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公开(公告)号：CN103032081A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201210522926.8
申请日：2012-12-08
申请人： 中铁十二局集团第二工程有限公司 , 中铁十二局集团有限公司
摘要： 本发明涉及隧道泥水盾构施工技术领域，具体为一种过江大直径泥水盾构掘进与二衬平行施工方法，解决现有过江泥水盾构不能进行二衬施工、导致整个工期长、成本高的问题，包括铺设工字钢，提高后配套掘进轨道后施工仰拱；仰拱上重新安设盾构施工用进、排浆管，利用橡胶软管将其与盾构掘进的进、排浆管连接；在已施工仰拱上铺设二衬轨道，利用可移动简易台车和二衬台车进行钢筋绑扎、模板拼装；利用临时道岔动态进行混凝土浇筑。实现了在后配套轨道下施工仰拱，解决了泥水盾构掘进时进、排浆管挂在管片上无法进行二衬施工的难题，减少了衬砌台车洞内组装对盾构掘进的干扰，缩短工期，具有工艺简单、施工成本低、进度可控和工序调整灵活等优点。
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公开(公告)号：CN103032076A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201210522930.4
申请日：2012-12-08
申请人： 中铁十二局集团第二工程有限公司 , 中铁十二局集团有限公司
IPC分类号： E21D9/093
摘要： 本发明涉及隧道盾构施工技术领域，具体为一种不整合面地层盾构掘进施工纠偏方法，解决现有方法不易纠偏、工期长、影响正常交通等难题，包括加大盾构开挖直径；当盾构姿态偏差超过5cm时，从盾体偏移一侧中盾径向注浆孔注入带有分散剂的高压水；当盾体偏移10cm时，在开挖面刀盘偏移反方向修建洞室，在盾构偏移一侧盾尾后增加辅助油缸，启动掘进油缸恢复掘进，每掘进30cm时在盾构偏移一侧中盾径向注浆孔注入聚氨酯。提高了盾构姿态纠偏的灵活度，减少盾构姿态偏移的速率，采用在盾构偏移反方向修筑洞室，提供了纠偏空间，利用中盾径向注浆孔注入聚氨酯实现强行纠偏，具有工艺简单、施工工序控制灵活、技术先进等优点，取得良好的经济效益和社会效益。
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公开(公告)号：CN103032072A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201210522928.7
申请日：2012-12-08
申请人： 中铁十二局集团第二工程有限公司 , 中铁十二局集团有限公司
IPC分类号： E21D9/06
摘要： 本发明涉及隧道盾构施工领域，具体为一种封闭式车站盾构解体提升转移到换乘线吊出的方法，解决传统方法存在工期长、成本高、加大交通压力的问题，包括在换乘站交叉口预留吊装口；后期开通线路车站施工，在车站端头预留后期开通线路盾构施工的后期接收井；先期开通线路盾构接收前移，使刀盘、前盾位于预留吊装口位置；用劳辛格提升系统进行解体件提升翻转倒运，由负一层吊起、并经负二层中板上的预留吊装口吊出；临时交通恢复，待后期开通线路盾构掘进到后期接收井时吊出。确保先期开通线路车站提前封顶，恢复交通，减少了盾构接收等待时间，缩短换乘站建设周期，实现了道路提前恢复交通，具有工艺简单、技术先进、施工安全、实用性强等优点。
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公开(公告)号：CN102242633A
公开(公告)日：2011-11-16
申请号：CN201110207095.0
申请日：2011-07-23
申请人： 中铁十二局集团有限公司 , 中铁十二局集团第二工程有限公司
IPC分类号： E21D9/06
摘要： 本发明涉及隧道盾构施工技术领域，具体为一种超大直径盾构掘进在高水压条件下更换盾尾刷的方法，解决现有盾构隧道掘进中在高水压条件下进行盾尾刷更换时存在巨大风险、技术要求高、优化原盾尾刷结构缺陷、工期长、成本高等问题，包括盾尾刷更换前准备工作；高压地下水封堵，先同步注入膨润土泥浆，再在盾尾注入聚氨脂，最后管片背后注入水泥水玻璃双液浆；盾尾刷更换，拆除封顶块，拆除相邻块后开始切除损坏盾尾刷，优化原设计盾尾刷结构后焊接新的盾尾刷，支撑倒换进行剩余盾尾刷更换，最后一块管片处盾尾刷更换，完成封顶块管片拼装。具有工艺简单、施工工期短、成本低、风险可控等优点，取得了良好的经济效益和社会效益，适用范围广。
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公开(公告)号：CN100451295C
公开(公告)日：2009-01-14
申请号：CN200710139227.4
申请日：2007-08-17
申请人： 中铁十二局集团有限公司
摘要： 本发明涉及铁路隧道施工技术领域，具体为一种适用于铁路大断面Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道的开挖方法，解决现有铁路隧道开挖方法存在作业空间狭小、工效低，施工方法不灵活、进度不稳定，围岩易变形以及操作不便等问题，包括超前支护，开挖弧形导坑并预留核心土；交错开挖中台阶左右边墙并预留核心土；交错开挖下台阶左右边墙并预留核心土；依次开挖上、中、下台阶预留核心土；开挖仰拱并施作初期支护等步骤，本发明施工空间大，可以多作业面平行作业，工效较高；在地质条件发生变化时，便于灵活、及时转换其他施工方法；预留核心土，保持左右错位开挖，利于开挖工作面稳定；当围岩变形较大时，在保证安全和满足净空断面的前提下，可尽快调整闭合时间。
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公开(公告)号：CN107725060B
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN201711111239.6
申请日：2017-11-13
申请人： 中铁十二局集团有限公司 , 中铁十二局集团第二工程有限公司
摘要： 本发明涉及地铁施工技术领域，具体为含复杂地质且无盾构始发场地的地铁隧道施工方法，解决了现有地铁施工中由于地铁区间含复杂地质且无法按时提供盾构始发场地的问题，在预设隧道区间设置一个盾构竖井，盾构竖井的两端利用矿山法分别施工盾构空推暗挖段和同步施工暗挖段并及时施作初期支护，盾构空推暗挖段连接有盾构推进段，经盾构竖井下放并组装的盾构机主体及后配套设备采用分体始发方式经盾构空推暗挖段到达盾构推进段时进行盾构掘进始发，同步施工暗挖段采用矿山法开挖至地铁车站。本发明相对于单一的盾构施工，充分发挥各自工法的长处，具有减少刀盘磨损、避免频繁开仓换刀、降低安全风险、施工进度快等特点。
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公开(公告)号：CN116498364A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310527677.X
申请日：2023-05-11
申请人： 中铁十二局集团有限公司 , 中铁十二局集团第二工程有限公司
摘要： 本发明涉及隧道供风施工技术领域，更具体而言，涉及利用蓄风房结合通风方式组合降低通风机功率的施工方法。S1、辅助坑道进口风机通风设置；S2、辅助坑道开挖；S3、避车洞设置；S4、避车洞中蓄风房设置；S5、避车洞中蓄风房风口风压传感器安装；S6、风带接续并贯穿蓄风房；S7、人行通道开挖；S8、人行通道挑顶进正洞；S9、通道蓄风房设置；S10、形成巷道式风流。通过蓄风房可实现辅助坑道通风进入主洞时，大角度顺畅接力风管至主洞，大大降低了沿程风阻和局部风阻，并将辅助坑道与主洞形成。本发明主要应用于隧道降低通风机功率方面。
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公开(公告)号：CN113006806A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202110315076.3
申请日：2021-03-24
申请人： 中铁十二局集团有限公司 , 中铁十二局集团第二工程有限公司
IPC分类号： E21D9/06
摘要： 本发明涉及隧道施工技术领域，更具体而言，涉及一种深始发井盾构机台车叠加的分体始发方法。包括以下步骤：S1、深始发井底板台车存放位置规划；S2、底板放置台车区域铺设20mm钢板，对底板找正找平，对底板找正找平要求底板标高一致；S3、始发井底板台车放置区域安装马镫，加固；S4、拆除台车皮带架、风筒；S5、1号、2号台车底部主梁两侧加固；S6、1号、2号台车顶部安装马镫；S7、底板左侧台车吊装下井；S8、底部右侧台车吊装下井；S9、台车间管线连接；S10、连接桥、盾体间管线连接。该方法施工进度快、节约劳动力、安全性高等特点，且施工方法工艺简单，方法新颖，操作方便，适应性广。本发明主要应用于深始发井盾构机台车分体始发方面。
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公开(公告)号：CN112879044A
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN202110110044.X
申请日：2021-01-27
申请人： 中铁十二局集团有限公司 , 中铁十二局集团第二工程有限公司
摘要： 本发明涉及隧道施工技术领域，更具体而言，涉及一种治理隧道斜井涌水的小导管注浆工法。包括以下步骤：S1、制管及标定孔位；S2、清孔；S3、焊接管头；S4、密封管口；S5、施作止浆墙；S6、注浆管的试运转；S7、制浆：试验室将提前对不同水灰比、不同水泥品种、不同厂家的水玻璃、不同水玻璃浓度、以及在不同温度条件下进行试配，优选出满足对不同涌水量大小、断层破碎带程度配合比；S8、注浆顺序：先注有水区的两拱腰处，后注无水区，再注拱顶；S9、注浆量的控制及浆液配比调整；S10、注浆压力的控制；S11、注浆结束。本工法起到了防止开挖时涌泥砂、保证围岩稳定的作用，使施工顺利进行。本发明主要应用于隧道涌水注浆处理方面。
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公开(公告)号：CN112762875A
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN202110109020.2
申请日：2021-01-27
申请人： 中铁十二局集团有限公司 , 中铁十二局集团第二工程有限公司
摘要： 本发明涉及隧道测量技术领域，更具体而言，涉及新奥法隧道收敛位移量测方法。包括以下步骤：悬挂仪器，调整张力；读取读数；收敛值计算；钢带尺刻度误差消除；测值温度修正；对所有的数据进行回归分析。该方法能够监视围岩变形或应力状态随时间变化情况，对最终位移值及变形速率的变化进行预测预报，探求围岩变形或应力状态的空间分布规律，了解围岩稳定性的特征，以求合理地设计支护系统，以保证施工质量。本发明主要应用于隧道收敛位移量测方面。
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