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公开(公告)号：CN119885505A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202411936617.4
申请日：2024-12-26
Applicant: 东南大学 , 南京现代综合交通实验室
IPC: G06F30/18 , G06F30/27 , G06N20/00 , G06F111/02
Abstract: 本发明针对高铁枢纽与城市轨道交通换乘流线的优化问题，提出了一种基于智能仿真与机器学习的优化方法。包括以下步骤：(1)估算高铁列车载客率，提取高铁到达客流，分析客流的分布特征；(2)建立全过程换乘仿真模型，通过分析现状仿真结果，识别换乘过程中的瓶颈；(3)根据换乘瓶颈，确定高铁枢纽换乘城市轨道交通优化措施，识别措施参数重要度，确定优化措施的优先级，提出优化建议。本发明提出了基于参数变化仿真实验获取样本数据的方法，建立了高铁枢纽换乘城市轨道交通全过程仿真模型，设计并提出了枢纽换乘优化措施的优先级判定方法，为高铁枢纽换乘组织提供理论依据，更有效地优化换乘过程，提升高铁枢纽整体服务水平。
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公开(公告)号：CN116504050B
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202211184527.5
申请日：2022-09-27
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于多模式公共交通出行数据的特殊事件城市分区方法，根据城市道路数据划分交通小区，随后输入处理后的城市多模式公共交通出行数据，依据交通小区划分将多模式公共交通出行数据汇聚到交通小区中得到联合数据集。再根据联合数据集构建空间交互网络，以反映城市公共交通出行的时空特征。接着利用Leiden社区检测算法对空间交互网络进行划分，得到初步的城市分区方案。最后，根据空间约束条件对初步分区方案中的空间不连接区域进行修正，得到最终的城市分区方案。本发明能有效减少特殊事件而进行的城市分区对居民出行的影响，为城市应对特殊事件提供精细化、可持续的管理参考。
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公开(公告)号：CN115859766A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211240982.2
申请日：2022-10-11
Applicant: 东南大学
IPC: G06F30/27 , G06F18/214 , G06N5/01 , G06N20/00 , G06Q50/26
Abstract: 本发明公开了一种分析建成环境对共享单车出行量影响阈值效应的方法，包括以下步骤：获取共享单车数据和城市道路数据，构建共享单车出行信息库和建成环境数据库；利用共享单车出行信息库和建成环境数据库构建建成环境对共享单车出行量的影响因素数据集；利用影响因素数据集训练梯度提升决策树模型，建立建成环境与共享单车出行量关联关系模型，量化分析建成环境对出行量的影响阈值效应。本发明能有效识别不同区域空间单元的建成环境特征对共享单车出行的影响阈值效应，由此能够为建成环境优化提供定量依据，从而提升城市共享单车出行量，充分发挥共享单车出行的减碳减排作用。
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公开(公告)号：CN113096430A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202110257728.2
申请日：2021-03-09
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明涉及一种基于欧氏距离收费的弹性公交即时需求动态响应方法，该方法根据时刻表信息更新车辆位置，若乘客迟到导致误车则该乘客下车站点将从原线路中删去，车辆线路及时刻表信息对应进行更新；车辆当前所在位置之后的运行线路与新需求的上下车站点间距在车辆服务范围之内时，该线路能够为新需求提供服务；利用乘客上下车站点间的欧几里得距离计算乘车票价，线路上所有乘客的票价与运营成本之差构成了线路运营收益；当新需求存在多个备选服务方案时，预期运营收益的将被选为最终方案；本发明使得弹性公交具备了即时需求的动态响应能力，同时能够处理乘客迟到、误车的突发情况，并在满足乘客时间窗的前提下充分保障公交运营商的运营收益。
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公开(公告)号：CN108399736B
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN201810399732.0
申请日：2018-04-27
Applicant: 东南大学 , 南京公共自行车有限公司
IPC: G08G1/00
Abstract: 本发明公开了一种基于服务时间的区域共享自行车有效车辆数获取方法，首先，根据城市实际情况划分共享自行车有效车辆数分析区域。其次，将运营数据处理转换为车辆的定位数据，并判断每辆车每次定位所在的区域。最后，通过判断每辆车的每次定位与下次定位是否在同一区域，计算每辆车在各区域的累计服务时间，来确定各区域的有效车辆数。本发明能客观地获取共享自行车在相应区域内的有效车辆数，为通过运营指标空间分析引导企业高效经营提供了分析基础。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119050994A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411109547.5
申请日：2024-08-13
Applicant: 东南大学 , 国网江苏省电力有限公司电力科学研究院
Abstract: 本发明公开了一种配微协同优化方法、装置及存储介质，属于配网优化调度技术领域。方法包括：获取配微系统参数；根据所述配微系统参数，构建配微系统全局优化模型；将配微边界处的配网联络功率和微网联络功率分别作为虚拟电源和虚拟负荷，对所述配微系统全局优化模型进行解耦，得到解耦后的配网优化子问题以及微网优化子问题；采用截断对角二次近似方法对所述配网优化子问题以及微网优化子问题进行并行求解，得到配电网以及各微电网的调节量通过将全局配微协同优化问题进行解耦，并采用并行方式对解耦后的子问题进行优化求解，提升计算效率，使分布式光伏大规模接入下的配电系统能更高效地响应系统电压波动，更加安全稳定的运行。
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公开(公告)号：CN119009971A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411069749.1
申请日：2024-08-06
Applicant: 东南大学 , 国网江苏省电力有限公司电力科学研究院
IPC: H02J3/00 , G06Q10/0631 , G06Q50/06 , G06Q10/04 , G06N3/096
Abstract: 本发明涉及一种计及移相变压器的双层配电网日前优化调度方法，包括：采集配电网运行数据，并进行数据预处理，得到配电网运行序列数据；根据配电网运行序列数据进行深度学习，预测分布式光伏出力；根据分布式光伏出力预测结果，采用双层优化模型进行配电网优化调度，双层优化模型的上层以网络损耗最小为目标，考虑配电网系统的约束条件，进行优化调度；双层优化模型的下层以重构时的合环冲击电流总和最小为目标，考虑配电网系统的约束条件以及移相变压器的约束条件，进行优化调度；根据双层优化模型计算出的调度结果进行配电网日前优化调度。与现有技术相比，本发明使分布式光伏大规模接入下的配电系统能更加安全稳定的运行，且提升了计算速度。
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公开(公告)号：CN117558149A
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202311554060.3
申请日：2023-11-20
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/127 , G08G1/0968 , G08G1/0969
Abstract: 本发明公开了一种计算地面公交线网重复系数的方法及系统，解决了没有道路网数据无法计算公交线网重复系数的问题，方法包括，获取所有公交线路的站点名称，生成站名序列；补充过站不停站点、合并紧邻站点；将一个方向有N个站点的线路拆分为N‑1个有序站点对；统计各有序站点对的站间距；计算有序站点对的累计长度；计算区分上下行的公交线路总长度；计算公交线网的站点对重复系数；为每一个不同的有序站点对引入“计算标签”t，根据有序站点对所处公交线网的交通环境赋值0或1；计算标签站间距及区分上下行的公交线网长度；计算公交线网重复系数；本发明可以区分在路口不同转向公交线路的功能，计算更贴合乘客需求的广义公交线网重复系数。
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公开(公告)号：CN113096383A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202110265059.3
申请日：2021-03-09
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明公开了一种基于出行交易数据和POI数据的居住地站点识别方法，首先提取每个用户出行当天第一条交易数据，并将其出发站点视为潜在居住地站点；之后计算潜在居住地站点间的两两距离，通过设置居住地站点集群距离阈值对潜在居住地站点进行集群识别，并计算每个站点的居住潜力；最后根据集群的数量、累积出行频率、内部站点出行频率等特征，结合居住潜力最终识别出用户的居住地站点。本方法简单易行，使用出行交易数据并结合POI数据进行辅助判断，更精准地识别出特定交通方式用户的居住地站点，为确定出行需求提供了一种新的方法，利用该方法得到的结果可以优化交通资源供给配置，也可为评价特定类型设施的空间可达性在需求识别方面提供有力支撑。
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公开(公告)号：CN108399736A
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201810399732.0
申请日：2018-04-27
Applicant: 东南大学 , 南京公共自行车有限公司
IPC: G08G1/00
CPC classification number: G08G1/205
Abstract: 本发明公开了一种基于服务时间的区域共享自行车有效车辆数获取方法，首先，根据城市实际情况划分共享自行车有效车辆数分析区域。其次，将运营数据处理转换为车辆的定位数据，并判断每辆车每次定位所在的区域。最后，通过判断每辆车的每次定位与下次定位是否在同一区域，计算每辆车在各区域的累计服务时间，来确定各区域的有效车辆数。本发明能客观地获取共享自行车在相应区域内的有效车辆数，为通过运营指标空间分析引导企业高效经营提供了分析基础。
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