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公开(公告)号：CN114078339A
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202210013478.2
申请日：2022-01-07
申请人： 北京航空航天大学杭州创新研究院
IPC分类号： G08G5/04
摘要： 本发明公开了一种基于飞行趋势推理的时空概率分布网格飞行冲突检测方法。针对气象变化、航路动态调整、飞行员操作等多种不确定因素对航空器运动产生干扰的问题，本发明在获取当前空中状态估计的基础上，结合趋势推理和动力学理论揭示空中交通流时变规律，进一步通过构建对栅格化的管制空域进行时空概率分布计算，实现复杂空域环境中多航空器之间以及航空器与空域之间的高效检测，本发明该方法实现了对传统航迹推算模型的优势互补，提升了不确定多因素共同扰动下航迹精细化表征的稳定性和鲁棒性，对于提高空中交通运行效能，保障空中运行安全具有重要意义。
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公开(公告)号：CN111865563B
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202010730686.5
申请日：2020-07-27
申请人： 北京航空航天大学
摘要： 本发明涉及一种基于联盟链的民航乘客数据安全保护及防纂改方法，采用数字签名、对称加密和区块链等技术手段，旨在解决目前民航乘客数据隐私保护和安全存储等问题。乘客需注册id账号，机场生成与其相关的对称加密密钥Msk，将私人信息M运行AES对称加密算法得到密文C。机场上传C至云服务数据库，获得数据地址指针P，并将机场号、乘客ID、密文哈希、BLS签名和地址指针P作为一个消息体公开发布。联盟链各节点获取消息体后进行BLS签名验证，验证通过后将该消息加入至自身的区块体信息列表。在建立新区块中，需要执行改进的BLS门限签名算法来保证安全性和权威性。由于上传至数据库中的信息均是以密文形式，且在区块链中的信息不可篡改、永久保存，本发明对乘客信息的隐私性和安全性都提供了有力的保障。
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公开(公告)号：CN112243213B
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN202011058759.7
申请日：2020-09-30
申请人： 北京航空航天大学
摘要： 本发明实施例提供一种车联网中车辆分簇方法、装置、设备及可存储介质，具体实现方案为：该方法包括：获取目标车辆的平均迁移率和预设范围内邻居车辆发送的HELLO数据包；根据平均迁移率和HELLO数据包确定目标车辆待进入簇群中的状态；若确定待进入簇群中的状态为簇成员状态且申请通过加入对应的簇群，当监测到目标车辆在对应簇群中的通讯质量小于预设通讯质量阈值，控制目标车辆进入独立簇头状态。本发明实施例的车联网中车辆分簇方法，可以提高车联网分簇中簇群末端车辆节点的通信性能，进而降低末端车辆节点的时延，同时，当目标车辆通讯质量较差时，控制目标车辆进入独立簇头状态，从而可以降低控制信息发送量，减轻信道负担。
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公开(公告)号：CN113378504A
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202110918992.6
申请日：2021-08-11
申请人： 北京航空航天大学杭州创新研究院
IPC分类号： G06F30/367 , G06F21/72
摘要： 本发明提出了一种基于逻辑加密的集成电路低可控性节点保护方法，属于硬件安全领域。针对筛选出来的低可控性节点，首先寻找这些原始低可控节点的n级最大关联节点，在找到的n级最大关联节点的前提下，需要判断n级最大关联节点是否位于电路的关键路径，筛选出非关键路径上的n级最大关联节点并插入密钥门进行加密。对于处于关键路径上的n级最大关联节点，寻找其对应的原始低可控节点的n级最小关联节点，对n级最小关联节点进行逻辑加密。本发明不仅能防止关键路径节点的低可控性造成下级逻辑单元中非关键路径节点的低可控性，还可以减小电路的硬件开销，避免电路冗余，提高加密效率。
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公开(公告)号：CN113361984A
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202110918704.7
申请日：2021-08-11
申请人： 北京航空航天大学杭州创新研究院
摘要： 本发明公开了一种基于互馈模型的空港客流与运力流动态耦合方法和系统，将实时客流数据与运力配置数据传入本发明所述的互馈模型中，得到客流分配方案与运力配置方案，若得到的客流分配方案与实时客流的差异度在规定范围内，则实施目前的运力资源配置方案；若不在规定范围内，则将此时客流数据输入到互馈模型中重新计算，如此往复，达到客流与运力资源的动态耦合。本发明在交通方式的效用函数中加入了影响运力资源配置的变量，同时，在空港枢纽陆侧交通系统的利润函数加入影响旅客选择交通方式行为的变量，以此达到互馈模型中两个子模型互相影响的目的，最终使客流与运力流达到动态平衡，多交通方式间达到运力资源配置平衡。
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公开(公告)号：CN111152777B
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202010023628.9
申请日：2020-01-09
申请人： 北京航空航天大学杭州创新研究院
摘要： 本发明公开了一种单轴并联混合动力商用车行进间启动动力系统协同控制方法，属于汽车控制技术领域。本方法根据商用车质量、电机状态、车辆冲击度和离合器滑磨功自动调节离合器控制目标扭矩，无需进行复杂的标定工作，即可实现发动机快速平稳启动，减小离合器接合冲击，本发明方法具备自适应能力，能够有效地保证不同车辆坡道起步品质。
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公开(公告)号：CN112668245A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202110013279.7
申请日：2021-01-06
申请人： 北京航空航天大学杭州创新研究院
IPC分类号： G06F30/27 , G06K9/62 , G06N3/12 , G06F111/04
摘要： 本发明公开了一种基于多任务进化算法的多数据集特征选择方法及其系统，属于特征选择技术领域。包括(1)数据集清洗和拆分；(2)进化算法初始化；(3)选择优秀个体构成子种群，生成子代个体；(4)子种群模型评估；(5)对每一个子数据集进行独立进化；(6)算法停止检查；(7)输出每个子数据集的特征选择结果及回归模型。本发明的特征选择方法能够同时对多个数据集进行特征选择，不仅支持在不同数据集之间传递共享的特征选择方案，对多数据集进行协同的特征选择，还支持各数据集针对各自场景进行独立进化。因此，本发明显著减少了消耗在重复操作上的计算开销，显著提高多数据集特征选择的计算效率。
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公开(公告)号：CN112200372A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202011096271.3
申请日：2020-10-14
申请人： 北京航空航天大学
摘要： 本发明提供一种大型空港枢纽综合交通乘客分担率优化方法，属于交通运筹学领域。本发明用于减轻机场陆侧交通排队拥堵。所述方法包括：建立机场陆侧交通排队模型，使用Runge‑Kutta法预测排队长度信息。收集陆侧交通处的实时排队长度和乘客到达速率信息，结合预测排队时间，给定交通方式中各效用因素所占权重，通过Multinominal Logit模型计算乘客分担率，并通过连续加权平均(MSWA)算法计算改变排队时间权重后的优化乘客分担率，最后基于该计算结果进行乘客引导。
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公开(公告)号：CN111934880A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN202010659091.5
申请日：2020-07-09
申请人： 北京航空航天大学
摘要： 本发明涉及一个安全有效的具有隐私保护的云数据完整性验证方案，采用数字短签名、双线性映射和零知识证明等技术手段，旨在解决目前云储存数据的完整性和隐私性等问题。在数据拥有者与云服务器交互时，数据拥有者C产生秘钥对，对自己的数据进行技术处理并数字签名产生标识识别符。数据拥有者C将数据和标识识别符上传给云服务器S后，请求第三方验证者TPA对自己的数据进行验证。TPA发出挑战以验证数据是否完整，S根据挑战产生回应证明。最后，TPA验证证明是否正确，且TPA在验证数据的过程中无法得到任何隐私信息。因此本发明在完整性和隐私性上均有强力的保证。
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