09-26

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社爱德克斯

Inventor： 三宅一城 ,  安井拓哉

IPC: B60W30/18 ,  B60W40/09 ,  B60W50/00

Abstract: 本发明涉及车辆的控制装置、促动器系统、控制方法、非暂时性存储介质以及车辆。车辆的控制装置包括：受理部，构成为从实现驾驶辅助功能的多个应用受理第1制动请求；取得部，构成为取得驾驶员操作涉及的第2制动请求；协调部，构成为进行上述第1制动请求与上述第2制动请求的协调；以及输出部，构成为基于上述协调部的协调结果来输出对于促动器的请求，其中，上述协调部构成为当上述取得部在上述输出部正向上述促动器输出请求的过程中取得了上述第2制动请求的情况下，基于上述第2制动请求以上述输出部向上述促动器输出的请求增大或者被维持的方式进行协调。

公开(公告)号：CN119160183A

公开(公告)日：2024-12-20

申请号：CN202410776747.X

申请日：2024-06-17

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社爱德克斯

Inventor： 二宫和生 ,  堀尾雅信 ,  口之町敦史

IPC: B60W30/18 ,  B60W10/18 ,  B60W10/20 ,  B60T17/22 ,  B62D6/00 ,  B62D137/00

Abstract: 本公开涉及一种车辆控制装置。应用于车辆的所述车辆控制装置包括处理器，所述车辆包括驻车制动器，所述驻车制动器与左右的车轮相关联地设置，并且被配置为被驱动以使所述车轮进入不可旋转状态。所述处理器被配置为获取关于左右的所述驻车制动器中的每一个的异常发生信息。所述处理器被配置为当满足向所述驻车制动器中的每一个输出驱动命令并且所述驻车制动器中的一个具有异常的异常条件时，控制所述车辆中除了所述驻车制动器之外的装置以抑制设置有具有所述异常的所述驻车制动器的所述车轮的旋转。

公开(公告)号：CN118891176A

公开(公告)日：2024-11-01

申请号：CN202380025508.4

申请日：2023-03-08

Applicant: 株式会社爱德克斯

Inventor： 塚本骏

IPC: B60T8/00 ,  B60T13/74 ,  H02P3/00 ,  H02P5/46

Abstract: 本发明的制动系统(20)具备多个电动制动装置(21～24)。多个电动制动装置(21～24)分别具有电动马达(71、72)。在制动系统(20)中，判断是否由电动马达(71、72)产生再生电力，在判断为在多个电动马达(71、72)中的任意者中产生再生电力的情况下，以增大判断为产生再生电力的电动马达以外的其他电动马达的耗电量的方式驱动该其他电动马达。

公开(公告)号：CN118591486A

公开(公告)日：2024-09-03

申请号：CN202380017131.8

申请日：2023-01-18

Applicant: 株式会社爱德克斯

Inventor： 榊原优一 ,  杉本成 ,  高桥淳

IPC: B60T13/138 ,  F16D65/16 ,  F16D121/24 ,  F16D125/40 ,  B60T13/74 ,  F04B9/02

Abstract: 本发明提供一种电动缸装置。在具有接受电动机(14)的旋转而旋转的第三齿轮(20)和将第三齿轮(20)的旋转转换为活塞(13)在气缸(11)的内部的直线运动的直动转换机构(16)的电动缸装置(10)中，以允许向径向(R)的相对位移的状态连结作为直动转换机构(16)的直动部的螺母(23)和活塞(13)。

公开(公告)号：CN114761287B

公开(公告)日：2024-06-25

申请号：CN202080081511.4

申请日：2020-11-25

Applicant: 株式会社爱德克斯

Inventor： 竹谷佑介 ,  馆和辉

IPC: B60T7/12 ,  B60T8/1755

Abstract: 本发明提供的车辆的自动制动装置执行通过各车轮(WH)的制动力(Fx)的调整抑制制动中的车辆的偏转的偏转抑制控制。在车辆的自动制动装置中，基于车体速度(Vx)和减速度(Ga)决定开始偏转抑制控制的阈值(Hx)。具体而言，在车辆的自动制动装置中，基于横向加速度(Gy)和横摆率(Yr)中的至少一个，运算表示车辆的偏转程度的偏转量(Hn)，在偏转量(Hn)成为阈值(Hx)以上的时刻开始偏转抑制控制。

公开(公告)号：CN118215610A

公开(公告)日：2024-06-18

申请号：CN202280073030.8

申请日：2022-10-31

Applicant: 株式会社爱德克斯

Inventor： 大竹毅 ,  高桥淳

IPC: B60T13/138 ,  B60T8/32

Abstract: 本发明的电动制动装置(30)具备多个电动缸装置(50A、50B)和控制电动缸装置(50A、50B)的电动马达(60)的电路基板(45)。多个电动缸装置(50A、50B)使彼此的活塞(56)的轴线平行，且在排列方向上相邻地配置，上述排列方向是活塞(56)的径向。电路基板(45)以使电路基板(45)的板面相对于活塞(56)的轴线平行，且使长边方向朝向排列方向的姿势，与多个电动缸装置(50A、50B)相邻地配置。

公开(公告)号：CN117944699A

公开(公告)日：2024-04-30

申请号：CN202311270723.9

申请日：2023-09-28

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社爱德克斯

Inventor： 大桥祐太 ,  谷本充隆 ,  加藤英九 ,  大坪道弘

IPC: B60W50/029 ,  B60W50/02

Abstract: 一种车辆控制装置，包括处理器。处理器基于来自应用程序的运动请求来计算用于控制安装在车辆上的致动器的工作的工作请求的指令值。处理器使用运动请求和基于四个轮速传感器的检测值之一计算出的车辆的运动结果之间的偏差来对指令值执行反馈控制。当车辆被制动时，处理器基于指示由四个轮速传感器的检测值指示的车身速度中的第二大车身速度的检测值来计算反馈控制中的运动结果。