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公开(公告)号：CN112550657A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011235696.8
申请日：2020-11-06
申请人： 中国特种飞行器研究所
摘要： 本发明属于系留气球系统运行保障平台技术领域，尤其涉及一种系留气球一体化综合运行保障平台及其使用方法。保障平台包括钢结构平台(1)、锚泊装置(2)、升空回收装置(3)、防滑板(4)、轨道(5)、供配电设备(6)、氦气保障设备(7)、地面监控中心(8)、平台锚泊索具(9)、机械索具(10)、球体共形保护装置(100)、辅助锚泊装置(200)。本发明的系留气球一体化综合运行保障平台针对海洋岛礁的台风气候，采用导流半包围设计结构，有效提高了平台的环境适应性，且系统结构形式紧凑，占地面积小；通过多点布局，将解决我国面积广大的海洋专属经济区宽带通信覆盖问题。
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公开(公告)号：CN112498653A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202011337464.3
申请日：2020-11-25
申请人： 高文龙
发明人： 高文龙
摘要： 本发明公开了一种无包边自动充气气球及其制作方法，涉及气球技术领域。本发明包括有上片材和下片材两部分，所述上片材和下片材均包括有外PE层、印刷层、渡铝层、尼龙层和内PE层五层，且外PE层位于印刷层外侧，所述印刷层位于渡铝层外侧，所述渡铝层位于尼龙层外侧，所述尼龙层位于内PE层的外侧；所述上片材和下片材通过烫压成型，且压边位于上片材和下片材的空腔内部。本发明通过将上片材和下片材通过烫压成型后将压边翻转进上片材和下片材的空腔内部，使得本气球具有更精致、更平滑的轮廓，且在美观度和手感上更好，避免外部的压边划伤人体皮肤。
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公开(公告)号：CN112373691A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011480031.3
申请日：2020-12-16
申请人： 红河学院
摘要： 本发明是一种使用氦气气囊的室内无人机，它有机架、螺旋桨和电机，机架是一个半球兜状体，兜状体的赤道圈上均布有螺旋桨保护罩，螺旋桨及其电机安装在螺旋桨保护罩内，兜状体的底部安装航拍器或吊舱，兜状体与氦气气囊连接固定，兜状体内还装有飞行控制系统模块和电池，螺旋桨电机与飞行控制系统模块间有电连接，螺旋桨保护圈为圆筒圈，常态下轴心线垂直于地面，螺旋桨的机座为一个星形固定在圆筒圈内壁，轴孔开在轴心线处，机架与氦气气囊间的固定可以用网罩罩在氦气气囊上周边系于机架赤道圈上，或者用胶带粘结于机架上。本发明能够在室内灵活机动地飞行，满足室内各种活动的需要，而且续航时间长，安全性能高。
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公开(公告)号：CN109050866B
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN201810717255.8
申请日：2018-06-29
申请人： 范超然
发明人： 范超然
IPC分类号： B64B1/58
摘要： 本发明涉及航空技术领域，提供一种飞艇。该所述艇体内部设置有主气囊和副气囊，所述主气囊中充入有密度小于空气的气体，所述副气囊中充入有高温气体，且所述副气囊的充气量可调节。本发明的飞艇，主气囊和副气囊充入不同气源，进而解决传统单一升力下升降效率、操控性和安全性均较差的问题。此外，利用飞艇的副气囊，通过调节副气囊中高温气体的充气量，为飞艇提供动态浮力调整能力，飞艇无需携带压舱物、无须改变艇内气体压力，即可实现高效率的浮力控制，无须携带空气压缩装置，不影响艇体结构强度，不改变艇体受力状态，飞艇的主体结构件较传统飞艇结构件可以更加轻便，使得飞行更加安全、经济，解决了传统飞艇浮力重力再平衡问题。
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公开(公告)号：CN112078828A
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN202011021325.X
申请日：2020-09-25
申请人： 李永进
发明人： 李永进
摘要： 本发明主要涉及到飞艇，飞机，火箭等飞行器发射领域。本发明的主要目的是解决空中发射火箭，飞机，飞艇等飞行器的问题。现代的飞行器从地表起飞，到达空中的这几万米非常消耗能源，而在空中发射就可以有效减少这个损耗。对于火箭来说，可以有效的减少升空所需要的燃料消耗，相当于增加了一个三级和二级火箭，有效载荷将大幅提升。其二，可以在全球任意地点进行发射，可以作为移动的发射场，选择最佳的位置进行发射任务。甚至可以从火箭制造厂组装完毕，使用本发明进行运输，从而避免到发射场之间，陆地运输困难的问题。第三，可以使用本发明建立空中飞行器指挥中心，或者成为空天母舰。
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公开(公告)号：CN112046724A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202010941437.0
申请日：2020-09-09
申请人： 重庆交通大学
摘要： 本发明公开了一种自转旋翼式飞艇，包括设置于气囊内的气囊骨架，所述气囊骨架连接有尾部旋翼支架和两个侧旋翼支架；其中，所述尾部旋翼支架安装有尾部旋翼电机，所述尾部旋翼电机连接尾部旋翼；各所述侧旋翼支架均安装有侧旋翼电机，所述侧旋翼电机连接有侧旋翼；所述气囊骨架上还连接有接螺旋桨支架，所述螺旋桨支架上方连接螺旋桨，所述螺旋桨支架从所述气囊上端伸出。本发明相比传统飞艇，体积小、速度快，具有更好的运载能力且操作稳定易操控。
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公开(公告)号：CN111846191A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010734802.0
申请日：2020-07-27
申请人： 重庆交通大学
摘要： 本发明公开了一种组合动力飞艇，包括气囊骨架，气囊骨架外连接有气囊，所述气囊骨架的两侧均连接有前主旋翼支架和后主旋翼支架，每侧的所述前主旋翼支架和后主旋翼支架之间均设置有侧旋翼支架连接于所述气囊骨架上，所述前主旋翼支架和后主旋翼支架上均连接有主旋翼，所述侧旋翼支架均连接有侧旋翼，所述气囊骨架上还连接有尾翼支架，所述尾翼支架连接尾翼。本发明兼顾传统飞艇和传统旋翼无人机的优点，解决了传统飞艇的不稳定性和多旋翼无人机滞空时间短暂的问题，结合飞艇的浮力和无人机旋翼的易操纵性，兼顾稳定性和长续航的优点，保证飞艇稳定且长续航，提高工作效率，安全可靠。
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公开(公告)号：CN111717365A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201910217009.0
申请日：2019-03-21
申请人： 天津天航智远科技有限公司
摘要： 本发明涉及飞艇设备技术领域，公开了一种携带多类型无人机的飞艇，包括飞艇、吊舱和无人机，所述飞艇的飞行高度在海拔1000-7000米，所述若干无人机通过连接机构安装于所述吊舱之中，所述若干无人机的种类包括多旋翼无人机、固定翼无人机和滑翔机，所述若干无人机能够在空中进行释放，其中所述多旋翼无人机和固定翼无人机可以在放飞完成任务后重新降落在所述吊舱中。本发明通过上述结构可将大型飞艇作为小型无人机的投放和降落平台，实现小型无人机的高空投放作业，提高了无人机的工作半径和工作效率。
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公开(公告)号：CN111547224A
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN202010292108.8
申请日：2020-04-14
申请人： 中国科学院空天信息创新研究院
摘要： 本发明实施例提供一种高空气球安全控制和定位回收装置及方法，其中，高空气球安全控制和定位回收装置，包括：供电单元、切割单元、卫星信息接收和发送单元、定位信息采集单元和控制单元。通过设置独立的卫星通信链路，实现与地面卫星管理站的信息交互，实现高空气球数据信息的实时获取和命令信息的上传，位于地面的控制人员能够实时检测高空气球飞行状态并自主控制球体与吊舱的切割分离，能够通过吊舱在落地后实时回传吊舱定位信息确定吊舱的位置，以便与对吊舱进行回收。
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公开(公告)号：CN111546711A
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN202010299124.X
申请日：2020-04-15
申请人： 中国电子科技集团公司第三十八研究所
IPC分类号： B32B7/12 , B32B27/08 , B32B33/00 , B32B27/12 , B32B27/02 , B32B37/12 , B32B27/30 , B32B27/32 , B32B27/34 , B32B27/36 , B32B27/28 , B32B27/40 , C08J7/06 , C08J7/046 , C08L27/16 , C08L27/14 , C08L23/08 , C08L27/18 , B64B1/58
摘要： 本发明公开一种可热合浮空器主囊体材料及其制备方法，包括依次层叠设置的防护层、第一粘接层、阻气层、第二粘接层、支撑层、热合层；所述防护层包括耐磨阻热涂层和耐老化改性薄膜层，所述防护层的厚度为30μm～40μm；所述阻气层为阻气薄膜材料，所述阻气层的厚度为20μm～30μm；所述支撑层为经纬向编织的高强纤维材料，所述支撑层的厚度150μm～180μm；所述热合层为用于热合焊接的胶或胶膜，所述热合层的厚度为40μm～60μm；本发明增加耐磨阻热涂层，相比于直接在防护层掺杂纳米阻热粒子来说，具有更好的防护耐磨效果，降低了其太阳光吸收率，降低了囊体超热的风险。
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