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公开(公告)号：CN110588257B
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN201910896844.1
申请日：2019-09-23
申请人： 西安航空制动科技有限公司
摘要： 一种分离式胎压传感器，包括胎压传感器探头、电缆、调理模块、输出导线。其中，所述电缆的一端与胎压传感器探头中的芯体输出导线连通，该电缆的另一端与所述调理模块中的输入电缆连通。所述输入电缆与所述调理模块中的调理模块电路板连通。该调理模块电路板与输出导线的一端连通，该输出电缆的另一端对外连接。本发明将压力感应部位及压力处理部分进行了分离，能够在180℃下短时工作，保证在‑55～170℃温度范围内稳定工作。
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公开(公告)号：CN107606212B
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN201710989803.8
申请日：2017-10-23
申请人： 西安航空制动科技有限公司
摘要： 一种用于停机/应急刹车阀的缓冲装置，活门座位于缓冲器内，阻尼弹簧的一端安装该活门座内。阀芯位于缓冲器内。弹簧座位于阀芯的内腔中，并使该弹簧座的内端装入所述活门座中；力感弹簧的一端套装在弹簧座内端的圆周表面上，另一端装入所述缓冲器封闭端的凹槽内。通过弧面的缓冲器保证作用在该弧面上的液压力受力均衡。一部分液压油通过缓冲器封闭端的阻尼小孔流进入刹车装置，使弹簧腔压力逐渐增大，进而作用在活门座上，实现阀芯轴向的压力反馈，最终与阀芯达到平衡。本发明具有可靠性高、结构简单、安装与更换操作简单，且能很好地解决停机/应急刹车阀输出压力波动、啸叫问题。
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公开(公告)号：CN108761116B
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN201810839682.3
申请日：2018-07-27
申请人： 西安航空制动科技有限公司
IPC分类号： G01P3/48
摘要： 一种空心机轮速度传感器：螺盖固定在壳体的内表面；电机安装座固定在螺盖的外端面上，并使电机安装座的筒体装入壳体内；内齿齿环位于壳体内中部，并使该内齿齿环的外圆周表面与壳体的内表面之间间隙配合；空心转子组件位于壳体内中部，与内齿齿环的内圆周表面之间和导磁体的内层筒体端面之间均有配合间隙；传动轴支撑套位于空心转子组件传动件内，并与空心转子组件传动件内表面过渡配合。本发明用于机轮的高温、低温、振动、冲击、加速度试验，试验结果符合设计规范要求；同时经装机试飞验证，能够满足使用要求。
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公开(公告)号：CN116217256B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202310229031.3
申请日：2023-03-10
申请人： 西安航空制动科技有限公司
摘要： 本发明属于碳基复合材料的制备方法，具体是一种增强碳基复合刹车材料的制备方法。包括：S1，配置碳纳米管混合分散液；S2，制备网胎单元层；S3，采用所述碳纳米管混合分散液和网胎单元层制备碳纤维预制体；S4，烘干所述碳纤维预制体；S5，根据所需尺寸裁切所述碳纤维预制体；S6，对S5得到的碳纤维预制体进行增密；S7，对S6得到的碳纤维预制体进行机械加工，得到碳基复合刹车材料制成品。解决现有碳基复合材料存在的静刹车性能偏低、碳基复合材料制备周期长和磨损较大的问题。
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公开(公告)号：CN114692304B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202210328033.3
申请日：2022-03-31
申请人： 西安航空制动科技有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/17 , G06F113/26 , G06F119/14
摘要： 本发明提供了一种航空机轮刹车热库的设计方法，包括：确定刹车热库材料，确定刹车热库总质量，确定出刹车盘外径尺寸和内径尺寸，确定刹车热库总厚度尺寸范围，确定刹车热库中刹车盘的对数；根据热库总质量、刹车盘内径尺寸、外径尺寸和刹车热库材料的密度确定出刹车热库总厚度；据刹车热库总厚度以及要求设计的刹车寿命起落数确定每个刹车盘厚度，根据刹车力矩和刹车热库材料力学性能，确定每个刹车盘是否满足强度要求。本发明实施例的技术方案通过对刹车热库中各结构数量的设计，以实现可以满足航空机轮刹车功能的刹车热库的目的。
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公开(公告)号：CN114645462B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202210328046.0
申请日：2022-03-31
申请人： 西安航空制动科技有限公司
IPC分类号： D06N3/00 , D04H1/4242 , D04H1/46 , D04H1/498 , D04H5/02
摘要： 本发明公开一种高性能碳纤维针刺预制体及其制备方法，包括：对普通长碳纤维丝束进行扩宽处理，以形成纤维丝束在预设范围内的展宽连续长碳纤维；采用展宽连续长碳纤维制备出短切碳纤维网胎；采用展宽连续长碳纤维和短切碳纤维通过针刺，制备出多种类型的单元层；对相同类型的单元层进行复合针刺，以制备出高性能碳纤维针刺预制体。本发明的技术方案解决了现有碳纤维整体针刺预制体，由于其制备方式产生对纤维强度的损失较大的问题，以及致密化程度有限，最终形成产品的密度不高、且强度不高等问题，以及在各种应用中所存在的问题。
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公开(公告)号：CN117627978A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311410641.X
申请日：2023-10-27
申请人： 西安航空制动科技有限公司
IPC分类号： F15B13/02 , F16D65/14 , F16D125/02
摘要： 一种可调节响应速度的阀用活门组件活门的工作段的内部安装有钢球座，并将钢球安装该钢球座一端端面的十字槽内。在该活门的外圆周表面套装有密封件，将活门，钢球，钢球座通过间隙配合的形式装配后，外部用密封件整体进行密封固定，使其成为一个整体组件，这种结构通过焊接收口的形式实现内部结构的包容支撑，取代了现有液压阀中滑阀壳体的结构形式，提高了活门组件的利用率，使其具有较好的经济性。本发明在钢球座中设有钢球运动的十字槽，使钢球的行程和运动稳定，通过改变钢球在钢球座中的位置，缩短油路控制的响应时间，有效提高了活门组件的响应速率，是一种可调节的活门组件，能适用于不同行程要求的电磁阀。
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公开(公告)号：CN117494459A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311531236.3
申请日：2023-11-16
申请人： 西安航空制动科技有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 一种机轮静力计算中轮胎几何模型的建模方法，使用轮辋型面图确定胎脚尺寸，使用轮胎规格确定胎侧、胎冠轮廓，再根据胎冠、胎侧轮廓确定轮胎内轮廓，最后对轮胎模型进行分区，确定胎冠、胎侧、胎脚及钢丝区，完成轮胎模型的建立。本发明忽略了轮胎的具体材料分布,将轮胎结构简化为一个整体，并根据轮胎轮廓特征和基本材料分布特性形成轮胎建模方法，并将轮胎划分为胎冠、胎侧、胎脚、和钢丝四大材料分布区，从而形成在缺少轮胎材料分布图的情况下，建立用于机轮静力计算的轮胎几何模型的方法。本发明具有简单方便的特点，大幅度降低了航空机轮设计的风险。
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公开(公告)号：CN110332265B
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN201910611196.0
申请日：2019-07-08
申请人： 西安航空制动科技有限公司
摘要： 一种多联体整体式碳刹车动盘钢夹，将两个或者三个或者四个钢夹体通过连接板固连为不同的整体式动盘钢夹。使用时，根据与碳刹车动盘配合的机轮导轨数量，选用有不同数量钢夹体组成的多联体整体式动盘钢夹，并卡装固定在碳刹车动盘的圆周上，组合成为多联体整体式动盘钢夹，形成对碳刹车动盘凸键和键槽的保护。相比于使用传统的H型和U型钢夹的动盘组件，本发明减少了钢夹数量和铆钉数量，增加了安装的便利性，与当前状态的H型钢夹相比，不会造成强度的缺失。同时全包式的结构，相比半包式的传统H型钢夹，还能保证动盘凸键的外圈不会受到破坏。由于减少了钢夹和铆钉的数量，提高了安装的便利性。
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公开(公告)号：CN117400885A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311360582.X
申请日：2023-10-19
申请人： 西安航空制动科技有限公司
摘要： 本发明一种基于能量偏差及偏差变化的飞机刹车控制方法及系统，属于飞机刹车控制技术领域；方法步骤包括：计算飞机着陆能量；计算飞机着陆能量偏差，并对着陆能量偏差进行量化分类；计算首次刹车飞机能量、及首次刹车能量偏差；计算首次刹车能量偏差与着陆能量偏差的偏差变化，并对偏差变化进行量化分类；根据飞机着陆能量偏差和偏差变化确定刹车基准压力，完成对不同飞机着陆构型下进行自适应调节刹车压力。本发明根据能量偏差E和能量偏差EC确定出本阶段刹车控制的基准压力，实现基于能量偏差及偏差变化的飞机刹车控制，完成飞机刹车的自适应控制，充分发挥刹车效能，提高了刹车效率。
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