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公开(公告)号：CN118560447A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410800489.4
申请日：2024-06-20
申请人： 长城汽车股份有限公司
发明人： 张春美
摘要： 本申请提供了一种启动发动机的方法、车辆和存储介质，属于汽车技术领域，该方法包括：在电动四驱模式下，获取车辆的行驶参数；当该车辆的行驶参数满足预启动条件时，开启发动机预启动模式，在该发动机预启动模式下，发动机启动但不参与驱动，保留该电动四驱模式；在该发动机预启动模式下，响应于驱动模式切换指令，切换至直驱四驱模式。通过本方案，减少了从电动四驱模式切换至直驱四驱模式时，发动机的启动时间，使得发动机能够及时为车辆提供驱动力，并且，从电动四驱模式切换至直驱四驱模式时，无需占用电池的发电功率，从而保证了整车的驱动功率，进而解决了从电动四驱切换至直驱四驱时出现的动力不足的问题。
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公开(公告)号：CN118529020A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202311246026.X
申请日：2023-09-25
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本公开涉及一种混合动力驱动系统控制方法、装置、系统及车辆。系统包括发动机、发电机及驱动电机，方法包括：获取当前动力需求；若当前动力需求大于第一需求阈值、且不大于第二需求阈值，则控制系统以双电机驱动模式工作，驱动电机的输出能力不小于第二需求阈值，驱动电机在双电机驱动模式下的驱动分配量小于第一需求阈值。这样，可使得系统从双电机驱动模式向发动机直驱模式切换过程中，在发电机卸载扭矩时，驱动电机存在用于补偿发电机所卸载扭矩的扭矩余量，以将发电机的扭矩转移到驱动电机，实现发电机起动发动机的功能。由此，可保证模式切换过程中，混合动力驱动系统的总输出等于总需求，以满足车辆动力需求，提升驾驶体验。
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公开(公告)号：CN118494489A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410794492.X
申请日：2024-06-19
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本申请提供了一种车辆扭矩控制方法、车辆扭矩控制装置、车辆和存储介质，涉及车辆技术领域。该方法包括：在检测到车辆处于直驱模式且换挡完成时，获取车辆中发动机的需求扭矩补偿量与实际扭矩补偿量；基于需求扭矩补偿量与实际扭矩补偿量，确定目标扭矩补偿量；在车辆中离合器的当前状态满足第一预设条件时，控制车辆中前驱电机开启对发动机的扭矩补偿；和/或，在发动机的运行状态满足第二预设条件时，控制车辆中后驱电机停止对发动机的扭矩补偿，以完成对发动机进行目标扭矩补偿量的扭矩补偿。基于上述方案，能够使车辆在直驱模式下完成挡位切换时，确保车辆平稳驾驶。
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公开(公告)号：CN112572402B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202010823799.X
申请日：2020-08-17
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明涉及混合动力车辆的控制装置。在随着由驾驶员提出的加速请求而从不将发动机作为行驶用驱动力源的行驶模式切换至将发动机作为行驶用驱动力源的行驶模式的情况下，判定第二旋转机能输出的辅助转矩是否满足对因增压器中的增压响应延迟而产生的发动机的输出不足进行补偿的请求辅助转矩。在判定为能输出的辅助转矩不满足请求辅助转矩的情况下，通过第一旋转机的MG1转矩使发动机转速上升至规定的目标转速。
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公开(公告)号：CN113492826B
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202010270835.4
申请日：2020-04-08
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 一种混合动力发动机停机控制方法，包括对于回收工况、驱动工况和怠速工况的发动机停机控制，本发明的停机控制方法通过进行先扭矩解耦之后再进行转速解耦，不仅有效实现了发动机在各工况下的停机功能需求，同时使得发动机在无扭矩状态下实现转速的可控下降，既提高了发动机停机的可靠性和精确性，又使得控制停机鲁棒性和平顺性得到进一步提高。
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公开(公告)号：CN118220157A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410412826.2
申请日：2024-04-07
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请的实施例揭示了一种车辆控制方法及装置、电子设备、存储介质。该方法包括：若车辆的工况信息满足发动机启动条件，则获取当前时刻发动机的水温；基于水温确定发动机的启动策略，以基于启动策略确定发动机的目标转速；获取发动机的实际转速，基于实际转速与目标转速确定发动机的稳速扭矩，以控制车辆的电机输出稳速扭矩。本申请的实施例能够实现迅速抵消了传动系统产生的扭振，可以达到稳定发动机转速波动，抑制传动系统扭振，有效改善齿轮敲击噪声的效果。
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公开(公告)号：CN114013423B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202110853910.4
申请日：2021-07-27
申请人： 现代凯菲克株式会社
摘要： 本公开涉及一种用于利用交通信息控制车辆的控制设备和方法，该车辆包括：驱动电机，被配置为通过基于来自电池的供给电压输出电机扭矩来驱动车辆；以及发动机，被配置为通过输出发动机扭矩来驱动车辆。该控制设备可以获取基于从车辆的当前位置至目的地的交通信息和车辆的尺寸信息计算的驱动模式数据，并且根据通过对所获取的驱动模式数据应用车辆的行驶条件确定的驱动模式控制车辆驱动至目的地，其中，在驱动模式数据中反映电机扭矩与发动机扭矩的功率分配比。
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公开(公告)号：CN117864092B
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202410283554.0
申请日：2024-03-13
申请人： 盛瑞传动股份有限公司
摘要： 本公开实施例涉及一种车辆控制方法、装置、设备及介质，涉及新能源汽车技术领域，其中该方法应用于整车控制器，包括：获取车辆的动力参数，根据动力参数确定动力标识，根据动力标识和预设的配置数据表确定动力总成配置，根据动力总成配置对车辆进行控制。采用上述技术方案，解决了同一种车型对应多种动力总成，需要多次生成不同的控制软件进行车辆，比较耗费时间和精力的技术问题，通过根据车辆的动力不同自动识别区分动力总成配置以及相关车辆控制，提高车辆控制效率，进一步防止车辆控制错误等风险。
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公开(公告)号：CN115402291B
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202211065280.5
申请日：2022-09-01
申请人： 一汽解放汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆控制方法、装置、电子设备及存储介质，其中，该方法包括：确定目标车辆所对应的道路属性；其中，所述道路属性包括上坡路段或下坡路段；获取所述道路属性下，与所述目标车辆相对应待确定功率和电池额定功率；其中，所述待确定功率包括车辆驱动功率或车辆制动功率；根据所述待确定功率和所述电池额定功率，确定与所述目标车辆相对应的动力控制源，以基于所述动力控制源控制所述目标车辆。解决了车辆在上坡和/或下坡路段时，存在能量浪费或无法满足驱动需求的问题，达到了在不浪费车辆能量的前提下，满足车辆驱动需求以及车辆节能的效果。
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公开(公告)号：CN118114355A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202211476084.7
申请日：2022-11-23
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明实施例提供了一种混合动力车辆运行优化方法及相关设备。其中，方法包括：获取混合动力车辆在目标运行工况下，按照不同混动控制方式行驶产生的电量损耗、燃油消耗和电池耐久损耗；其中，混动控制方式为根据电池剩余电量调整发动机功率的方式；基于电量损耗、燃油消耗和电池耐久损耗，计算混合动力车辆的单位行驶距离综合驾驶成本；以单位行驶距离综合驾驶成本最小为目标，对电池剩余电量与发动机功率的对应关系进行优化，获得优化后的混动控制方式。本发明综合考虑燃油消耗、电量消耗以及电池耐久损耗，针对不同电池剩余电量进行发动机功率调整，使得驾驶成本最优化，提升了用户使用体验。
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