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公开(公告)号:CN115217166B
公开(公告)日:2022-12-09
申请号:CN202211140441.2
申请日:2022-09-20
IPC分类号: E02D33/00
摘要: 本发明公开了一种基于环形加载的旋转式摩擦系数测定方法及系统,该方法包括:测量并确定待试验检测位置,旋挖钻机钻孔至设计标高或待测基岩位置,清孔并保证孔底无泥渣;安装环形加载模块至旋挖钻机底部,下放旋挖钻头将环形加载模块沉放至孔底待测基岩表面;通过竖向加压模块对环形加载模块分级施加竖向压力,通过竖向压力测量模块测量施加的竖向压力值,通过旋挖钻杆沉降量测量模块测量旋挖钻杆沉降值;对环形加载模块分级施加扭矩荷载,通过扭矩载荷测量模块监测并获得扭矩值;重复开展不同竖向压力下的多次单点环形加载模块扭转摩擦系数测试试验,带入岩体持力层岩体摩擦系数计算公式获得被测持力层岩体摩擦系数值;试验成本低、安全性高。
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公开(公告)号:CN117822665B
公开(公告)日:2024-08-23
申请号:CN202311587046.3
申请日:2023-11-24
申请人: 华设设计集团股份有限公司 , 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司 , 江苏省交通工程建设局
发明人: 唐政 , 励彦德 , 周彦锋 , 林海峰 , 韩大章 , 欧长阳 , 韩冬冬 , 过超 , 储长青 , 华新 , 付佰勇 , 刘伟 , 管维东 , 袁鹏飞 , 朱颖浩 , 薛宪鑫 , 师启龙 , 李伟
摘要: 本发明公开一种高压旋喷桩桩体漏点探测装置、操作方法及探测方法,该探测方法包括:当高压旋喷桩开始施工时,随着桩体深入土壤,按照周期,获取土壤孔隙度、土壤颗粒分布均匀度、土壤渗透率、土壤含水量、土壤颗粒大小和土壤孔隙结构的面积,计算土壤的抗渗性;获取桩体材料孔隙结构、桩体材料渗透性、桩体材料的抗压强度和桩体表面的腐蚀度,计算桩体材料的抗渗性;获取桩体的直径、桩体的长度、高压旋喷桩施工时的水流量、高压旋喷桩的施工速度、随着桩体深入土壤的桩体周围的压力变化值、施工时间、土壤的PH值、土壤的温度和桩体的倾角,根据土壤的抗渗性和桩体材料的抗渗性,设置桩体漏点探测模型,计算每个周期的出现桩体漏点的指数,从而对桩体漏点进行探测。
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公开(公告)号:CN117554432B
公开(公告)日:2024-03-08
申请号:CN202410032520.4
申请日:2024-01-10
申请人: 中交公路规划设计院有限公司 , 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司 , 江苏省交通工程建设局
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公开(公告)号:CN115217166A
公开(公告)日:2022-10-21
申请号:CN202211140441.2
申请日:2022-09-20
IPC分类号: E02D33/00
摘要: 本发明公开了一种基于环形加载的旋转式摩擦系数测定方法及系统,该方法包括:测量并确定待试验检测位置,旋挖钻机钻孔至设计标高或待测基岩位置,清孔并保证孔底无泥渣;安装环形加载模块至旋挖钻机底部,下放旋挖钻头将环形加载模块沉放至孔底待测基岩表面;通过竖向加压模块对环形加载模块分级施加竖向压力,通过竖向压力测量模块测量施加的竖向压力值,通过旋挖钻杆沉降量测量模块测量旋挖钻杆沉降值;对环形加载模块分级施加扭矩荷载,通过扭矩载荷测量模块监测并获得扭矩值;重复开展不同竖向压力下的多次单点环形加载模块扭转摩擦系数测试试验,带入岩体持力层岩体摩擦系数计算公式获得被测持力层岩体摩擦系数值;试验成本低、安全性高。
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公开(公告)号:CN112878193A
公开(公告)日:2021-06-01
申请号:CN202110287769.6
申请日:2021-03-17
摘要: 本发明公开一种悬索桥通道式锚碇基础,由下至上依次包括有底基、行车道锚体和锚碇砼台墩,所述行车道锚体的截面呈“Π”形,所述行车道锚体下端的两侧与所述底基之间分别设有基础底板,所述行车道锚体与所述基础底板之间形成行车通道。本设计的悬索桥通道式锚碇基础同时具有通道和锚碇的作用,可以提供稳固的抗拉力来稳定桥梁,还可以使车辆从锚碇中通行,解决了路线位于缓和曲线条件下主缆横向偏角问题。本发明还公开相应的悬索桥通道式锚碇基础施工方法,其施工方案避免了深基坑开挖,减少基坑挖方,使施工期间降排水较容易,基础施工难度小,相对更加环保。
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公开(公告)号:CN214939278U
公开(公告)日:2021-11-30
申请号:CN202120550234.9
申请日:2021-03-17
摘要: 本实用新型公开一种悬索桥通道式锚碇基础,由下至上依次包括有底基、行车道锚体和锚碇砼台墩,所述行车道锚体的截面呈“Π”形,所述行车道锚体下端的两侧与所述底基之间分别设有基础底板,所述行车道锚体与所述基础底板之间形成行车通道。本设计的悬索桥通道式锚碇基础同时具有通道和锚碇的作用,可以提供稳固的抗拉力来稳定桥梁,还可以使车辆从锚碇中通行,解决了路线位于缓和曲线条件下主缆横向偏角问题。
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