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公开(公告)号：CN103606287B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201310611578.6
申请日：2013-11-27
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/09
Abstract: 一种预防隧道出入口附近追尾事故的可变限速控制方法，在隧道出入口下游位置设置交通流检测器，时时自动获取实时交通流数据对交通流状态进行监测；在隧道出入口上游设置可变信息提示板；考虑了拥堵会向上游快速传播的特性，基于拥堵波传播特性计算追尾事故发生条件，考虑驾驶员进出隧道口时由于光线强烈变化导致的视觉适应时间等综合因素，计算出最优的限速值，通过可变信息提示板时时提醒进出车辆，克服了以往针对隧道出入口附近追尾事故无法进行主动式预防的缺陷，大幅降低了隧道出入口附近追尾事故的发生率，且控制方法简单易实现，具有广泛前景。
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公开(公告)号：CN105844915A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201610318601.6
申请日：2016-05-13
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/01
CPC classification number: G08G1/0133
Abstract: 一种可变限速控制下交通流基本图的确定方法。首先用感应式线圈连续采集各可变限速控制下快速道路上各桩号处的交通流量和密度。对所采集数据进行预处理后，采用最优线性拟合的方法拟合数据，分别得到针对不同可变限速控制状态下的交通流基本图。基于实时采集的交通流密度及可变限速控制状态，判断实时交通流状态，在相应可变限速控制状态下的交通流基本图上绘制对应的状态转移图。本发明弥补了之前交通流基本图绘制中没有针对可变限速控制下交通流特性进行分析的不足，针对可变限速控制下交通流数据进行专门分析，在交通流基本图中有效体现可变限速控制对交通流的影响机理，使基于可变限速控制的交通流基本图的可变限速控制策略发挥更大效益。
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公开(公告)号：CN103218668B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201310041718.0
申请日：2013-02-01
Applicant: 东南大学
IPC: G06Q10/04
Abstract: 本发明公开了一种基于地理加权泊松回归的县级交通事故的预测方法；首先通过数据调查采集研究范围内各县的历史交通事故频次数据，然后设定县级事故频次和影响因素之间的模型关系和每个变量的影响系数的地理位置矩阵形式，以及进行参数估计过程中的地理权重函数，其后根据地理权重的泊松回归模型进行参数估计，克服了以往县级交通事故预测中没有考虑空间异质性而造成预测精准度不高的问题，为县级交通事故预测和安全防治政策指定提供科学、合理的指导。
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公开(公告)号：CN103198707B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201310092383.5
申请日：2013-03-21
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/16
Abstract: 本发明公开了一种基于晴天状况下危险交通流特征的车辆调控方法：步骤10）获取事故路段的交通信息；步骤20）采集晴天状况下的事故组交通数据；步骤30）采集晴天状况下的正常组交通数据；步骤40）建立交通流数据总样本；步骤50）建立初始交通事故概率关系式；步骤60）确定标定后的晴天状态下的交通事故概率关系式；步骤70）检测路段在晴天状态下发生交通事故的概率，并调控车辆；步骤80）重复步骤70），采集下一设定时间T的交通流参量，进行路段发生交通事故概率的判断，直至结束检测。该车辆调控方法实时检测快速道路在晴天状态下发生交通事故概率，对车辆进行调控，减少交通事故。
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公开(公告)号：CN102956109B
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201210453638.1
申请日：2012-11-13
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开一种信号交叉口进口道外置左转车道设置需求判定方法，其步骤为首先从信号交叉口获取相关信息，并提取相关参数，然后基于逻辑回归模型建立信号交叉口驾驶人选择外置左转车道的概率与所提取参数之间的关系式，再通过指定相关参数的不同取值组合，计算相应的平均概率值H，得到综合有不同变量组合所对应的H值的城市道路信号交叉口左转车辆选择外置左转车道概率模型图；接着指定各参数组合所对应概率阈值，当某交叉口对应的参数组合的H值大于该阈值时，则该信号交叉口需要设置外侧左转车道；反之，则不需要设置。本发明的应用可缓解相关信号交叉口的交通拥堵情况，进而提升城市道路信号交叉口的通行效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103093622B
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201310006774.0
申请日：2013-01-09
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种平面信号交叉口机非交通冲突数的预测方法，以大量的机非交通冲突和其冲突流量为数据，用广义线性模型，分析机非冲突的期望值，对机非交通冲突构建交通冲突模型,评价平面信号交叉口非机动车交通安全性。本发明利用交通流检测设备获取机动车与非机动车交通冲突的交通流量参数，建立交通冲突模型，对平面信号交叉口机非交通冲突进行预测，通过预测的机非交通冲突数对平面信号交叉口非机动车进行安全评价，克服了现有交通事故数据库不完善的缺陷，比以往的人工观测冲突更准确和科学，能有效地推动交通冲突技术在工程中的应用，在城市道路交通安全管理与评价方面也具有实际的工程运用价值。
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公开(公告)号：CN102542831B
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201110422688.9
申请日：2011-12-16
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/0967
Abstract: 基于实时交通流和天气信息的快速道路可变限速控制方法，根据道路交通流的实时变化与天气状态的实时变化，自动调整各类交通流与天气条件下的限速值，通过可变情报板将限速信息发布给驾驶员，从而减少交通事故风险，提高道路交通安全。本发明利用交通流检测设备和气象环境检测设备获取实时交通流及天气特征参数，根据各类交通流与天气状态，自动调整道路限速值，克服了现有道路限速值只能固定不变的缺陷与不足。根据实时交通流和天气信息的动态限速方法在快速路交通管理与控制方面具有实际工程运用价值。
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公开(公告)号：CN102521438B
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201110394248.7
申请日：2011-12-02
Applicant: 东南大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 一种交通冲突仿真的两阶段参数标定方法，步骤包括第一阶段对交通仿真软件(VISSIM)中影响交通运行的参数标定和第二阶段对冲突分析软件(SSAM)中仿真冲突判定阈值的标定。本发明在现有交通仿真模型参数标定方法的基础上，提出了面向交通冲突仿真的两阶段参数标定方法，克服了传统参数标定方法模拟仿真冲突精度低的缺陷，在利用微观仿真软件对交通设计方案进行安全研究方面具有实际工程运用价值。
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公开(公告)号：CN103150894A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201310040825.1
申请日：2013-02-01
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种消除交通拥堵的高速公路主线收费站通过流量控制方法，首先通过高速公路主线收费站下游路段设置的交通流检测器自动获取实时占有率值，通过占有率来判断当前下游主线入口处交通流运行状态是否过饱和，通过控制算法自动计算当前各收费口的车辆通过率，并自动控制起落杆周期，以避免收费口通过车辆率过高导致主线下游生成交通拥堵，从而降低车辆通过流率及高速公路通行效率。本发明克服了高速公路主线收费口通过车辆率过高导致下游交通拥堵的缺陷，可以通过自动控制实现高速公路主线通行效率最大化，其控制方法较易实施，具有广泛的应用范围和良好的应用前景。
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公开(公告)号：CN103116697A
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN201310016519.4
申请日：2013-01-16
Applicant: 东南大学
IPC: G06F19/00
Abstract: 本发明公开了一种基于灰色聚类分析的道路平面交叉口多目标综合评价方法，该方法包括确定评价准则并定义各级灰类、建立评价矩阵、建立指标阈值矩阵、构造白化函数并建立评价准则模型、标定聚类权、计算各个评价单元对于各个灰类的聚类系数、构造聚类向量并聚类并在聚类向量中选出最大值以判断各评价对象属于哪一灰类等步骤，该方法在分析交叉口各种交通参与者服务水平的基础上，将灰色聚类法应用于平面交叉口运行状况进行多目标综合评价，结合我国混行交通模式，综合考虑信号交叉口的不同交通参与者的服务水平，能够克服传统的以单一交通方式为研究对象的评价方法的不足，在判断交叉口运行状况、分析交通系统症结方面具有实际的工程运用价值。
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