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公开(公告)号：CN115100883B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202210729838.9
申请日：2022-06-24
申请人： 合肥工业大学 , 安徽省交通控股集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于高速公路通行能力下降的多级可变限速控制方法，包括：1、通过车载智能终端获得车辆数据；2、将获得的数据传输到控制中心；3、通过算法动态确定的级数和可变限速值；4、控制中心通过无线传输给路侧可变信息标志牌和车载智能终端；5、车辆接收可变限速信息，并按限速信息行驶；6、循环上述步骤，确定下一周期的限速信息。本发明通过车载智能终端获取的车辆的速度和流量数据，然后以这些数据为依据，通过算法动态确定的级数和可变限速值，对车辆的速度进行实时控制，从而能避免高速公路事故上游车辆的速度发生突变，保证车辆平稳、安全和高效的通过高速公路事故路段。
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公开(公告)号：CN113744539A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202111091275.7
申请日：2021-09-17
申请人： 合肥工业大学
摘要： 本发明公开了一种基于渗透率的网联车专用车道动态调控方法，其步骤包括：1采集当前时间段内进入各车道的总体车辆数和网联车辆数；2判断当前时间段是否需要设置网联车专用车道；3通过算法判断当前时间段内作为网联车专用车道的车道编号；4将网联车专用车道编号发送给路段上的网联车辆，同时控制相应车道标线上的智能发光道钉发光；5循环上述步骤，判断下一时间段内的网联车专用车道的车道编号。本发明能实时根据各车道的网联车渗透率来动态选择网联车专用车道的位置，降低车辆的必要换道次数，减少车辆之间的换道冲突，提高交通流运行的安全性和交通流运行效率。
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公开(公告)号：CN115662131A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211321230.9
申请日：2022-10-26
申请人： 合肥工业大学
IPC分类号： G08G1/01
摘要： 本发明公开了一种网联环境下道路事故路段的多车道协同换道方法，包括：1、确定交通事故影响区范围；2、采集t时刻下交通事故影响区内各车道车辆位置、速度及车辆数信息；3、确定第二车道换入第一车道车辆可行换道集合，第三车道换入第二车道车辆可行换道集合；4、根据第二车道的换道车辆组合变化，不断更新第三车道可行换道集合；5、选取最佳第三车道可行换道集合，完成换道；6、根据事故影响区内车辆换道完成情况，循环上述步骤。本发明根据事故路段车辆位置、速度和数量信息，实时调控第二车道车辆换入第一车道，为事故车道车辆换入第二车道提供道路空间，节省换道时间，以避免发生二次事故，提高交通流运行的安全性和交通流运行效率。
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公开(公告)号：CN115662131B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202211321230.9
申请日：2022-10-26
申请人： 合肥工业大学
IPC分类号： G08G1/01
摘要： 本发明公开了一种网联环境下道路事故路段的多车道协同换道方法，包括：1、确定交通事故影响区范围；2、采集t时刻下交通事故影响区内各车道车辆位置、速度及车辆数信息；3、确定第二车道换入第一车道车辆可行换道集合，第三车道换入第二车道车辆可行换道集合；4、根据第二车道的换道车辆组合变化，不断更新第三车道可行换道集合；5、选取最佳第三车道可行换道集合，完成换道；6、根据事故影响区内车辆换道完成情况，循环上述步骤。本发明根据事故路段车辆位置、速度和数量信息，实时调控第二车道车辆换入第一车道，为事故车道车辆换入第二车道提供道路空间，节省换道时间，以避免发生二次事故，提高交通流运行的安全性和交通流运行效率。
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公开(公告)号：CN113744539B
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202111091275.7
申请日：2021-09-17
申请人： 合肥工业大学
摘要： 本发明公开了一种基于渗透率的网联车专用车道动态调控方法，其步骤包括：1采集当前时间段内进入各车道的总体车辆数和网联车辆数；2判断当前时间段是否需要设置网联车专用车道；3通过算法判断当前时间段内作为网联车专用车道的车道编号；4将网联车专用车道编号发送给路段上的网联车辆，同时控制相应车道标线上的智能发光道钉发光；5循环上述步骤，判断下一时间段内的网联车专用车道的车道编号。本发明能实时根据各车道的网联车渗透率来动态选择网联车专用车道的位置，降低车辆的必要换道次数，减少车辆之间的换道冲突，提高交通流运行的安全性和交通流运行效率。
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公开(公告)号：CN115100883A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210729838.9
申请日：2022-06-24
申请人： 合肥工业大学 , 安徽省交通控股集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于高速公路通行能力下降的多级可变限速控制方法，包括：1、通过车载智能终端获得车辆数据；2、将获得的数据传输到控制中心；3、通过算法动态确定的级数和可变限速值；4、控制中心通过无线传输给路侧可变信息标志牌和车载智能终端；5、车辆接收可变限速信息，并按限速信息行驶；6、循环上述步骤，确定下一周期的限速信息。本发明通过车载智能终端获取的车辆的速度和流量数据，然后以这些数据为依据，通过算法动态确定的级数和可变限速值，对车辆的速度进行实时控制，从而能避免高速公路事故上游车辆的速度发生突变，保证车辆平稳、安全和高效的通过高速公路事故路段。
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公开(公告)号：CN218100450U
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202221603347.1
申请日：2022-06-24
申请人： 安徽省交通控股集团有限公司 , 合肥工业大学
摘要： 本实用新型公开了一种基于车路协同的高速公路事故多级可变限速控制系统，包括：智能流量摄像机、车载智能终端、智能自适应控制机、若干个可变信号标志牌；将采集交通量、速度和事故车辆信息传递给智能自适应控制机，并通过可变限速标志牌将限速值展示出来，并传递给智能车载设备，司机根据智能车载设备提示控制车辆的速度。本实用新型将控制区域分成多个子控制区域并在各个子控制区中采用不同的限速值，使得事故瓶颈路段处已发生排队状况的车辆有足够的时间疏散，减少碰撞事故的发生。
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公开(公告)号：CN218996164U
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202223474002.3
申请日：2022-12-26
申请人： 合肥工业大学 , 安徽省交通控股集团有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种高速公路大货车汇入匝道的自动提示减速警示牌，包括：太阳能电板、多线激光雷达传感器、蜂鸣器、横杆、发光警示牌、伸缩杆、总控制电箱、固定台。本实用新型根据不同的地形和天气设置不同的高度的同时，为了使交通标志更加的醒目，将根据大货车的距离的不同产生不同的脉冲，然后通过安装在标识牌上的LED灯和蜂鸣器，产生变化的光和声音，以达成协同警示的作用，从而使交通标志更加的醒目，以便司机能及时发现减速警示牌，从而减少大货车的侧翻和事故的发生，并能提高道路安全性。
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