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公开(公告)号：CN106994915B
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN201710345935.7
申请日：2017-05-17
Applicant: 合肥工业大学
IPC: B60N2/02
Abstract: 本发明公开了一种基于驾驶人身体特征的驾驶座椅自适应调节装置，包括重力传感器、驾驶员身体尺寸识别系统、驾驶员坐姿角度识别系统、调节控制系统、驱动系统和存储系统。本发明从多个方面实时监测影响驾驶人座椅调节方式的身体特征参数，消除了驾驶人个体差异性对坐姿角度识别的影响，精确度较高，准确性较好。同时本发明具有记忆功能，自动存储驾驶员身体特征信息和相匹配的座椅调节方案，并根据驾驶人身体特征心自动匹配已有的调节方案进行调节，具有更高的时效性和便捷性。
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公开(公告)号：CN115267815A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210655731.4
申请日：2022-06-10
Applicant: 合肥工业大学
IPC: G01S17/88
Abstract: 本发明公开了一种基于点云建模的路侧激光雷达组群优化布设方法，属于激光雷达组群布设领域，包括提取目标监测区域、生成目标物阵列、生成路侧激光雷达组群候选位置、构建虚拟激光雷达传感器模型、构建传感器‑目标物感知结果矩阵、评估激光雷达联合感知范围、对路侧LiDAR组群优化部署；将高精度点云数据引入路侧监测传感器优化布设技术领域，在点云表征现役道路孪生环境的基础上，通过点云建模思想建立路侧LiDAR传感器模型，考虑了复杂的现实现役道路基础设施空间中的障碍物限制，且构建了更精细化的LiDAR模型，适用于面向现役道路基础设施的传感器布设。
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公开(公告)号：CN115240411A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210748742.7
申请日：2022-06-29
Applicant: 合肥工业大学
Abstract: 本发明公开了一种城市道路交叉口右转冲突警示线测画方法，具体属于交通安全技术领域，包括获取城市交叉口冲突数据与大型车辆行车轨迹信息，通过大型车辆行车轨迹信息获得拟合出最外侧后轮轨迹曲线、最内侧后轮轨迹曲线；运用回归模型，构建大型车辆右转冲突区域动态模型，获得最外侧后轮轨迹曲线、最内侧后轮轨迹曲线的参数和动、静态指标之间的关系，将其它道路交叉口的动、静态指标输入到大型车辆右转冲突区域动态模型中，获得相应的最外侧后轮轨迹曲线、最内侧后轮轨迹曲线，即可画出城市道路警示标线。本发明不需要对每个交叉口的大型车轨迹的数据进行收集与调研，即可测画出右转冲突区警示线。
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公开(公告)号：CN113744539A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202111091275.7
申请日：2021-09-17
Applicant: 合肥工业大学
Abstract: 本发明公开了一种基于渗透率的网联车专用车道动态调控方法，其步骤包括：1采集当前时间段内进入各车道的总体车辆数和网联车辆数；2判断当前时间段是否需要设置网联车专用车道；3通过算法判断当前时间段内作为网联车专用车道的车道编号；4将网联车专用车道编号发送给路段上的网联车辆，同时控制相应车道标线上的智能发光道钉发光；5循环上述步骤，判断下一时间段内的网联车专用车道的车道编号。本发明能实时根据各车道的网联车渗透率来动态选择网联车专用车道的位置，降低车辆的必要换道次数，减少车辆之间的换道冲突，提高交通流运行的安全性和交通流运行效率。
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公开(公告)号：CN113356101A
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202110790366.3
申请日：2021-07-13
Applicant: 合肥工业大学
Abstract: 本发明公开了一种大型车辆右转危险盲区警示线的测画方法，并进一步给出了危险盲区警示区域相应的模型，针对大型车辆右转危险盲区问题，设计观测试验，探究大型车辆右转的轨迹规律，通过轨迹提取软件，提取多辆大型车辆右转后轮轨迹数据从而获得大型车辆右转后轮轨迹集群，在此基础上，建立大型车辆右转危险警示区域模型，再根据此模型确定大型车辆右转危险盲区警示线的画法。本发明从交通标志标线的角度针对交叉口大型车辆右转与行人、非机动车的冲突问题提出了新的解决方案，提出了一种确定交叉口大型车辆右转危险盲区警示线的测画方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108182310B
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN201711418826.X
申请日：2017-12-25
Applicant: 合肥工业大学
Abstract: 本发明公开了一种多雨地区道路平曲线半径及安全限速设置方法，考虑雨天条件对环境能见度、路面附着系数的影响，结合道路平曲线半径、速度、横坡值等参数，构建一种适合多雨地区道路平曲线半径及安全限速计算模型，包括以下步骤：计算平曲线路段行车视距；计算平曲线路段停车视距；对平曲线路段行车视距与停车视距的进行关系对比；构建道路平曲线半径与限速设置计算模型；对道路平曲线半径与限速设置计算模型进行参数标定；对既有规范值与基于视距的安全限速模型计算值进行对比分析；利用既有规范值与基于视距的安全限速模型计算值对比结果，对多雨地区道路平曲线半径及安全限速值进行设置，对提高雨天条件下的行车安全具有重要意义。
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公开(公告)号：CN108501785A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201810159626.5
申请日：2018-02-26
Applicant: 合肥工业大学
Abstract: 本发明公开了一种用于汽车座椅头枕调节的系统，包括重力传感器、红外测试仪、摄像头、压力传感器、滑轨、滑块、距离传感器、处理器、控制器、执行机构和压力校正装置。重力传感器设置在驾驶座垫下方，输出人体重量信号；红外测试仪设置在靠近车门一侧的车顶上，以检测人体身高比例，检测人体身高比例，输出人体身高比例检测信号；设置在头枕上的压力传感器和距离传感器分别检测驾驶员头部靠在上面的力度与驾驶员头部距离头枕的距离；处理器将人体重量信号、比例信号、压力信号、距离信号由模拟形式转换为数字形式；控制器接收经处理信号，根据检测的信息按预设的运行方式自动调节头枕，满足不同驾驶员在不同行驶状况对头枕的需求。
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公开(公告)号：CN107097775A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201710363190.7
申请日：2017-05-22
Applicant: 合肥工业大学
Abstract: 本发明公开了一种液体罐车弯道行驶防侧翻预警控制系统和方法，该系统包括GPS定位模块、液面高度采集模块、参数存储模块、运算模块、决策模块、报警模块和油门控制模块。该方法步骤：通过GPS定位模块，采集行车位置与方向数据；通过液面高度采集模块，采集车辆静止时液罐内液体高度；通过运算模块，计算得到车辆侧翻临界速度；通过决策模块，将临界侧翻速度与行驶速度进行比较，确定车辆所处状态；报警模块与油门控制模块，接收决策模块信息，进行报警与油门控制。本发明能够在液体罐车转弯行驶速度较高时，为驾驶员提供预警，并可以通过控制油门进而控制车速，达到防止车辆侧翻保证人员与车辆安全的目的。
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公开(公告)号：CN106971573A
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201710346053.2
申请日：2017-05-17
Applicant: 合肥工业大学
IPC: G08G1/09
CPC classification number: G08G1/09
Abstract: 本发明公开了一种基于手机APP的交通信号灯提示系统，包括交通信号采集模块、信控模块、手机APP、无线通讯模块、速度传感器、红外测距传感器、电子指南针、车载无线传输模块以及交通信号机；其中手机APP包括手机显示单元、手机语音单元、手机通讯单元、手机中央处理单元。本发明通过信控模块对采集的交通实时信号以及车辆信息进行分析处理，通过可对通过速度传感器、红外测距传感器、电子指南针获取车辆的相关信息，以及通过交通信号机获取的信号灯实时状态信息进行分析处理，将分析得到的车辆最优行驶速度与各方向的交通信号灯实时状态信号，准确地发送给手机APP，从而实现交通信号以及车辆最优行驶速度的视觉与语音提示。
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公开(公告)号：CN106503476A
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201611049127.8
申请日：2016-11-25
Applicant: 合肥工业大学
IPC: G06F19/00
Abstract: 本发明公开了一种考虑环境照度变化的城市道路指路标志前置距离确定方法，针对环境照度影响驾驶人的视觉机能问题，设计实车实验，探究环境照度与速度变化耦合影响的驾驶人视觉机能规律，建立关于环境照度和速度的指路标志识认时间模型，在此基础上，根据安全行车的必要条件，建立指路标志视认距离模型。基于建立的指路标志识认距离模型，并结合指路标志设置的有效性要求，确定城市道路指路标志最小前置距离模型。本发明克服了现有指路标志在低照度下视认距离增加，但实际却按照照度充分时设置前置距离的缺陷，可以用于不同照度下确定城市道路指路标志前置距离，从而提高行车安全。
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